CZ149896A3 - Composite wheel for railway vehicle and process for producing a tyre and a center of such composite wheel - Google Patents
Composite wheel for railway vehicle and process for producing a tyre and a center of such composite wheel Download PDFInfo
- Publication number
- CZ149896A3 CZ149896A3 CZ961498A CZ149896A CZ149896A3 CZ 149896 A3 CZ149896 A3 CZ 149896A3 CZ 961498 A CZ961498 A CZ 961498A CZ 149896 A CZ149896 A CZ 149896A CZ 149896 A3 CZ149896 A3 CZ 149896A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rim
- wheel
- center
- damper
- web
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 16
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 17
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 6
- 241000722921 Tulipa gesneriana Species 0.000 claims description 3
- 238000004080 punching Methods 0.000 claims description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 5
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000654 additive Substances 0.000 abstract 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 abstract 1
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000005488 sandblasting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0044—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material single element arranged in V-form
Description
Oblast techniky ςο cn
Předmětem vynálezu je složené kolo pro kolejové v<72TŤd4re— nující věnec, střed sestávající z náboje a ze stojiny, tlumič umístěny mezi středem a věncem,alespoň jeden prstenec a upevňovací šrouby alespoň jednoho prstence. Předmětem vynálezu je dále způsob výroby věnce a středu složeného kola definovaného výše.
Dosavadní stav techniky
Složená kola pro kolejová vozidla jsou známá. Používají se zejména u tramvají pro městskou dopravu za účelem snížení hluku vznikajícího pojížděním kol po kolejích.
Například je známé kolo uvedeného typu, ve kterém je tlumič sestávající ze dvou prstenců z kaučuku uložených proti sobě mezi středem kola a věncem a majících tvar velmi otevřeného V. Takovýmto uspořádáním není možné vhodně nastavit dynamické chování kola v axiálním směru, to znamená ve směru rovnoběžném s osou kola.
Rovněž je známé kolo, jehož tlumič je vytvořen z několika pásů kaučuku uložených na obvodu středu kola mezi středem a věncem. Kolo tohoto typu je značně složité a výrobně nákladné. Základní nevýhodou je, že pásy z kaučuku způsobují pouze nízkou axiální tuhost kola, což působí axiální nestabilitu v provozu.
Evropská přihláška vynálezu číslo 489 455 popisuje složené kolo, u kterého je tlumič vytvořen jako prstenec z kaučuku obsahující dva výstupky svírající s osou přičemž prstenec z kaučuku nevyplňuje
Takové kolo má dobrou pružnost v axi obtížné nastavit jeho pružnost současně v axiálním směru a v radiálním směru pro jeho foníckou optima 1 ízaci.
kola úhel asi 6QU, zcela prostor mezí středem kola a věncem álním směru, je však
-2U výše popsaných tří typů složeného kola je kaučuk v přímém styku s kovem kola a účinkem omezení se tlumič deformuje. Tyto deformace mění dynamické charakteristiky tlumiče a zhoršují jeho účinnost.
Konečně pro uvedené typy složených kol je nutné kovat odděleně věnec a střed, což komplikuje výrobu.
Úkolem předloženého vynálezu je odstranit uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky a vytvořit složené kolo pro kolejové vozidlo, jehož výroba by byla dostatečně jednoduchá a jehož axiální i radiální dynamické vlastnosti by bylo možno optimalizovat a vlastnosti jeho tlumiče by byly stálé v provozu .
Podstata vynálezu
Vynález řeší úkol tím, že vytváří složené kolo pro kolejové vozidlo zahrnující věnec, střed sestávající z náboje a ze stojiny, tlumič umístěný mezi středem a věncem, alespoň jeden prstenec a upevňovací šrouby alespoň jednoho prstence, jehož podstata spočívá v tom, že věnec má ve své střední části dvě vložky,umístěné každá po jedné straně roviny souměrnosti kola a spojené v nejvnitřnější části plochým prstenovitým pásem, přičemž tlumič má tvar tulipánu a sestává ze dvou prstenů z nichž každý sestává z jádra z pružného polymerového materiálu stlačeného mezi a lnoucího k hornímu kovovému listu a spodnímu kovovému listu, přičemž horní kovový list spolupůsobí s vnitřní částí věnce a spodní kovový list spolupůsobí s prstencem.
