CZ14996U1

CZ14996U1 - Three-sectional streetcar

Info

Publication number: CZ14996U1
Application number: CZ200415989U
Authority: CZ
Inventors: Vladimír Ing. Faltýsek; Zbyněk Ing. Šarman; Michal Ing. Karel
Original assignee: Čkd Pragoimex A. S.; Krnovské Opravny A Strojírny S. R. O; Vkv Praha S. R.O.
Priority date: 2004-11-15
Filing date: 2004-11-15
Publication date: 2004-12-29

Description

Tříčlánkové tramvajové vozidloThree-section tram vehicle

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká uspořádání tříčlánkového tramvajového vozidla, zejména tramvaje pro městskou a příměstskou dopravu, s kombinovanou výškou podlahy nad temenem kolejnice.The technical solution concerns the arrangement of a three-articulated tram vehicle, especially a tram for urban and suburban transport, with a combined floor height above the top of the rail.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současnosti jsou známy a delší dobu provozovány tříčlánkové tramvaje se čtyřmi podvozky a s nízkopodlažním středním článkem, kde podlaha obou krajních článků je přibližně 900 mm nad temenem kolejnice a v místech přechodů ke střednímu článku přibližně 970 mm. Tramvaje tohoto typu jsou technickým kompromisem mezi dnes již překonanými, avšak levnými, vozidly s ío vysokou podlahou a takzvanými stoprocentně nízkopodlažními tramvajemi, které mají vysokou cenu a přílišnou složitost pojezdové části. Krajní články uváděných tříčlánkových tramvají mají tři nástupní schody, které představují pro cestující ztížený nástup a výstup, což se zejména týká cestujících se sníženými pohybovými schopnostmi. U jednočlánkových tramvají je známo uspořádání nízkopodlažního vozidla, u kterého je střední část skříně vozu oproti jeho koncovým čás15 tem snížena. Oproti tříělánkovým vozům mají však nízkou přepravní kapacitu a s tím souvisící zvýšené náklady na jednoho cestujícího a kilometr přepravy.At present, three-articulated trams with four bogies and a low-floor center link are known and operated for a long time, where the floor of the two outer links is approximately 900 mm above the top of the rail and approximately 970 mm at the transition points. Trams of this type are a technical compromise between the already outdated but cheap, high floor vehicles and the so-called 100% low-floor trams, which have a high cost and excessive complexity of the carriage. The outer sections of the three-articulated trams have three boarding steps, which make it more difficult for passengers to get on and off, especially for passengers with reduced mobility. In single-articulated trams, it is known to design a low-floor vehicle in which the central part of the car body is lowered compared to its end parts15. Compared to three-articulated cars, however, they have low transport capacity and the associated increased costs per passenger and kilometer.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Tříčlánkové tramvajové vozidlo podle tohoto technického řešení má kombinovanou výšku podlahy nad temenem kolejnice a zahrnuje nízkopodlažní střední článek, na který z každého jeho konce navazují krajní články s vyšší podlahou. Podstata technického řešení spočívá v tom, že nízkopodlažní střední část středního článku vozidla s nástupními dveřmi přechází po obou svých koncích přes zvýšené přechodové můstky nad podvozky vozidla do středopodlažní snížené části každého z krajních článků vozidla, ve kterých jsou další nástupní dveře, kde tyto středopodlažní snížené části dále přecházejí ve směru nad krajní podvozky do zvýšené oblasti přední a zadní části vozidla, přičemž nad nízkopodlažní střední částí středního článku vozidla a/nebo alespoň jednou ze středopodlažních snížených částí krajních článků vozidla je ve střeše uspořádána elektrická výzbroj vozidla.The three-articulated tram vehicle according to this technical solution has a combined floor height above the top of the rail and comprises a low-floor middle link, which is connected at each end by outer links with a higher floor. The essence of the technical solution is that the low-floor middle part of the middle section of the vehicle with the entrance door passes at both its ends through the raised transition bridges above the vehicle chassis to the middle-floor lowered part of each of the outer sections of the vehicle. the portions further extend in the direction above the end bogies to the raised region of the front and rear of the vehicle, wherein the electrical equipment of the vehicle is arranged in the roof above the low-floor middle portion of the middle member of the vehicle and / or at least one of the mid-level lowered members.

