CZ16776U1 - Pružící podstavec sedadla řidiče - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká pružícího podstavce sedadla řidiče s cílem omezit přenos vibrací na tělo řidiče.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé pružící podstavce sedadla řidiče využívají pneumatických pružin jako nosných a regulačních prvků pro nastavení svých dynamických parametrů tuhosti a tlumení. Tyto pneumatické pružiny jsou pevně spojeny svými víky nebo písty ke členům vodícího mechanismu nebo k rámu. Pevné spojení pneumatických pružin zvětšuje blokovou výšku a omezuje zdvih pružícího podstavce.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky odstraňuje pružící podstavec sedadla řidiče podle předkládaného řešení. Pružící podstavec je tvořen rámem s nůžkovým vodicím mechanismem s pohyblivými členy uloženými na středovém otočném čepu, a obsahující dále nosnou pneumatickou pružinu upevně15 nou jedním svým koncem k rámu a regulační pneumatickou pružinu. Podstatou nového řešení je, že na středovém otočném čepu je uložena pravoúhlá opora s jednou stranou v podstatě kolmou na podélnou osu nosné pneumatické pružiny a s druhou stranou orientovanou podél této nosné pneumatické pružiny. O stranu opory v podstatě kolmou k podélné ose nosné pneumatické pružiny je tato nosná pneumatická pružina svým druhým koncem opřena. O tuto oporu je ve směru v podstatě kolmém na podélnou osu nosné pneumatické pružiny rovněž opřena jedním svým koncem první regulační pneumatická pružina. Druhý konec první regulační pneumatické pružiny je připevněn k jedněm koncům pohyblivých členů nůžkového vodícího mechanismu přes první táhla a přes první čepy.

V jiném provedení je opora ve tvaru U se středem v ose otáčení středového otočného čepu. Sou25 ose s první regulační pneumatickou pružinou je uložena z druhé strany, symetricky k ose otáčení středového otočného čepu, druhá regulační pneumatická pružina. Tato druhá regulační pružina se jedním koncem opírá o oporu a druhým koncem je připevněna k druhým koncům pohyblivých členů nůžkového vodícího mechanismu přes druhá táhla a druhé čepy.

První a druhá táhla mohou být například řemeny a/nebo lanka a/nebo ocelové pásky.

Výhodou tohoto pružícího podstavce sedadla řidiče s otočně uloženou regulační pneumatickou pružinou je, že má malou blokovou výšku a dosahuje velkého zdvihu.

Přehled obrázků na výkrese

Příklad uspořádání pružícího podstavce sedadla řidiče s otočně uloženou regulační pneumatickou pružinou je schematicky naznačen na přiloženém výkrese. Na obr. 1 je pružící podstavec sedadla řidiče s otočně uloženou jednou regulační pneumatickou pružinou a na obr. 2 je uvedeno jeho provedení se dvěma regulačními pneumatickými pružinami.

Příklady provedení technického řešení

Pružící podstavec sedadla řidiče s otočně uloženou regulační pneumatickou pružinou podle příkladu na obrázku 1 je tvořen nosnou pneumatickou pružinou i a první regulační pneumatickou pružinou 2, které jsou opřeny jedním svým koncem o oporu 3 otočně uloženou na středovém čepu 8 pohyblivých členů 4 vodícího mechanismu. Nosná pneumatická pružina I je druhým svým koncem připojena k rámu 5 vodícího mechanismu a první regulační pneumatická pružina 2 je svým druhým koncem připevněna k jedněm koncům pohyblivých členů 4 vodícího mechanis-1 CZ 16776 Ul mu přes první táhlo 6 a přes první čep 7. Opora 3 je pravoúhlého tvaru a je orientovaná tak, že strana, o kterou se opírá jeden konec nosné pneumatické pružiny I je kolmá na podélnou osu této nosné pneumatické pružiny I a k ní kolmá strana, o kterou se opírá jeden konec první regulační pneumatické pružiny, je vedena podél nosné pneumatické pružiny I, tedy ve směru její podélné osy. Opěrné plochy opory 3 pro nosnou pneumatickou pružinu ! a pro regulační pneumatickou pružinu 2 mohou vykazovat úchylku od kolmosti, která nevyvolá podstatné ohybové namáhání pneumatických pružin 1 a 2.

