SK69596A3 - Combined wheel for rail vehicle and manufacturing process for rim and centre of this combined wheel - Google Patents
Combined wheel for rail vehicle and manufacturing process for rim and centre of this combined wheel Download PDFInfo
- Publication number
- SK69596A3 SK69596A3 SK695-96A SK69596A SK69596A3 SK 69596 A3 SK69596 A3 SK 69596A3 SK 69596 A SK69596 A SK 69596A SK 69596 A3 SK69596 A3 SK 69596A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- rim
- wheel
- center
- damper
- web
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 15
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 13
- 238000004080 punching Methods 0.000 claims description 4
- 241000722921 Tulipa gesneriana Species 0.000 claims description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 abstract description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 4
- 239000000654 additive Substances 0.000 abstract 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 abstract 1
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 230000001256 tonic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0044—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material single element arranged in V-form
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Description
ZLOŽENÉ KOLESO PRE KOĽAJOVÉ VOZIDLO A SPÔSOB VÝROBY VENCA A STREDU TOHTO ZLOŽENÉHO KOLESA
Oblasť techniky
Predmetom vynálezu je zložené koleso pre koľajové vozidlo zahrňujúce veniec, stred pozostávajúci z náboja a zo stojiny, tlmič umiestnený medzi stredom a vencom, aspoň jeden prstenec a upevňovacie skrutky aspoň jedného prstenca. Predmetom vynálezu je ďalej spôsob výroby venca a stredu zloženého kolesa definovaného vyššie.
Doterajší stav techniky
Zložené kolesá pre koľajové vozidlá sú známe. Používajú sa hlavne u električiek pre mestskú dopravu za účelom zníženia hluku, vznikajúceho jazdením kolies po koľajách.
Napríklad je známe koleso uvedeného typu, v ktorom je tlmič, pozostávajúci z dvoch prstencov z kaučuku, uložených proti sebe medzi stredom kolesa a vencom a majúcich tvar veľmi otvoreného V. Takýmto usporiadaním nie je možné vhodne nastaviť dynamické správanie kolesa v axiálnom smere, to znamená v smere rovnobežnom s osou kolesa.
Rovnako je známe koleso, ktorého tlmič je vytvorený z niekoľkých pásov kaučuku uložených na obvode stredu kolesa medzi stredom a vencom. Koleso tohto typu je značne zložité a výrobne nákladné. Základnou nevýhodou je, že pásy z kaučuku spôsobujú iba nízku axiálnu tuhosť kolesa, čo zapríčiňuje axiálnu nestabilitu v prevádzke.
Európska prihláška vynálezu číslo 489 455 popisuje zložené koleso, u ktorého je tlmič vytvorený ako prstenec z kaučuku obsahujúci dva výstupky, zvierajúce s osou kolesa uhol asi 60* pričom prstenec z kaučuku nevypĺňa celkom priestor medzi stredom kolesa a vencom. Takéto koleso má dobrú pružnosť v axiálnom smere, je však ťažké nastaviť jeho pružnosť súčasne v axiálnom smere a v radiálnom smere pre jeho tonickú optimalizáciu.
U vyššie popísaných troch typov zloženého kolesa je kaučuk v priamom styku s kovom kolesa a účinkom obmedzenia sa tlmič deformuje. Tieto deformácie menia dynamické charakteristiky tlmiča a zhoršujú jeho účinnosť.
Konečne pre uvedené typy zložených kolies je nutné kovať oddelene veniec a stred, čo komplikuje výrobu.
Úlohou predloženého vynálezu je odstrániť uvedené nevýhody doterajšieho stavu techniky a vytvoriť zložené koleso pre koľajové vozidlo, ktorého výroba by bola dostatočne jednoduchá a ktorého axiálne i radiálne dynamické vlastnosti by bolo možné optimalizovať a vlastnosti jeho tlmiča by boli stále v prevádzke.