V jedné z modifikací předloženého technického řešení je nízkopodlažní střední část středního článku vozidla ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice, na ni přes schody navazující zvýšené přechodové můstky nad podvozky vozidla jsou ve výšce 880 mm nad temenem kolejnice a přecházejí přes krátké šikmé přechody do středopodlažní snížené části každého z krajních článků vozidla ve výšce 780 mm nad temenem kolejnice, na které opět přes krátké šikmé přechody navazují vysokopodlažní přední a zadní části vozidla ve výšce 880 mm nad temenem kolejnice, přičemž všechny hodnoty výšek jsou s tolerancí do 5 %.In one modification of the present invention, the low-floor middle section of the middle section of the vehicle is 350 mm above the top of the rail, the step-up elevated bridges above the vehicle undercarriages are 880 mm above the top of the rail. parts of each of the outer links of the vehicle at a height of 780 mm above the top of the rail, to which the high-rise front and rear parts of the vehicle at 880 mm above the top of the rail continue to cross the short inclined transitions, all height values being within 5%.

V další modifikaci tohoto technického řešení je nízkopodlažní střední část středního článku vozidla ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice, na ni přes schody navazující zvýšené přechodové můstky nad podvozky vozidla jsou ve výšce 780 mm nad temenem kolejnice a přecházejí přes krátké přechody do středopodlažní snížené části každého z krajních článků vozidla ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice, na které opět přes krátké přechody navazují zvýšené přední a zadní části vozidla ve výšce 780 mm nad temenem kolejnice, přičemž všechny hodnoty výšek jsou s tolerancí do 5 %. Zvýšené přechodové můstky zahrnují podlahové točny. Přitom podlaha přední a/nebo zadní část vozidla přechází ve vnějším směru do vyvýšené podlahy v kabině řidiče ve výšce 880 mm nad temenem kolejnice.In a further modification of the present invention, the low-floor middle section of the middle section of the vehicle is 350 mm above the top of the rail, the stepped ramps above the vehicle undercarriage are 780 mm above the top of the rail. from the outer sections of the vehicle at a height of 350 mm above the top of the rail, which are again connected via short transitions to the raised front and rear of the vehicle at a height of 780 mm above the top of the rail, all height values being within 5%. Elevated gangways include floor turntables. In this case, the floor of the front and / or rear of the vehicle extends outwardly to a raised floor in the driver's cab at a height of 880 mm above the top of the rail.

Cílem předloženého technického řešení je další zlepšení komfortu cestujících, a to takovým sní45 žením výšky podlahy, které ještě umožňují klasické podvozky u takového vozidla použité, při zachování přijatelné cenové relace vozidla. Tramvajové vozidlo podle tohoto technického řešeníThe object of the present invention is to further improve the comfort of the occupants by lowering the height of the floor, which still allows the classic chassis of such a vehicle to be used, while maintaining an acceptable price range of the vehicle. A tram vehicle according to this technical solution

-1 CZ 14996 Ul je velkokapacitní, určené pro dopravní špičky, a má délku 40 m. Může být jak v jednosměrném, tak i obousměrném, provedení.The CZ 14996 UI is a high capacity, designed for rush hour traffic, and has a length of 40 m. It can be in either one-way or two-way design.

Elektrická výzbroj vozidla je uspořádána na nosnících ve střeše vozidla. Střecha vozidla nad nízkopodlažní střední částí středního článku, případně nad některou ze středopodlažních sníže5 ných částí každého z krajních článků vozidla, může být opatřena zapuštěnou vanou pro umístění elektrické výzbroje vozidla. To umožňuje uvolnit prostor pod podlahou, ve kterém se elektrická výzbroj u dosavadních provedení vozidel nacházela, a snížit odpovídající úseky podlahy. Elektrická výzbroj ve střeše vozidla zahrnuje čtyři trakční měniče a jeden až dva statické měniče pro osvětlení a ventilátory. Z boku může být střecha vozidla s na ní umístěnou elektrickou výzbrojí ío zakrytována nikami.The electrical equipment of the vehicle is arranged on the beams in the roof of the vehicle. The roof of the vehicle above the low-floor middle section of the middle link, or above any of the low-deck lowered parts of each of the extreme links of the vehicle, may be provided with a recessed pan to accommodate the vehicle's electrical equipment. This makes it possible to free up the space under the floor in which the electrical equipment of the prior art vehicles was located and to reduce the corresponding sections of the floor. The electrical equipment in the roof of the vehicle includes four traction converters and one to two static converters for lighting and fans. From the side, the roof of the vehicle with electrical equipment placed on it can be covered with niches.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické řešení bude dále vysvětleno pomocí připojených výkresů a následného podrobného popisu příkladů konkrétního provedení. Na obr. 1 je schematický boční pohled na linii podlahy v tříčlánkové tramvaji, na obr. Γ obdobný boční pohled na další modifikaci tříčlánkové tramvaje.The technical solution will be further explained by means of the attached drawings and the following detailed description of examples of particular embodiments. Fig. 1 is a schematic side view of a floor line in a three-segment tram; Fig. Γ is a similar side view of another modification of a three-segment tram.

