CZ159398A3 - Otočný podvozek pro železniční vůz - Google Patents

Description

Otočný podvozek

Oblast techniky ···· · · ♦ t · t« • · · · · · · ··*· • · · · · . · · ·· « ·· «· pro železniční vůz se týká otočných podvozků pro otočných podvozků typu, který

Předkládaný vynález železniční vozy a zejména zahrnuje dvojici oddálených bočních rámů, přední a zadní sadu kol a náprav, jsou otočné v prostřednictvím rámy, a příčnou montážní prostředek pro připojení k tělu železničního které procházejí příčně mezi bočními ložiskových sestavách, které jsou primárních závěsných prostředků s kolébku zapojenou mezi bočními rámy <

rámy a spoj ené bočními a mající

Dosavadní stav techniky

U takového otočného podvozku primární prostředek nebo primární závěs umožňuje každé sadě nápravy provádět omezený vertikální pohyb vzhledem rámům a, což je zvláště důležité, aby byla zkroucena k bočním rámům ve smyslu zatáčeni a aby byla schopna posunuti.

vozu.

závěsný kola a k bočním vzhledem příčného

U otočných podvozků tohoto obecného typu je běžné opatřit každé kolo kotoučovou brzdou, ve které jsou posuvné brzdové destičky na opačných stranách kola uvoditelné do záběru s prstencovými brzdnými povrchy umístěnými souose na opačných stranách kola. Je běžnou praxi, aby každá kotoučová brzda byla ovládána samostatným pněumaiffčkym váičěm/^kfěrý'^·© umístěn v blízkosti každého kola. Jsou zde tedy upraveny čtyři samostatné pneumatické válce podvozku, které jsou spojené vzduchovým brzdovým řízením. Takové uspořádání je potřeba umístění pneumatických válců v vést na obtíže při umísťování dalších prvků a na každém otočném vedením s relativně blízkosti centrálním nákladné a kola může rovněž na obtíže při údržbě. Předkládaný vynález tak navrhuje alternativní brzdový mechanismus/ který může být velmi výhodným u určitých typů otočných podvozků.

« 4 ·

fPodstata vynálezu ⁵

Podle předkládaného vynálezu je tedy vytvořen otočný podvozek pro železniční vůz, zahrnující dvojici oddálených bočních rámů, přední a zadní' sadu kol a náprav, které procházejí příčně mezi bočními rámy a jsou otočné v 10 ložiskových sestavách, které jsou spojené prostřednictvím primárních závěsných prostředků s bočními rámy, a příčnou kolébku zapojenou mezi bočními rámy a mající montážní prostředek, pro připojení k tělu železničního vozu, přičemž každé kolo má souosý prstencový brzdný povrch, který je možné 15 zabírat s posuvnou brzdovou destičkou, přičemž všechny z brzdových destiček jsou spojené, prostřednictvím mechanické spojovací soustavy, s jedním hnacím prostředkem, a přičemž všechny z brzdových destiček mohou být posunuty do nebo ze záběru s jejich přidruženými brzdnými povrchy prostřednictvím *

činnosti uvedeného jednoho hnacího prostředku.

Uvedený hnací prostředek může zahrnovat jednu tekutinou poháněnou sestavu pístu a válce, jako je sestava pneumatického válce, a může být namontován na podvozku.

' MTěřnaťivně’ můTe’ býť-namont ován- mimo-tento- podvozek ?-------------25

Výhodně je každé kolo opatřeno dvě protilehlými brzdovými destičkami, které jsou posunutelné, prostřednictvím mechanického spojení, do a ze záběru s prstencovými brzdnými povrchy na příslušných protilehlých čelních plochách kola.

V tomto případě mohou být brzdové destičky namontovány na koncích odpovídajících oddálených otočných

čelistech, přičemž opačné konce těchto čelisti jsou spojené se zbytkem mechanického spojeni pro posunutí směrem vzájemně ' k sobě a od sebe, aby se dosáhlo uvedení do záběru, a uvolnění ze záběru brzdových destiček s brzdnými povrchy.

