CZ15370U1 - Kombinovaný prefabrikovaný tramvajový svršek, zejména pro křížení tramvajové tratě se silniční komunikací - Google Patents

Description

Kombinovaný prefabrikovaný tramvajový svršek, zejména pro křížení tramvajové tratě se silniční komunikací

Oblast techniky

Technické řešení se týká kombinovaného prefabrikovaného tramvajového svršku, zejména pro křížení tramvajové tratě se silniční komunikací.

Dosavadní stav techniky

Dosud známá provedení křížení tramvajové tratě se silniční komunikací jsou tvořena ve většině případů buď z kolejnic uložených na příčných pražcích ve štěrkovém loži nebo z blokových kolejnic nesených velkoplošnými panely uloženými na asfaltových podkladních vrstvách, případně také jako tzv. pevná jízdní dráha z kolejnic nesených betonovou nosnou deskou se zabetonovanými pražci.

Nevýhodou těchto známých provedení je zejména časově náročná výstavba, která vede k neúnosně dlouhé výluce obou křižujících se komunikací. Pokud je trať mimo přejezd budována jako pevná jízdní dráha, jsou u svršku s pražci ve štěrkovém loži a u svršku s nosnými panely nevýhodou i odlišné fyzikálně mechanické vlastnosti přejezdového úseku tratě.

Účelem technického řešení je tudíž výstavba takového křížení silniční komunikace s tramvajovou tratí, která by shora uvedené nedostatky výrazně odstraňovala při dodržení požadované funkce, kvality a životnosti tohoto dopravně-komunikačního křížení, především v městských aglomeracích.

Podstata technického řešení

Shora uvedené nedostatky ve velké míře odstraňuje a účel technického řešení splňuje kombinovaný prefabrikovaný tramvajový svršek, zejména pro křížení tramvajové tratě se silniční komunikací, tvořený středovým krytem vozovky a bočními kryty vozovky, které jsou vzájemně odděleny kolejnicemi, podle technického řešení, jehož podstata spočívá vtom, že kolejnice jsou uchy25 ceny v nosné desce uložené na příčných úložných prazích uložených na podkladní vrstvě suchého betonu položené na zemině, přičemž mezi nosnou deskou, podkladní vrstvou suchého betonu a horními plochami příčných úložných prahů je vložena vrstva podlévací hmoty a přičemž geometrická poloha nosné desky vůči příčným úložným prahům a podkladní vrstvě suchého betonu je ustavena rektifikačními prvky. V nosné desce je integrováno vyjímatelné montážní oko.

Takto provedený kombinovaný tramvajový svršek podle technického řešení vykazuje výhody především v časově krátké realizaci na místě stavby, přičemž pomocí rektifikačních prvků a vrstvy zalévací hmoty je možné ustavit nosnou desku kolejiště do požadované polohy s ohledem na geometrické parametry navazujícího kolejiště trati i silniční komunikace.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je znázorněno příkladné provedení kombinovaného prefabrikovaného tramvajového svršku podle technického řešení, kde obr. 1 představuje v částečném příčném řezu A a v částečném příčném řezu B kombinovaný tramvajový svršek podle technického řešení, kde je podle půdorysného obr. 2 částečný příčný řez A veden kolejnicí v místě jejího přichycení k nosné desce a kde je částečný příčný řez B podle půdorysného obr. 2 veden v místě uložení rektifikačního prvku. Obr. 3 představuje v podélném řezu celkovou skladbu kombinovaného prefabrikovaného tramvajového svršku podle technického řešení.

Příklad provedení technického řešení

Na obr. 1 je v částečném řezu A znázorněna skladba kombinovaného prefabrikovaného tramvajového svršku tvořeného bočním krytem 1,1 vozovky a středovým krytem i vozovky, jejichž

-1 CZ 15370 Ul horní plocha navazuje na horní plochu tělesa 10 vozovky a které jsou odděleny kolejnicí 2 a jsou uloženy na nosné desce 3 a přes vrstvu 5 podlévací hmoty na podkladové vrstvě 6 suchého betonu položené na zemině 7. Na částečném řezu B vedeném v místě rektifikaěního prvku 4 a příčného úložného prahu 8 je patrný boční kryt 1.2 vozovky a středový kryt I oddělený kolejnicí 2.1, které jsou uloženy na nosné desce 3 a přes vrstvu 5 podlévací hmoty na příčném úložném prahu 8 položeném na zemině 7.

Na obr. 2 je v půdoryse znázorněn tramvajový svršek podle technického řešení, kde je vyznačen příčný řez A vedený příchytným prvkem kolejnice 2 a příčný řez B vedený rektifikačním prvkem 4 v místě příčného úložného prahu 8.

Obr. 3 znázorňuje v podélném řezu v místě rektifikaěního prvku 4 skladbu kombinovaného prefabrikovaného tramvajového svršku, kde je patrný boční kryt 1.2, který je uložen na nosné desce 3, která je přes vrstvu 5 podlévací hmoty uložena na příčných úložných prazích 8, 8.1, podkladní vrstvě 6 suchého betonu a zemině 7. Na homí ploše tramvajového svršku je znázorněno vyjímatelné montážní oko 9.

Claims (2)

1. Kombinovaný prefabrikovaný tramvajový svršek, zejména pro křížení tramvajové tratě se silniční komunikací, tvořený středovým krytem (1) vozovky a bočními kryty (1.1, 1.2) vozovky, které jsou vzájemně odděleny kolejnicemi (2, 2.1), vyznačující se tím, že kolejnice (2, 2.1) jsou uchyceny v nosné desce (3) uložené na příčných úložných prazích (8, 8.1) uložených ve vrstvě (6) suchého betonu položeného na zemině (7), přičemž mezi nosnou deskou (3), vrstvou (6) suchého betonu a horními plochami příčných úložných prahů (8) je vložena vrstva (5) podlévací hmoty a přičemž geometrická poloha nosné desky (3) vůči příčným úložným prahům (8, 8.1) a vrstvě (6) suchého betonuje ustavena rektifikačními prvky (4).

2. Kombinovaný prefabrikovaný tramvajový svršek podle nároku 1, vyznačující se tím, že v nosné desce (3) je integrováno vyjímatelné montážní oko (9).