Podstata vynálezu
Vynález rieši úlohu tým, že vytvára zložené koleso pre koľajové vozidlo zahrňujúce veniec, stred pozostávajúci z náboja a zo stojiny, tlmič umiestnený medzi stredom a vencom, aspoň jeden prstenec a upevňovacie skrutky aspoň jedného prstenca, ktorého podstata spočíva v tom, že veniec má vo svojej strednej časti dve vložky, umiestnené každá po jednej strane roviny súmernosti kolesa a spojené v najvnútornejšej časti plochým prstencovitým pásom, pričom tlmič má tvar tulipánu a pozostáva z dvoch prstencov, z ktorých každý pozostáva z jadra z pružného polymérového materiálu stlačeného medzi a priľnievajúceho k hornému kovovému listu a spodnému kovovému listu, pričom horný kovový list spolupôsobí s vnútornou časťou venca a spodný kovový list spolupôsobí s prstencom.
Podľa výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu zložené koleso obsahuje dva prstence zvierajúce tlmič a pridržiavané skrutkami prechádzajúcimi stredom zloženého kolesa a zaisťujúcimi stlačenie prstencov proti tlmiču.
Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu zložené koleso obsahuje poistný krúžok uložený v prstencovitej drážke venca.
Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu hmotnosť venca je menšia ako 110 kg, jeho radiálna dynamická tuhosť je od 6x108 do 16x108 N/m a jeho axiálna dynamická tuhosť je od 3x108 do 8x108 N/m.
Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia predloženého vynálezu hmotnosť venca je menšia ako 110 kg a jeho radiálna dynamická tuhosť je menšia ako
1x10® N/m, jeho axiálna dynamická tuhosť je väčšia ako 1x10® N/m a jeho axiálna statická tuhosť je väčšia ako 0,5x10® N/m.
Vynález ďalej vytvára spôsob výroby venca a stredu zloženého kolesa definovaného vyššie, ktorého podstata spočíva v tom, že sa z oceľového bloku kovaním vyrobí zložené koleso, pozostávajúce zo stredu zloženého z náboja a zo stojiny a z venca pripojeného k stojine pripojovacími členmi polomeru porovnateľného s polovicou hrúbky venca, veniec a stred sa oddelia dierovaním pozdĺž čiary pripojenia stojiny a pripojovacích členov a veniec a stred sa opracujú.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Vynález je znázornený na výkresoch, kde:
obr. 1 je osový rez polovicou zloženého kolesa podľa predloženého vynálezu, obr. 2 je zväčšený rez prstencom tlmiča, a obr. 3 je zväčšený rez jedným prstencom.
Príklad uskutočnenia vynálezu
Zložené koleso pre koľajové vozidlo podľa predloženého vynálezu je zostava dielcov tvaru rotačných telies, zahrňujúca veniec 1, stred 2, pozostávajúci z náboja 22 a zo stojiny 6, z dvoch prstencov 3, 4 uložených na obvode stojiny 6 a z tlmiča 5, uloženého medzi prstencami 3, 4 a medzi vencom 1. Prstence 3, 4 sú uložené každý na jednej strane stojiny 6 stredu 2 a sú zovreté k stojine 6 skrutkami 7 prechádzajúcimi jedným prstencom 3 a stojinou 6 a zaskrutkovanými do závitových otvorov 8 v druhom prstenci 4. Skrutky 7 sú rozmiestnené po kružnici okolo osi AA otáčania kolesa. Ako je zrejmé z obr. 1, koleso môže obsahovať tlmiaci krúžok 28 určený na tlmenie hluku. Vnútorná časť 9 venca 1, najbližšia k osi AA otáčania, má dve vložky 10, 11 s polomerom porovnateľným s polovicou hrúbky venca 1, spojené prstencovitým pásom 12, takže vnútorná časť 9 venca 1 má tvar tulipánu umiestneného radiálne vzhľadom k osi AA otáčania kolesa a vyhnutého k vonkajšiemu obvodu kolesa.