Čelisti na dvou kolech přiléhajících ke stejnému bočnímu rámu mohou být spojeny prostřednictvím společné pomocné spojovací části s uvedeným hnacím prostředkem.

Společné pomocné spojovací části spojené s čelistmi na kolech přiléhajících ke dvou bočním rámům mohou být 10 spojeny se společným hnacím prostředkem prostřednictvím jedné finální spojovací části.

V jednom provedení předkládaného vynálezu může mechanická spojovací soustava zahrnovat dva operační prvky 15 posuvně namontované pro relativní posunutí vzájemně směrem k sobě a od sebe prostřednictvím působení uvedeného hnacího prostředku, přičemž každý uvedený operační prvek je spojen, prostřednictvím pomocných mechanických spojení, s brzdovými destičkami uvoditelnými do záběru s brzdnými povrchy na 20 kolech, a přičemž relativní posunutí mezi operačními prvky způsobí posunutí brzdných destiček do nebo ze záběru s jejich ·};

Y- odpovídajícími brzdnými povrchy. Výhodně jsou uvedené operační prvky posunutelné v podélném směru vzhledem k

V případě, kde hnací prostředek zahrnuje jednu tekutinou ovládanou sestavu pístu a válce, může mít tato sestava jednu část, například válec, namontovanou na jednom z operačních prvků a druhou část, například píst, spojenou s druhým z uvedených operačních prvků, přičemž posunutí pístu v

·· · ··· vzhledem k válci posune operační prvky vzájemně a od sebe.

Uvedená, druhá část sestavy pístu a spojena s uvedeným druhým z operačních prvků mechanického spojení.

směrem k sobě válce může být prostřednictvím vynálezu je na každém operačním prvku otočně namontováno dvoustranné rameno páky, přičemž jeden konec každého ramena páky je spojen s koncem druhého ramena páky prostřednictvím hlavní spojky, druhý konec ramena páky na operačním prvku, na kterém je namontována sestava pístu a válce, je spojen s jedou z části této sestavy, a druhý konec ramena páky na druhém operačním prvku je spojen prostřednictvím druhé spojky s uvedeným prvním operačním prvkem. Druhá spojena s válcem sestavy pístu a

Ve výhodném provedení předkládaného spojka může být, například, válce.

Spojka je napínač, to jest

Výhodně uvedená hlavní zařízení, které je automaticky nastavitelné na délku tak, aby se měnila relativní vzdálenost posouvaná prostřednictvím dosažení odstranění uvolnění v +r· operačních prvků za účelem mechanických spojeních a za brzdových destičkách. Taková a nebudou proto podrobně popisována v tomto popisu.

účelem kompenzace opotřebení v zařízení jsou velmi dobře známá ’ .....Brzdhý 'systém podlé’tohoto ^s^Jčt^ přědkXadaného^ vynálezu může být aplikován pro v podstatě jakoukoliv formu podvozku bez ohledu na to, Zda je určen pro nákladní nebo osobní použití.

V následujícím popisu bude uveden poněkud podrobnější popis příkladného provedení předkládaného vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

'•t ' ,1 h'.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l

Obr. 2

Obr. 3

Obr. 4

Obr. 5 • ♦ · · · ·· • · · · · · · · • * v · · •· · 9 9 99 půdorys otočného znázorňuje poloviční podvozku podle předkládaného vynálezu;

znázorňuje pohled podvozek;

znázorňuje půdorys podle předkládaného znázorňuje obr. 3; a znázorňuje podle obr.

bokorys pohled

3.