Podle výhodného provedení předloženého vynálezu složené kolo obsahuje dva prstence svírající tlumič a přidržované šrouby procházejícími středem složeného kola a zajišťujícími stlačení prstenců proti tlumiči.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu složené kolo obsahuje pojistný kroužek uložený v prstenovité d rážce věnce.
PodLe dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu
-3hmotnost věnce je menší než 110 kg, jeho radiální dynamická
Q Q tuhost je od 6x10° do 16x10 N/m a jeho axiální dynamická tuhost je od 3x10® do 8x10® N/m.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu hmotnost věnce je menší než 110 kg a jeho radiální dynamická
Q tuhost je menší než 1x10° N/m, jeho axiální dynamická tuhost je větší než 1x10® N/m a jeho axiální statická tuhost je větší než 0,5x10® N/m.
Vynález dále vytváří způsob výroby věnce a středu složeného kola definovaného výše, jehož podstata spočívá v tom, že se z ocelového bloku kováním vyrobí složené kolo sestávající ze středu složeného z náboje a ze stojiny, a z věnce připojeného ke stojině připojovacími členy poloměru srovnatelného s polovinou tlouštky věnce, věnec a střed se oddělí děrováním podél čáry připojení stojiny a připojovacích členů, a věnec a střed se obrobí.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je znázorněn na výkresech, kde obr.1 je osový řez polovinou složeného kola podle předloženého vynálezu, obr.2 je zvětšený řez prstencem tlumiče a obr.3 je zvětšený řez jedním prstencem.
Příklad provedení vynálezu
Složené kolo pro kolejové vozidlo podle předloženého vynálezu je sestava dílců tvaru rotačních těles zahrnující věnec 1., střed 2 sestávající z náboje 22 a ze stojiny 6_, ze dvou prstenců 3.,4 uložených na obvodu stojiny 6 a z tlumiče 5 uloženého mezi prstenci 3,4 a mezi věncem i. Prstence .3,4 jsou uloženy každý na jedné straně stojiny 6. středu 2 a jsou sevřeny ke stojině 6 šrouby 7 procházejícími jedním prstencem
3. a stojinou 6 a zašroubovanými do závitových otvorů 8. ve druhém prstenci 4. Šrouby 7 jsou rozmístěny po kružnici kolem osy AA otáčeni kola. Jak je patrno z obr.1, kolo může obsahovat tlumicí kroužek 28 určený ke tlumení hluku. Vnitřní část
-4£ věnce 1. nejbližší k ose AA otáčení má dvě vložky ÍQ..Í1 o poloměru srovnatelném s polovinou tlouštky věnce i spojené prstenovitým pásem 12 , takže vnitřní část 9. věnce i má tvar tulipánu umístěného radiálně vzhledem k ose AA otáčení kola a vyhnutého k vnějšímu obvodu kola.
Každý prstenec 3.,4 má na plose 13 určené ke spolupůsobení se stojinou 6., v části nejbližší k ose otáčení AA kola prstenovité vybrání 15 doplňkového tvaru o poloviční tlouštce konce 18 stojiny 6 určené k zachycení s koncem 18 stojiny 6.. Část plochy 13 nejvzdálenější od osy AA otáčení kola má zaoblení 24 tvořené vydutou částí 25, vypouklou částí 26 a rovinnou částí 27, takže dva prstence 3,4 upevněné na kole proti sobě vytvářejí drážku mající průřez tvaru tulipánu vytvářející mezi prstenci 3,4 a věncem 1. prostor tvaru prstenu, ve kterém je uložen tlumič £. Vybrání 15 má ve směru osy hloubku o něco menší než je tlouštka konce 18 stojiny 6., takže po montáži se oba prstence 3.,4 opírají o stojinu 6 aniž by se navzájem dotýkaly.