Na obr. 2 je axonometrický pohled na schéma podlahy v jednosměrné variantě a na obr. 3 v obousměrné variantě provedení tříčlánkové tramvaje podle obr. 1. Na obr. 2' je axonometrický pohled na schéma podlahy provedení tříčlánkové tramvaje podle obr. Γ.Fig. 2 is an axonometric view of the floor diagram in the unidirectional variant; and Fig. 3 is a two-way version of the three-section tramway embodiment of Fig. 1.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Předložené technické řešení snižuje výšku podlahy v obou krajních článcích tříčlánkového tram20 vajového vozidla. U první modifikace podle obr. 1, obr. 2 a obr. 3 jde zejména v oblasti nástupů o snížení až na 780 mm nad temenem kolejnice a na 880 mm v místech přechodů. Tříčlánkové tramvaj má jedny nástupní dveře v oblasti nízkopodlažní střední části 1, středního článku 2, jedny dveře ve středopodlažní snížené části 3 každého z krajních článků 4 a jedny dveře v koncové části 5 každého z krajních článků 4, tedy u kabiny řidiče, případně ve vysokopodlažní zadní části, podle toho, zda se jedná o jednosměrnou nebo obousměrnou variantu tramvaje. Střední článek 2 tramvajového vozidla má nízkopodlažní střední část 1 s podlahou o výšce 350 mm nad temenem kolejnice, bezbariérově přístupnou pomocí výsuvné nebo výklopné plošiny. Z této části jsou oba krajní články 4 tramvaje jednotlivě přístupné přes tři vnitřní schody 6 a mezičlánkový přechodový můstek 7. Přechodový můstek 7 se skládá z točny, vnitřního měchu a krycího pohyblivého tunelu.The present technical solution reduces the floor height in both outer sections of the three-section tram20 egg vehicle. In the first modification according to FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3, in particular in the area of the onset, the reduction is up to 780 mm above the top of the rail and to 880 mm at the transition points. The three-articulated tram has one entrance door in the area of the low deck middle section 1, middle section 2, one door in the middle floor lower section 3 of each of the outer sections 4, and one door in the end section 5 of each outer section 4 rear, depending on whether it is a one-way or two-way version of the tram. The middle section 2 of the tram vehicle has a low-floor central section 1 with a floor height of 350 mm above the top of the rail, accessible by a wheelchair-accessible platform. From this part, the two outer sections 4 of the tram are individually accessible via three inner steps 6 and an intermediate link bridge 7. The transition bridge 7 consists of a turntable, an inner bellows and a cover movable tunnel.

V krajních článcích 4 tříčlánkové tramvaje je v prostoru druhých a čtvrtých nástupních dveří vytvořena středopodlažní snížená část 3 vozidla s výškou podlahy 780 mm nad temenem kolejnice. Podlaha nad podvozky v mezičlánkových přechodových můstcích 7 je ve výši 880 mm nad temenem kolejnice, přechod na výšku 780 mm ze středopodlažních snížených částí 3 je vždy proveden krátkým šikmým přechodem 8. Tohoto účinku, snížení výšky podlahy v obou krajních článcích až na 780 mm nad temenem kolejnice a na 880 mm v místech přechodů, lze dosáhnout tím, že většina elektrické výzbroje tramvaje, zahrnující trakční měnič, statický měnič a další komponenty, je namísto původního umístění pod podlahou tramvaje nově uspořádána na střešních nosnících na střeše vozidla. Celkově se jedná o čtyři trakční měniče, střídavé nebo stejno40 směrné, podle konkrétních požadavků, každý z nich pro dva asynchronní, případně stejnosměrné sériové, motoiy, resp. projeden podvozek vozidla, a jeden až dva statické měniče pro osvětlení a ventilátory. Všechny uváděné hodnoty výšek jsou s tolerancí do 5 %.In the outer sections 4 of the three-section tram, a middle-level lowered part 3 of the vehicle with a floor height of 780 mm above the top of the rail is formed in the second and fourth entrance doors. The floor above the bogies in the intermediate link bridges 7 is 880 mm above the top of the rail, the transition to the height of 780 mm from the mid-level lowered parts 3 is always made by a short inclined transition 8. The top of the rail and at 880 mm at transition points can be achieved by the fact that most tram equipment, including traction converter, static converter and other components, is re-arranged on the roof beams on the vehicle roof instead of the original location under the tram floor. In total there are four traction converters, AC or DC40 direct, depending on specific requirements, each for two asynchronous or DC series, respectively. per vehicle chassis, and one to two static converters for lighting and fans. All height values are within 5% tolerance.

Z boku je střecha vozidla s na ní umístěnou elektrickou výzbrojí zakrytována nikami 9. Ve středním článku 2 vozidla, případně nad středopodlažními sníženými částmi 3 krajních článků 4, může být ve střeše uspořádána vana pro umístění popisované elektrické výzbroje.From the side, the roof of the vehicle with electrical equipment placed on it is covered by niches 9. In the middle section 2 of the vehicle, or above the mid-level lower parts 3 of the outer sections 4, a bath can be arranged in the roof.