Příklady provedení vynálezu

Jak je patrné na obr. 1 podvozek dva oddálené boční příčné písmene tohoto stranou kolébky 11, aby se H, přičemž na obr.

symetrického rámu, železničního vozu zezadu na tento otočný jiného otočného podvozku vynálezu;

otočného zezadu na a obr. 2 spojené rám podvozku podle otočný podvozek zahrnuje otočný prostřednictvím obecně ve tvaru rámy vytvořil je znázorněna pouze polovina

Kolébka 11 je spojena se spodní prostřednictvím sestavy 12, která se volně vzhledem k železničnímu umožňuje podvozku otáčet vozu, když tento vůz přechází přes zvlněnou kolej. Další závěsné prostředky, které nejsou znázorněny, jsou zapojeny mezi příčnou kolébku 11 a tělo vozu.

Každý boční rám 10 zahrnuje centrální část 13, která je zajištěna ke konci kolébky 11 nebo je sní integrální. Mezi bočními rámy 10, v podélném sady 14 kol, z nichž každá opačných koncích jsou pevně směru kolébky 11, jsou uloženy zahrnuje nápravu 15 na jejíchž namontována přírubová kola 16.

Uvnitř každého kola 16 je ložisková část 17 nápravy 15 otočná v ložisku v ložiskové skříni 18.

Mezi každou ložiskovou skříní 18 a koncem bočního rámu 10 je umístěna sestava 19 vertikální spirálové tlačné c pružiny. Známým způsobem jsou tyto sestavy 19 pružin dvou-stupňovými sestavami tak, aby zajišťovaly odlišnou vertikální tuhost pro vyložený a naložený stav vozu. Sestavy 19 spirálových tlačných pružin tvoří primární zavěšení otočného podvozku a rovněž zajišťují příčnou tuhost.

S každým kolem 16 je sdružena brzdová soustava 20 zahrnující dvě čelisti 21, 22, které překrývají opačné strany kola 16 a jsou otočně spojené prostřednictvím příčné vazby 23. Vnější čelist 21 je otočně namontována na centrální části 13 bočního rámu 10, jak je naznačeno vztahovou značkou 24, zatímco vnitřní čelist 22 je integrální s ramenem 25 páky, které zasahuje směrem dovnitř skrz otvory v bočním rámu 10. Krátká spojka 26 spojuje konec příčné vazby 23, na které je otáčena čelist 22, s centrální částí 13 bočního rámu bočního rámu 10, jak je naznačeno vztahovou značkou 27.

— _

Konce čelistí 21, 22 mají na sobě namontované brzdové destičky 28, které jsou uvoditelné do záběru s prstencovými brzdnými povrchy, které jsou souosé s kolem 16 na jeho -_úp₃g_ný_cj₁ - bOínlch čelních^^plOcháchr-Brzdn-é—povrchy-mohou--být·* 25 integrálně vytvořeny na kolu nebo mohou zahrnovat samostatné prstencové komponenty, které jsou zajištěny ke kolu.

Pomocná spojení 21 až 27 jsou taková, že otočný pohyb každého ramena 25 páky směrem od kolébky 11 uvede přidružené brzdové destičky 28 do brzdícího kontaktu s brzdnými povrchy

na kolu, a pohyb ramen 25 páky směrem . ke kolébce 11 brzdu uvolni ze záběru.

Brzdové soustavy 20 jsou ovládány prostřednictvím hlavního operačního spojení 29, které je namontováno mezi bočními rámy 10.

Toto spojení 29 zahrnuje dva operační příčné prvky

30, 31. Opačné konce každého z těchto operačních příčných prvků 30, 31 jsou vytvořeny s přírubami 44, které jsou kluzně přijímány v horizontálních štěrbinách v dovnitř vyčnívajících třmenech 45 na bočních rámech 10, takže tyto operační příčné prvky 30, 31 jsou kluzně posunutelné vzájemně směrem k sobě a od sebe podél podélné osy otočného podvozku. Válec 32 sestavy 33 pneumatického válce je pevně namontován na operačním prvku 30 a je spojen prostřednictvím pevného spojení 34 s jedním koncem dvoustranného ramena 35 páky, které je otočně' namontováno v bodě 36 na druhém operačním prvku 31.