Tlumič £ sestává ze dvou shodných prstenů 19.,20. navzájem spojených. Každý prsten .19.,20. obsahuje jádro 30 z polymerového pružného materiálu sevřené mezi a lnoucí ke dvěma kovovým listům £1.,32.. Horní kovový list 31 je tvarován ke spolupůsobení s věncem £ a spodní kovový list list 32 je tvarován pro spolupůsobení s vypouklou částí 24 prstence 3. nebo 4. Polymerový materiál je přednostně kaučuk s přísadami pro nastavení tuhosti.
Tlouštka tlumiče £ mírně přesahuje tlouštku volného prostoru mezi věncem 1. a prstenci 3 a 4, takže tlumič £ je vystaven stlačení řádově o 1 mm po montáži prstenců 3. a 4.
Složené kolo takto vytvořené má velmi snadnou montáž a jeho výhodou je snadné optimální nastavení axiálního i radiálního chování podle požadavků uživatele. Pro tento účel po§ stačí nastavit tuhost kaučuku, ze kterého je vytvořen tlumič £ nebo výšku jeho výstupků.
Je možno buď minimalizovat hLuk vznikající valením kola
-5po kolejích nebo vibrace přenášené na nápravu, zejména je-li přímo spojená s motorem.
Přihlašovatel zjistil, že vždy je důležité, aby hmotnost věnce i byla co nejmenší a menší než 110 kg u nového věnce (1.
Přihlašovatel dále zjistil, že když se chce dosáhnout snížení hluku při pojíždění, radiální dynamická tuhost věnce □ o
Í má být od 6x10 do 16x10 N/m a jeho axiální dynamická tuO o host má být od 3x10° do 8x10° N/m, a když se chce snížit přenášení vibrací, jeho radiální dynamická tuhost má být menší
Q než 1x10 N/m, jeho axiální dynamická tuhost má být větší než
O
1x10 N/m a jeho axiální statická tuhost má být větší než
0,5x10® N/m.
Vzhledem k tomu, že tlumič 5. je z prstenců majících jádro z kaučuku stlačené mezi a lnoucí ke dvěma kovovým listům 31.32 značně zlepšuje chování kola za provozu. Kovové listy 31.,32, ke kterým kaučuk přilíná, zamezují tečení kaučuku vlivem omezení. Z toho plyne mnohem lepší stabilita vlastností tlumiče 5. v provozu.
Takový tlumič 5 může být snadno vyroben přímým vlitím kaučuku mezi kovové listy 31.32. Pro zajištění lnutí kaučuku postačí připravit povrch kovových listů 31.,32. pískováním nebo vytvořením zrnitého povrchu.
Složené kolo podle předloženého vynálezu má dále výhodu, že může být vyrobeno snadněji a levněji než kola podle dosavadního stavu techniky. Je možné vykovat složené kolo zahrnující náboj, stojinu a věnec připojený ke stojině připojovacími členy o poloměru srovnatelném s polovinou tlouštky věnce, potom oddělit věnec od středu tvořeného nábojem a stojinou například děrováním podél spojovací čáry spojovacích členů a stojiny. Potom postačí lehké obrobení pro odstranění zbytků po děrování.
V jedné variantě je tlumič 5 vytvořen ze dvou pásů z kaučuku přiměřené délky a průřezu, přilepených přímo na věnec i lepidlem. Tato technika má výhodu v tom, že nemusí používat předem vyrobených prstenců př izpůsobených průměru slo-6ženého kola, nýbrž svinutého pásu, ze kterého postačí odříznout kus požadované délky.
Složené kolo podle předloženého vynálezu je zvláště výhodné pro kolejová vozidla, městské dopravy nadzemní i podzemní. Tato složená kola mají obecně jmenovitý průměr od 400 mm do 920 mm.