U druhé modifikace podle obr. Γ a obr. 2'je snížení výšky podlahy vozidla nad temenem kolejnice ještě výraznější. Nízkopodlažní střední část 1 středního článku 2 vozidla je ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice, na ni přes schody 6 navazující zvýšené přechodové můstky 7In the second modification according to FIGS. 2 and 2, the reduction of the vehicle floor height above the top of the rail is even more pronounced. The low-floor middle section 1 of the middle section 2 of the vehicle is at a height of 350 mm above the top of the rail, to which it is connected via the steps 6 connected to the raised transition bridges 7

-2CZ 14996 Ul nad podvozky vozidla jsou ve výšce 780 mm nad temenem kolejnice a přecházejí přes krátké přechody 8 do středopodlažní snížené části 3 každého z krajních článků 4 vozidla ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice. Na ty opět přes krátké přechody 8 navazují zvýšené přední a zadní části 5 vozidla ve výšce 780 mm nad temenem kolejnice. Všechny tyto hodnoty výšek jsou opět s tolerancí do 5 %. Zvýšené přechodové můstky 7 zahrnují podlahové točny 10. Podlaha přední nebo zadní části 5 vozidla přechází ve vnějším směru do vyvýšené podlahy v kabině řidiče ve výšce 880 mm nad temenem kolejnice.14996 U1 above the vehicle undercarriages are at a height of 780 mm above the top of the rail and pass through the short transitions 8 to the mid-level lower section 3 of each of the outer links 4 of the vehicle at a height of 350 mm above the top of the rail. These are again connected via short transitions 8 to the raised front and rear 5 of the vehicle at a height of 780 mm above the top of the rail. All these height values are again within 5% tolerance. The raised gangways 7 include floor turntables 10. The floor of the front or rear of the vehicle 5 extends outwardly to a raised floor in the driver's cab at a height of 880 mm above the top of the rail.

Claims

A three-articulated tram vehicle, with a combined floor height above the top of a rail, comprising a low-floor center link (2) adjoining at each end a low-floor end members (4), characterized in that the low-floor center portion (1) the middle section (2) of the vehicle with the access door passes at both its ends through the raised transition bridges (7) above the vehicle chassis to the middle storey lowered part (3) of each of the outermost parts (4) of the vehicle. lower parts (3)

15 further extend in the direction above the end bogies to a raised area of the front and rear part (5) of the vehicle, wherein above the low-floor middle part (1) of the vehicle center link (2) and / or at least one of the middle-floor lowered parts (3) ) the vehicle is equipped with electric equipment in the roof.

A three-articulated tram vehicle according to claim 1, characterized in that the low 20 storey central part (1) of the middle vehicle section (2) is at a height of 350 mm above the top of the rail, connected thereto by raised steps (7). above the vehicle bogies they are 880 mm above the top of the rail and pass through the inclined short transitions (8) to the mid-level lowered part (3) of each of the outer links (4) of the vehicle at 780 mm above the top of the rail (8) connect high-floor front and rear

25 of the vehicle part (5) at a height of 880 mm above the top of the rail, all height values being within 5% tolerance.

A three-articulated tram vehicle according to claim 1, characterized in that the low-floor middle section (1) of the middle section (2) of the vehicle is at a height of 350 mm above the top of the rail. vehicle chassis are

30 at a height of 780 mm above the top of the rail and pass through the short transitions (8) to the mid-level lowered part (3) of each of the outer links (4) of the vehicle at 350 mm above the top of the rail. the front and rear (5) of the vehicle at a height of 780 mm above the top of the rail, all height values being within 5% tolerance.

A three-articulated tram vehicle according to claim 3, characterized in that it is raised

The transition bridges (7) include floor turntables (10).

A three-articulated tram vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the floor of the front and / or rear of the vehicle (5) extends outwardly to a raised floor in the driver's cab at a height of 880 mm above the top of the rail.

A three-articulated tram vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized by

40, wherein the electrical equipment of the vehicle is arranged on the beams in the roof of the vehicle.

A three-articulated tram vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the roof of the vehicle over the low-floor middle section (1) of the middle section (2) or above

14996 U1, one of the mid-level lower parts (3) of the outermost members (4) of the vehicle is provided with a recessed pan for locating the electrical equipment of the vehicle.

A three-articulated tram vehicle according to claim 6 or 7, wherein the electric equipment in the roof of the vehicle comprises four traction converters and one to two static converters.

5 for lighting and fans.

A three-articulated tram vehicle according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the side of the vehicle roof with electrical equipment placed thereon is covered by niches (9).