Opačný konec ramena 35 páky je otočně spojen v bodě s jedním koncem podlouhlého napínače 38. Opačný konec napínače 38 je otočně spojen v bodě 39 s další dvoustrannou pákou 40, která je otočně namontována v bodě 41 na prvním operačním prvku 30. Opačný konec této páky 40 je otočně 'sp o'j~en~ ~ v~ ~bo ďě~ ~4~2~' s ” koncem—prstu’ -sestavy ^-33 -pneumatického----válce.

Příruby 44 na vnějších hranicích operačních prvků 30, jsou otočně spojené, prostřednictvím krátkých spojek 43, s rameny 25 pák. pomocných spojení zahrnujících brzdové čelisti.

, ,1

Za účelem aplikace brzd je sestava 33 pneumatického válce ovládána tak, aby vysunula plst. Vysunuti pístu mění geometrii spojení vytvářeného prostřednictvím Čtyř spojek 34, 35, 38 a 40 takovým způsobem, aby se posunuly operační prvky ^{5 30 a} 31 vzájemně od sebe. Krátké spojky 43 mezi operačními prvky 30 a 31 a rameny 25 pák způsobují, že se všechny čtyři ramena 25 pák otočí směrem od kolébky 11, čímž tlačí brzdové destičky 28 proti brzdným povrchům na kolech 16, jak bylo popsáno již dříve. Naproti tomu ovládáni sestavy 33 10 pneumatického válce tak, že se zatahuje píst, posouvá operační prvky 30 a 31 opět vzájemně směrem k sobě, přičemž se ramena 25 pák překývnou směrem ke kolébce 11 tak, aby se otevřely čelisti a aby se uvolnily brzdy ze záběru.

Napínač 38, nebo také prvek pro nastavení dráhy nebo 15 délky dráhy, je typu, který je v oboru velmi známy, a u kterého je automaticky měněna účinná délka napínače 38 v průběhu činnosti spojeni tak, aby se odstranilo jakékoliv uvolnění ve spojeních nebo aby se kompenzovalo opotřebení brzdových destiček 28.

V alternativním provedení předkládaného vynálezu, které je znázorněno na obr. 3 až obr. 5, zahrnuje otočný podvozek dva oddálené boční rámy 110 spojené prostřednictvím _________příčné, kol.ébky, 111, za účelem vytvoření rámu obecně ve tvaru 25 písmene H. Kolébka 111 je spojena ke spodní straně těla železničního vozu prostřednictvím sestavy 112 zahrnující směrem dolů vyčnívající, částečně kulový komponent 113, který zabírá uvnitř odpovídajícího objímkového komponentu 114 na kolébce 111. Sestava 112 umožňuje podvozku otáčet se volně vzhledem k železničnímu vozu, když tento vůz přechází ' přes zvlněnou kolej. Další závěsné prostředky, které nejsou «

• · ·· ♦· i

• ··· ··· ··♦ •« • ·Φ •t ·· znázorněny, jsou zapojeny mezi příčnou vozu.

kolébku centrální

111 a tělo

Část 115,

Každý boční rám- 110 zahrnuje která je zajištěna ke koncům kolébky Huckových šroubů 116.

přesně obrobenými povrchy, přesně obrobenými povrchy na bočních rámech 110, boční rám 110,

111 prostřednictvím

Konce kolébky 111 jsou vytvořeny s které lícují s odpovídajícími takže každý když jsou tyto povrchy uvedeny do záběru, je v požadované orientaci vzhledem ke kolébce zajišťuje, že rám když je sestaven, podvozku ve tvaru písmene H s minimem navádění, ale do bočního rámu, nebo kolébky, s vhodnými komponenty'” přesně umístěn

111. To nejenže bude čtvercový, velké míry to usnadňuje nahrazení komponent bude rovněž vytvořen povrchy, takže minimem přesného protože přesně zapadat nahrazovaný obrobenými dohromady s opět budou navádění.

má průřez obecně zahrnuje centrální vertikální žebro lila, a spodní přírubu 111c.