Háíkova 2 '20 00 Praha 2
-7' 'IcJd
I - O / ů Λ /» 2 ·
PATENTOVÉ
Claims (6)
- NÁROKY a 6 s |f ed sýře- aleso η , I. ·’ má ve1. Složené kolo pro kolejové vozidlo zahrnující věnec, sestávající z náboje a ze stojiny, tlumič umístěný mezi dem a věncem,alespoň jeden prstenec a upevňovací šrouby poň jednoho prstence, vyznačující se tím, že věnec (1) své střední části (9) dvě vložky (10,11) umístěné každ| po jedné straně roviny souměrnosti kola a spojené v nej vnitřnější části plochým prstenovitým pásem (12), přičemž tlumič (5) má tvar tulipánu a sestává ze dvou prstenů (19, 20) z nichž každý sestává z jádra (30) z pružného polymerového materiálu stlačeného mezi a lnoucího k hornímu kovovému listu (31) a spodnímu kovovému listu (32), přičemž horní kovový list (31) spolupůsobí s vnitřní částí (9) věnce (1) a spodní kovový list (32) spolupůsobí s prstencem (3,4).
- 2. Složené kolo podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje dva prstence (3,4) svírající tlumič (5) a přidržované šrouby (7) procházejícími středem (2) složeného kola a zajišťujícími stlačení prstenců (3,4) proti tlumiči (5).
- 3. Složené kolo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že obsahuje pojistný kroužek (8) uložený v prstenovité drážce věnce (1).
- 4. Složené kolo podle kteréhokoli z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že hmotnost věnce (1) je menší než 110 kg, jehoQ Q radiální dynamická tuhost je od 6x10 do 16x10 N/m a jehoO O axiální dynamická tuhost je od 3x10 do 8x10 N/m.
- 5. Složené kolo podie kteréhokoli z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že hmotnost věnce (1) je menší než 110 kg a jeho radiální dynamická tuhost je menší než 1x10® N/m, jeho axiálO ní dynamická tuhost je větší než 1x10 N/m a jeho axiálníQ statická tuhost je větší než 0,5x10 N/m.
- 6. Způsob výroby věnce a středu sLoženého kola podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že se z ocelového bíoku kováním vyrobí složené kolo sestávající ze středu složeného z náboje a ze stojiny, a z věnce připojeného ke stojině připojovacími . A i Z ·; ii i i G 0Γ'3-8členy poloměru srovnatelného s polovinou tlouštky věnce, věnec a střed se oddělí děrováním podél čáry připojení stojiny a připojovacích členů a věnec a střed se obrobí.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9506330A FR2734763B1 (fr) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Roue de chemin de fer polyblocs |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ149896A3 true CZ149896A3 (en) | 1996-12-11 |
| CZ289496B6 CZ289496B6 (cs) | 2002-02-13 |
Family
ID=9479441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19961498A CZ289496B6 (cs) | 1995-05-30 | 1996-05-23 | Sloľené kolo pro kolejové vozidlo |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5702141A (cs) |
| EP (1) | EP0745493B1 (cs) |
| JP (1) | JPH0920102A (cs) |
| KR (1) | KR960040937A (cs) |
| CN (1) | CN1071203C (cs) |
| AT (1) | ATE174555T1 (cs) |
| AU (1) | AU704275B2 (cs) |
| CA (1) | CA2177729A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ289496B6 (cs) |
| DE (1) | DE69601144T2 (cs) |
| ES (1) | ES2128147T3 (cs) |
| FR (1) | FR2734763B1 (cs) |
| HU (1) | HU218779B (cs) |
| NO (1) | NO308889B1 (cs) |
| PL (1) | PL179702B1 (cs) |
| RO (1) | RO114105B1 (cs) |
| RU (1) | RU2121928C1 (cs) |
| SK (1) | SK69596A3 (cs) |
| UA (1) | UA28011C2 (cs) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT404335B (de) * | 1997-03-12 | 1998-10-27 | Wiener Stadtwerke | Gummigefedertes schienenrad |
| FR2766418B1 (fr) * | 1997-07-22 | 1999-10-08 | Hutchinson | Roue elastique, en particulier pour un vehicule ferroviaire urbain, et partie elastique de ladite roue formant dispositif d'amortissement |
