CZ18166U1 - Závěs pátých dveří vozidla - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti dveřních systémů vozidel, konkrétně jde o závěs pátých dveří. Dosavadní stav techniky

Závěsy pátých dveří vozidel obsahují konzolu upevněnou na pátých dveřích a další konzolu upevněnou na pevné části karoserie. Konzoly jsou propojeny čepem, který je v jedné z konzol zalisován a ve druhé je uložen otočně v elektricky nevodivých, nejčastěji metaloplastových, pouzdrech, která jsou do této konzoly zalisována. Tato pouzdra zaručují suché mazání a tím bezproblémový pohyb pátých dveří po celou dobu životnosti vozidla.

Použití uvedených pouzder ale znamená, že spojení pátých dveří s pevnou částí karoserie je elektricky nevodivé. Důsledkem toho je, ze např. při instalaci antény v pátých dveřích je pro převod signálového proudu nutno použít elektrický vodič. Převedení tohoto vodiče z pohyblivých pátých dveří do pevné části karoserie vyžaduje nejen konstrukční úpravy na těchto částech vozidla, ale i montážní operace spojené s instalací tohoto vodiče. Takto použitý elektrický vodič může být při pohybu pátých dveří mechanicky poškozen.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u závěsu pátých dveří vozidla majícího konzolu upevněnou na pátých dveřích, další konzolu upevněnou na pevné části karoserie a čep, který je zalisován v otvorech vytvořených v ramenech jedné z konzol, přičemž mezi tato ramena zasahují ramena druhé z konzol a v otvorech vytvořených v ramenech druhé z konzol je čep uložen otočně prostřednictvím elektricky nevodivých pouzder podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, ze na čepuje uložen elektricky vodivý rozpěmý kroužek, který je v dotyku s povrchem čepu a který je sevřen mezi rameny konzoly, v níž je čep uložen otočně.

Dotyk rozpěmého kroužku s povrchem čepu je výhodné uskutečnit prostřednictvím elektricky vodivého pružného elementu, který je s předpětím nasazen na čepu a s předpětím se dotýká vnitřního povrchu rozpěmého kroužku.

Elektricky vodivý pružný element má výhodně v průřezu zvlněný tvar, přičemž vrcholy vln dosedají na vnitřní povrch rozpěmého kroužku a prohlubně mezi vlnami na povrch čepu.

Závěs pátých dveří vozidla podle technického řešení tvoří spolehlivé a jednoduché elektricky vodivé spojení pátých dveří s pevnou částí karoserie. Odstraňuje problematické spojení elektrickým vodičem a tím odpadá montáž tohoto vodiče. Část čepu mezi metaloplastovými pouzdry je zakryta rozpěmým kroužkem a tím je chráněna před nečistotami a případným poškozením. Rovněž je tím zabráněno zatékání laku do oblasti styčných ploch čepu během lakování závěsu. Přehled obrázků na výkresech

Jeden možný příklad provedení závěsu pátých dveří podle technického řešení je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje závěs v axonometrickém pohledu s částečným řezem rozpěmým kroužkem a obr. 2 týž závěs v rozpadu na jednotlivé díly.

Příklad provedení technického řešení

Závěs pátých dveří vozidla podle obr. 1 a 2 je tvořen dvěma konzolami 1, 2 a čepem 3. První konzola X je upevněna na pevné části karoserie pomocí neznázoměného šroubu procházejícího otvorem ve střední části této konzoly 1. Druhá konzola 2 je upevněna na pátých dveřích neznázoměnými šrouby procházejícími otvory v patkách této konzoly 2. Je možné i opačné uspořádání

- 1 QZ 18166 Ul konzol 1 a 2. To znamená, že první konzola i je upevněna na pátých dveřích a druhá konzola 2 na pevné části karoserie.

Cep 3 je zalisován v otvorech vytvořených v ramenech první konzoly i. Mezi tato ramena zasahují ramena druhé konzoly 2, v jejichž otvorech jsou zalisována elektricky nevodivá pouzdra 4, v tomto případě metaloplastová, v nichž je čep 3 otočně uložen.

Mezi rameny druhé konzoly 2 je na čep 3 nasazen elektricky vodivý pružný element 5 překrytý elektricky vodivým rozpěmým kroužkem 6, který je sevřen mezi rameny druhé konzoly 2. Elektricky vodivý pružný element 5 má v průřezu zvlněný tvar. Vrcholy vln tohoto průřezu dosedají s předpětím na vnitřní plochu elektricky vodivého rozpěmého kroužku 6 a prohlubně mezi vlnami ío dosedají na povrch čepu 3 rovněž s předpětím.

Uvedená předpěti jsou dána pružností elektricky vodivého pružného elementu 5 a jeho dimenzováním ve vztahu k vnitřnímu průměru elektricky vodivého rozpěmého kroužku 6 a k průměru čepu 3.

Uvedeným uspořádáním je dosaženo elektricky vodivé spojení pátých dveří s pevnou částí karo15 serie. Konkrétně je toto spojení tvořeno druhou konzolou 2, rozpěmým kroužkem 6, pružným elementem 5, čepem 3 a první konzolou I. Je samozřejmé, že obě konzoly 1 a 2 a ěep 3 jsou zhotoveny také z elektricky vodivého materiálu.

Průmyslová využitelnost

Závěs dveří podle technického řešení je určen zejména pro páté dveře vozidel, u kterých zajiš20 ťuje jejich elektricky vodivé spojení s pevnou částí karoserie pro přenos signálového proudu od antény, která bývá často v pátých dveřích uspořádána. Obecně je využitelný i u dalších vozidlových dveří, např. bočních, u nichž je potřeba zajistit přenos signálového proudu, např. od čidel zajištění dveří.

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   25 1. Závěs pátých dveří mající konzolu upevněnou na pátých dveřích, další konzolu upevněnou na pevné části karoserie a čep, který je zalisován v otvorech vytvořených v ramenech jedné z konzol, přičemž mezi tato ramena zasahují ramena druhé z konzol a v otvorech vytvořených v ramenech druhé z konzol je čep uložen otočně prostřednictvím elektricky nevodivých pouzder, vyznačující se tím, že na cepu (3) je uložen elektricky vodivý rozpěmý kroužek (6),

   30 který je v dotyku s povrchem čepu (3) a který je sevřen mezi rameny konzoly (2), v níž je čep (3) uložen otočně.
2. 2. Závěs podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozpěmý kroužek (6) je s povrchem čepu (3) v dotyku prostřednictvím elektricky vodivého pružného elementu (5), který je s předpětím nasazen na čepu (3) a s předpětím se dotýká vnitřního povrchu rozpěmého kroužku

   35 (6).
3. 3. Závěs podle nároku 2, vyznačující se tím, že elektricky vodivý pružný element (5) má v průřezu zvlněný tvar, přičemž vrcholy vln dosedají na vnitřní povrch rozpěmého kroužku (6) a prohlubně mezi vlnami na povrch čepu (3).