Kolébka 111 tvaru

I, přičemž písmene horní přírubu 111b směru kolébky 111

Mezi bočními rámy 110 v podélném jsou uloženy sady 117 kol, z nichž každá zahrnuje nápravu 118, na které jsou pevně namontována přírubová kola 119. Vně každého kola 119 zahrnuje sada 117 kol ložiskový čep, který je otočný·· v ložisku” v -ložiskové- sestavě-1-2-Θ-.- ------------------------Jak je nejlépe ložisková sestava 120 patrné z obr. 4, zahrnuje každá ložiskovou skříň 121, obsahující spodním nosném rámu 122. Na každé ložisko, namontovanou na straně této ložiskové skříně 121 je umístěna sestava 123 vertikální spirálové tlačné pružiny,, přičemž její spodní konec zabírá do vybrání ve spodním rámu 122 a její horní

konec je spojen se spodní stranou bočního rámu 110. Známým způsobem jsou tyto sestavy 123 pružiny dvou-stupňové sestavy tak, aby zajišťovaly různé vertikální tuhosti pro vyložený a naložený stav vozu. Sestavy 123 spirálových tlačných pružin 5 tvoří primární zavěšení otočného podvozku. Tyto sestavy 123 pružin rovněž zajišťují příčnou tuhost tohoto otočného podvozku.

Vertikální hydraulický tlumič 124 je uložen vně ložiskové skříně 121 a je otočně zapojen mezi konzolami 125, 126 na spodním rámu 122 respektive na bočním rámu 110. V podélném směru procházející spojovací tyč 127 je otočně zapojena mezi každou ložiskovou sestavu a montážní prostředek 128 na spodní části každého bočního rámu 110.

Jak jé nejlépe patrné na obr. 3, je' s každým kolem sdružena brzdová soustava 129 zahrnující dvě čelisti 130, které překrývají opačné strany kola 119 a jsou otočně spojené s příčnou vazbou 131, Konce těchto čelistí 130 mají na sobě namontované brzdové destičky 132, které jsou uvoditelné do záběru s prstencovými brzdnými povrchy 133, které jsou souosé s kolem na jeho opačných bočních čelních površích. Brzdné povrchy 133 mohou být integrálně vytvořeny na kolu nebo mohou zahrnovat samostatné prstencové komponenty, které jsou zajištěné ke kolu.

Čelisti 130 jsou ovládány prostřednictvím mechanického spojení. Jeden konec každé vnitřní čelisti 130 je otočně namontován k pevné konzole 134 na kolébce 111. Vnější čelist 130 je otočně spojena s jedním koncem příčné vazby 135, která je posuvná v podélném směru kolébky 111. Tato příčná vazba 135 je spojena prostřednictvím krátké spojky 136 s jedním ramenem lomené páky 137, která je otočně v

* • · ·· * ·♦· · · ♦ · · ·· • ·

······ namontována na bočním rámu 110, jak je naznačeno v bodě 138. Opačné rameno každé lomené páky 137 je otočně spojeno s v podélném směru procházející spojkou 139, přičemž dvě spojky 139 jsou spojeny prostřednictvím další příčné vazby 140. Další spojení 141 spojuje příčnou vazbu 140 s hnacím zařízením, jako je pneumatický válec, které je umístěno mimo podvozek, například, na spodní části těla železničního vozu.

Za účelem ovládání brzd je spuštěn pneumatický válec nebo jiné zařízení, aby se způsobilo zatažení spojek 139 doleva na obr. 3, což dále otočí lomené páky 137 tak, aby se posunuly příčné vazby 135 směrem od jejich přidružených pevných konzol 134. To ovládá čelisti 130 tak, aby přiblížily brzdové destičky 132 na prstencové brzdné povrchy 133 na kolech 119.