| US6488324B1 (en) * | 1998-04-22 | 2002-12-03 | Skf Engineering & Research Centre B.V. | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics |
| US6375243B1 (en) * | 1999-06-14 | 2002-04-23 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
| US6739678B2 (en) * | 2002-07-23 | 2004-05-25 | Caterpillar Inc | Isolated idler assembly |
| AT508041A1 (de) | 2009-03-16 | 2010-10-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit radschallabsorber |
| CN101817094B (zh) * | 2010-03-22 | 2011-12-21 | 马鞍山钢铁股份有限公司 | 中碳硅锰低合金钢铁路车轮的机加工工艺 |
| DE102011100974A1 (de) * | 2011-05-09 | 2012-11-15 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Schienenrad und Verfahren zur Herstellung eines Schienenrades |
| ITBS20120124A1 (it) | 2012-07-30 | 2014-01-31 | Lucchini Rs Spa | Ruota ferroviaria e relativo elemento ammortizzante |
| ES2389425B1 (es) * | 2012-07-30 | 2013-06-05 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
| RU2551862C1 (ru) * | 2014-03-18 | 2015-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесо колёсной пары |
| CN104385842A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-03-04 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种弹性车轮 |
| CN105197051A (zh) * | 2015-10-16 | 2015-12-30 | 南车资阳机车有限公司 | 一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮 |
| RU2601492C2 (ru) * | 2015-10-30 | 2016-11-10 | Владимир Викторович Бодров | Железнодорожное колесо в.в. бодрова |
| CN105834078A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-08-10 | 成都市翻鑫家科技有限公司 | 一种耐磨型组合式车轮制造工艺 |
| CN106239957A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-12-21 | 中车资阳机车有限公司 | 一种铁路机车防脱轨轮的制造工艺 |
| CN106364256A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-02-01 | 西南交通大学 | 一种地铁车辆用弹性车轮 |
| CN113895180B (zh) * | 2021-11-17 | 2023-04-21 | 常熟理工学院 | 一种踏面可拆换的轨道动力车轮 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1126819A (fr) * | 1954-07-06 | 1956-12-03 | Gomma Antivibranti Applic | Perfectionnements aux roues élastiques |
| US2923570A (en) * | 1956-07-30 | 1960-02-02 | Jorn Raoul | Elastic wheel |
| US2911252A (en) * | 1957-04-04 | 1959-11-03 | Herbert W Templeton | Resilient wheel |
| DE1455130A1 (de) * | 1964-05-09 | 1969-05-08 | Inst Schienenfahrzeuge | Federndes Schienenfahrzeugrad,vorzugsweise fuer Strassenbahnen |
| US4314725A (en) * | 1980-02-25 | 1982-02-09 | Titanium Metals Corporation Of America | Ring damped composite transit wheel |
| SE434033B (sv) * | 1981-08-27 | 1984-07-02 | Sab Ind Ab | Jordforbindning for ett gummidempat relsfordonshjul |
| US4635990A (en) * | 1982-07-07 | 1987-01-13 | Voroshilovgradsky Mashinostroitelny Institut | Resilient wheel of a railway car |
| SE467572B (sv) * | 1990-12-05 | 1992-08-10 | Wabco Holdings Sab | Raelsfordonshjul |
| DE4300553A1 (de) * | 1993-01-12 | 1994-07-14 | Hermann Ortwein | Gummigefedertes Schienenrad |
| FR2707389B1 (fr) * | 1993-07-09 | 1995-10-06 | Valdunes | Procédé de détermination du tracé de la section axiale d'une roue et roue obtenue. |
-
1995
- 1995-05-30 FR FR9506330A patent/FR2734763B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-21 AU AU52396/96A patent/AU704275B2/en not_active Ceased
- 1996-05-22 DE DE69601144T patent/DE69601144T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-22 ES ES96401114T patent/ES2128147T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-22 AT AT96401114T patent/ATE174555T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-05-22 EP EP96401114A patent/EP0745493B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-23 CZ CZ19961498A patent/CZ289496B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-05-24 US US08/653,587 patent/US5702141A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-28 JP JP8133431A patent/JPH0920102A/ja active Pending