Pružící podstavec sedadla řidiče s otočně uloženou regulační pneumatickou pružinou podle příkladu na obrázku 2 je tvořen nosnou pneumatickou pružinou I a dvěma regulačními pneumaticío kými pružinami, a to první regulační pneumatickou pružinou 2 a druhou regulační pneumatickou pružinou 21, která je umístěna souose s první regulační pneumatickou pružinou 2, a to z druhé strany symetricky k ose středového otočného čepu 8. Opora 3 je nyní ve tvaru U a kolmo na po- t dělnou osu nosné pneumatické pružiny i je o ní z jedné strany opřena jedním svým koncem první regulační pneumatická pružina 2 a z druhé strany se o ni jedním svým koncem opírá druhá regulační pneumatická pružina 2\ Nosná pneumatická pružina 1 je druhým svým koncem připojena k rámu 5 vodicího mechanismu. První regulační pneumatická pružina 2 je svým druhým koncem připevněna k jedněm koncům pohyblivých členů 4 vodicího mechanismu přes táhla 6 a přes první čepy 7. Obdobně druhá regulační pneumatická pružina 21 je svým druhým koncem připevněna k druhým koncům pohyblivých členů 4 vodicího mechanismu přes druhá táhla 61 a přes druhé čepy 7!

První a druhá táhla 6 a 61 mohou být tvořena například řemeny, ocelovými pásy, lanky a podobně.

Během změny výšky pružícího podstavce se pohybuje opora 3 uložená na středovém čepu 8 a mění se vzájemná poloha pohyblivých členů 4 vodicího mechanismu a tím i prvních, resp. dru25 hých čepů 7, resp. T, a prvních, resp. druhých táhel 6, resp. 6! Otáčení prvních resp. druhých táhel 6, resp. 61 kolem prvních, resp. druhých čepů 7, resp. 71, při zachování souměrnosti konstrukce pružícího podstavce podle svislé a vodorovné osové roviny první resp. druhé regulační pneumatické pružiny 2, resp. 21, umožňuje zachovat směr této první resp. druhé regulační pneumatické pružiny 2, resp. 2! Zatímco nosná pneumatická pružinal opřená jedním svým koncem o rám 5 se při zvětšování výšky pružícího podstavce prodlužuje, první resp. druhá regulační pneumatická pružina 2, resp. 21, se zkracuje. Silové účinky nosné pneumatické pružiny ! a první resp. druhé regulační pneumatické pružiny 2, resp. 2', působí ve vodicím mechanismu proti sobě.

První resp. druhá regulační pneumatická pružina 2, resp. 21, není v důsledku otočného uložení opory 3 zatížena ohybem, zůstává v přímém směru a neomezuje tak blokovou výšku a zdvih vo35 dicího mechanismu pružícího podstavce.

Průmyslová využitelnost

Uvedené řešení pružícího podstavce sedadla řidiče s otočně uloženou regulační pneumatickou pružinou je vhodné zejména v případech, kdy je třeba dosáhnout většího zdvihu. .

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   40 1. Pružící podstavec sedadla řidiče tvořený rámem (5) s nůžkovým vodicím mechanismem s pohyblivými členy (4) uloženými na středovém otočném čepu (8), a obsahující dále nosnou pneumatickou pružinu (1) upevněnou jedním svým koncem k rámu (5) a regulační pneumatickou pružinu (2), vyznačující se tím, že na středovém otočném čepu (8) je uložena pravoúhlá opora (3) s jednou stranou v podstatě kolmou na podélnou osu nosné pneumatické pru45 žiny (1) a s druhou stranou orientovanou podél této nosné pneumatické pružiny (1), přičemž o

   -2CZ 16776 Ul stranu opory (3) v podstatě kolmou k podélné ose nosné pneumatické pružiny (1) je tato nosná pneumatická pružina (1) opřena svým druhým koncem a dále je o tuto oporu (3) ve směru v podstatě kolmém na podélnou osu nosné pneumatické pružiny (1) opřena jedním svým koncem první regulační pneumatická pružina (2), jejíž druhý konec je připevněn k jedněm koncům pohybli5 vých členů (4) nůžkového vodícího mechanismu přes první táhla (6) a první čepy (7).
2. 2. Pružící podstavec sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že opora (3) je ve tvaru U se středem v ose středového otočného čepu (8) a souose s první regulační pneumatickou pružinou (2) je uložena z druhé strany symetricky k ose středového otočného čepu (8) druhá regulační pneumatická pružina (2'), která se jedním koncem opírá o oporu (3) a druhým koncem ío je připevněna k druhým koncům pohyblivých členů (4) nůžkového vodícího mechanismu přes druhá táhla (6') a druhé čepy (7').
3. 3. Pružící podstavec sedadla podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že první táhla (6) a druhá táhla (6') jsou řemeny a/nebo lanka a/nebo ocelové pásky.