Jak může být nejlépe patrno z obr. 3, je vnější brzdová destička 132 a čelist 130 každého brzdového mechanismu umístěna mezi kolem 119 a vnitřní ze dvou sestav 123 spirálových pružin, a musí být ponechán dostatečný prostor mezi vnitřní sestavou pružiny a kolem pro umožnění vložení této části brzdového mechanismu. Podle toho tedy v uspořádáních podle dosavadního stavu techniky tato vzdálenost .rovněž určuje vzdálenost ložiska a ložiskové skříně 121 od kola 119, protože v takových uspořádáních jsou obě sestavy 123 pružin na stejné vzdálenosti od kola a střed ložiska leží ve stejné rovině jako osy pružin.

V uspořádáni podle předkládaného vynálezu je rovina obsahující osy sestav 123 pružiny a střed ložiska šikmá vzhledem k ose sady kola, takže vnější sestava 123 pružiny je blíže ke kolu 119 než vnitřní sestava pružiny a střed ··· ·

ložiska je rovněž blíže ke kolu než osa vnitřní sestavy pružiny.

Ve výhodném uspořádání může být vzdálenost mezi středy dvou ložisek na opačných koncích každé sady kol zmenšena na 200 cm. Zmenšení vzdálenosti mezi ložiskem a přiléhajícím kolem zmenšuje ohybový moment vyvíjený na nápravu v důsledku hmotnosti vozu.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROK

   Y '13

   1. Otočný podvozek pro železniční vůz, zahrnující dvojici oddálených bočních rámů, přední a zadní sadu kol a náprav, které procházejí příčně mezi bočními rámy ložiskových sestavách, které jsou spojené primárních závěsných prostředků s bočními kolébku zapojenou mezi bočními rámy a příčnou montážní

   J •J i přičemž je možné destičkou, vyznačuj ící brzdových destiček jsou spojené, spojovací soustavy, s jedním a jsou otočné v prostřednictvím rámy, a mající prostředek pro připojení k tělu železničního vozu, každé kolo má souosý prstencový brzdný povrch, který zabírat s posuvnou brzdovou se t í m , že všechny z prostřednictvím mechanické hnacím prostředkem, a všechny z brzdových destiček mohou být posunuty do nebo ze záběru s jejich přidruženými brzdnými povrchy prostřednictvím činnosti prostředku.

   uvedeného j ednoho hnacího
2. 2. Otočný podvozek podle nároku se t í m , že uvedený hnací

   1, v y z n prostředek tekutinou poháněnou sestavu pístu a válce.

   Otočný podvozek podle nároku se t í m , že uvedený hnací vzduchem poháněnou sestavu pístu a
3. 3.

   2, v y z n prostředek válce.
4. 4. Otočný podvozek podle kteréhokoliv

   3, vyznačující se tím, prostředek je namontován na podvozku.

   a č u j í zahrnuje a č u j í zahrnuje v ze jednu jednu nároků uvedený

   1 až hnací
5. 5. Otočný podvozek podle nároku 4, v y z se t í m , že uvedený hnací prostředek je příčné kolébce podvozku.

   č u j i namontován na >

   »14 z

   že * · · · ♦ • φφφ φφ φφφ ·♦ • ··· φ φ • ♦ · nároků 1 až uvedený hnací prostředek je namontován mimo podvozek.

   7. Otočný podvozek podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že každé kolo je opatřeno dvěma protilehlými brzdovými destičkami, které jsou posunutelné, prostřednictvím mechanického spojení, do a ze záběru s prstencovými brzdnými povrchy na příslušných protilehlých čelních površích kola.