- 1996-05-28 NO NO962151A patent/NO308889B1/no not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 SK SK695-96A patent/SK69596A3/sk unknown
- 1996-05-29 CN CN96107574A patent/CN1071203C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-29 PL PL96314518A patent/PL179702B1/pl unknown
- 1996-05-29 CA CA002177729A patent/CA2177729A1/fr not_active Abandoned
- 1996-05-29 RO RO96-01101A patent/RO114105B1/ro unknown
- 1996-05-29 RU RU96110406/28A patent/RU2121928C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 KR KR1019960018511A patent/KR960040937A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-05-29 HU HU9601441A patent/HU218779B/hu not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 UA UA96052131A patent/UA28011C2/uk unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK69596A3 (en) | 1996-12-04 |
| DE69601144T2 (de) | 1999-06-02 |
| AU704275B2 (en) | 1999-04-15 |
| FR2734763B1 (fr) | 1997-07-04 |
| CZ289496B6 (cs) | 2002-02-13 |
| JPH0920102A (ja) | 1997-01-21 |
| DE69601144D1 (de) | 1999-01-28 |
| EP0745493B1 (fr) | 1998-12-16 |
| HUP9601441A2 (hu) | 1998-04-28 |
| HU9601441D0 (en) | 1996-07-29 |
| CN1071203C (zh) | 2001-09-19 |
| UA28011C2 (uk) | 2000-10-16 |
| HUP9601441A3 (en) | 2000-03-28 |
| ES2128147T3 (es) | 1999-05-01 |
| CA2177729A1 (fr) | 1996-12-01 |
| NO962151D0 (no) | 1996-05-28 |
| NO308889B1 (no) | 2000-11-13 |
| EP0745493A1 (fr) | 1996-12-04 |
| FR2734763A1 (fr) | 1996-12-06 |
| KR960040937A (ko) | 1996-12-17 |
| RO114105B1 (ro) | 1999-01-29 |
| NO962151L (no) | 1996-12-02 |
| CN1143576A (zh) | 1997-02-26 |
| US5702141A (en) | 1997-12-30 |
| PL179702B1 (pl) | 2000-10-31 |
| HU218779B (hu) | 2000-12-28 |
| ATE174555T1 (de) | 1999-01-15 |
| RU2121928C1 (ru) | 1998-11-20 |
| PL314518A1 (en) | 1996-12-09 |
| AU5239696A (en) | 1996-12-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ149896A3 (en) | Composite wheel for railway vehicle and process for producing a tyre and a center of such composite wheel | |
| CA2041796C (en) | Dual shock mount | |
| CA2612113A1 (en) | Railway vehicle wheel with elastic rubber suspension | |
| RU96110406A (ru) | Составное железнодорожное колесо и способ изготовления обода и центральной части составного железнодорожного колеса | |
| CA2283170C (en) | A resilient rail wheel | |
| US10086646B2 (en) | Elastic wheel for a rail vehicle | |
| EP1071565B1 (en) | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics | |
| CN212171834U (zh) | 减震静音轮及可移动设备 | |
| US2770278A (en) | Vehicle wheel construction | |
| CZ293657B6 (cs) | Odhlučněné kolo kolejového vozidla a způsob jeho vytváření | |
| JPH04230401A (ja) | 車両用車輪 | |
| CN110154640B (zh) | 轨道交通车辆用弹性车轮及其组装方法和刚度设计方法 | |
| CN207466278U (zh) | 一种控制臂衬套 | |
| RU2657815C2 (ru) | Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами | |
| CN207711701U (zh) | 轨道交通用减震车轮 | |
| US20040245847A1 (en) | Noise reducer for vehicle wheel | |
| US3630049A (en) | Elastic shaft coupling | |
| CN110254125A (zh) | 轨道交通用压剪复合型弹性车轮及其设计方法 | |
| US6488324B1 (en) | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics | |
| CN110154639B (zh) | 等应变弹性车轮及其组装方法和刚度设计方法 | |
| CN214564437U (zh) | 一种新型汽车悬架用隔震块 | |
| CN113547877A (zh) | 一种轨道交通车辆用弹性车轮 | |
| CN115972813A (zh) | 一种轨道车辆弹性车轮 | |
| JPS60213508A (ja) | 安全タイヤ用中子 | |
| JPS62214001A (ja) | 弾性車輪 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20030523 |