   8. Otočný podvozek podle nároku 7, vyznačuj ící se tím, že brzdové destičky jsou namontovány na koncích odpovídajících oddálených otočných čelistí, přičemž opačné konce těchto Čelistí jsou spojeny se zbytkem 25 mechanického spojení pro posunutí vzájemně směrem k sobě a od sebe pro způsobení uvedení do záběru a uvolnění ze záběru brzdových deštiček s brzdnými povrchy.

   9. Otočný podvozek podle nároku 8, vyznačuj ící se t í m , že čelisti na dvou kolech přiléhajících ke o Γ) stejnému bočnímu rámu jsou spojeny prostřednictvím společné pomocné spojovací části s uvedeným hnacím prostředkem.

   10. Otočný podvozek podle nároku 9, vyznačuj ící _ _ _ s e tím, že společné pomocné spojovací části spojené s ^i- čelistmi' na kolech přiléhajících ke dvěma bočním rámům jsou spojeny se společným hnacím prostředkem prostřednictvím jedné finální spojovací části.
6. 6.

   Otočný podvozek podle

   3, vyznačující kteréhokoliv tím, nároků, spojovací namontované od sebe • ··· • to • to to to to · to to • to · · ··- · • toto * ·>· ·* • · · · · · • to · ··«· kteréhokoliv z se tím dva operační předcházejících , že mechanická prvky směrem posuvně k sobě a
7. 11. Otočný podvozek podle vyznačuj ící soustava zahrnuje pro relativní posunutí vzájemně prostřednictvím působení uvedeného přičemž každý uvedený operační prvek je spojen, hnacího prostředku, prostřednictvím pomocných mechanických spojení, s brzdovými destičkami uvoditelnými do kolech, a přičemž relativní způsobí posunutí brzdových jejich odpovídajícími brzdnými povrchy.

   záběru s posunutí destiček brzdnými povrchy na mezi operačními prvky do nebo ze záběru s
8. 12.

   směru

   Otočný podvozek podle tím, že operační vzhledem k podvozku.

   Otočný y z n a č zahrnuje jednu
9. 13.

   12, v podvozek u j í c í tekutinou nároku 11, vyznačuj ící prvky jsou posunutelné v podélném nároku nebo podle se t í m , že hnací prostředek a válce, poháněnou sestavu pístu přičemž tato sestava má jednu část uvedených operačních prvků a druhou uvedených operačních prvků, přičemž válci namontovanou na jednom druhým sebe.

   posune operační prvky vzájemně směrem k část spojenou s posunutí pístu vzhledem sobě nebo od

   Otočný t í a č u j í c i pístu a válce je spojena s mechanického podvozek podle nároku 13, v y z n m , že uvedená druhá část sestavy uvedeným druhým operačním prvkem prostřednictvím spojení.

   a • • · · • · · · a * · · · ··9 99 · * ··· a · • · » • · 9 9 15. Otočný podvozek podle nároku 13 nebo 14, vyznač u j í c í s e tím, že na každém operačním prvku je otočně namontované dvoustranné rameno

   páky, přičemž jeden konec každého ramena páky je spojen s

   5 koncem druhého ramena páky prostřednictvím hlavní spojky, druhý konec ramena páky na operačním prvku, na kterém je namontována sestav pístu a válce, je spojen s jednou z částí této sestavy, a druhý konec ramena páky na druhém operačním prvku je spojen prostřednictvím druhé spojky s uvedeným 10 operačním prvkem.

   16. Otočný podvozek podle nároku 15, vyznačuj ící s e pístu tím, že druhá a válce. spojka je spojena s válcem sestavy 15 17. Otočný podvozek podle nároku 15 nebo 16, v yznačující se t í m , že hlavní spojka je

   napínač, který je automaticky nastavitelný na délku tak, aby měnil relativní vzdálenost posouvanou prostřednictvím operačních prvků za účelem odstranění uvolnění v mechanických spojeních a kompenzace opotřebení v brzdových destičkách.