Každý prstenec 3,4 má na ploche 13 určenej na spolupôsobenie so stojinou 6, v časti najbližšej k osi otáčania AA kolesa, prstencovité vybranie 15 doplnkového tvaru s polovičnou hrúbkou konca 18 stojiny 6 určenej na zachytenie s koncom 18 stojiny 6. Časť plochy 13 najvzdialenejšia od osi AA otáčania kolesa má zaoblenie 24 tvorené vydutou časťou 25, vypuklou časťou 26 a rovinnou časťou 27, takže dva prstence 3, 4, upevnené na kolese proti sebe, vytvárajú drážku majúcu prierez tvaru tulipánu, vytvárajúcu medzi prstencami 3, 4 a vencom 1 priestor tvaru prsteňa, v ktorom je uložený tlmič 5. Vybranie 15 má v smere osi hĺbku o niečo menšiu ako je hrúbka konca 18 stojiny 6, takže po montáži sa obidva prstence 3, 4 opierajú o stojinu 6 bez toho, aby sa navzájom dotýkali.
Tlmič 5 pozostáva z dvoch zhodných prsteňov 19, 20 navzájom spojených. Každý prsteň 19,20 obsahuje jadro 30 z polymérového pružného materiálu, zovreté medzi a priľnievajúce k dvom kovovým listom 31, 32. Horný kovový list 31 je tvarovaný na spolupôsobenie s vencom 1 a spodný kovový list 32 je tvarovaný na spolupôsobenie s vypuklou časťou 24 prstenca 3 alebo 4. Polymérový materiál je prednostne kaučuk s prísadami na nastavenie tuhosti.
Hrúbka tlmiča 5 mierne presahuje hrúbku voľného priestoru medzi vencom
1. a prstencami 3 a 4, takže tlmič 5 je vystavený stlačeniu rádovo o 1 mm po montáži prstencov 3 a 4.
Zložené koleso takto vytvorené má veľmi ľahkú montáž a jeho výhodou je ľahké optimálne nastavenie axiálneho i radiálneho správania podľa požiadaviek užívateľa. Pre tento účel stačí nastaviť tuhosť kaučuku, z ktorého je vytvorený tlmič 5 alebo výšku jeho výstupkov.
Je možné buď minimalizovať hluk, vznikajúci valením kolesa po koľajách alebo vibráciu prenášanú na nápravu, hlavne ak je priamo spojená s motorom.
Prihlasovateľ zistil, že vždy je dôležité, aby hmotnosť venca bola čo najmenšia a menšia ako 110 kg u nového venca L
Prihlasovateľ ďalej zistil, že keď sa chce dosiahnuť zníženie hluku pri jazdení, radiálna dynamická tuhosť venca 1 má byť od 6x10® do 16x10® N/m a jeho axiálna dynamická tuhosť má byť od 3x10® do 8x10® N/m, a keď sa chce znížiť prenášanie vibrácií, jeho radiálna dynamická tuhosť má byť menšia ako 1x10® N/m, jeho axiálna dynamická tuhosť má by väčšia ako 1x1 Οθ N/m a jeho axiálna statická tuhosť má byť väčšia ako 0,5x1 Οθ N/m.
Vzhľadom k tomu, že tlmič 5 je z prstencov majúcich jadro z kaučuku stlačené medzi a priľnievajúce k dvom kovovým listom 31, 32, podstatne zlepšuje správanie kolesa za prevádzky. Kovové listy 31, 32, ku ktorým kaučuk priľnieva, zamedzujú tečeniu kaučuku vplyvom obmedzenia. Z toho vyplýva oveľa lepšia stabilita vlastností tlmiča 5 v prevádzke.
Takýto tlmič 5 môže byť ľahko vyrobený priamym vliatím kaučuku medzi kovové listy 31, 32. Na zaistenie priľnutia kaučuku stačí pripraviť povrch kovových listov 31, 32 pieskovaním alebo vytvorením zrnitého povrchu.
Zložené koleso podľa predloženého vynálezu má ďalej výhodu, že môže byť vyrobené ľahšie a lacnejšie ako koleso podľa doterajšieho stavu techniky. Je možné vykovať zložené koleso zahrňujúce náboj, stojinu a veniec pripojené k stojine pripájajúcimi členmi s polomerom porovnateľným s polovicou hrúbky venca, potom oddeliť veniec od stredu tvoreného nábojom a stojinou, napríklad dierovaním pozdĺž spojovacej čiary spojovacích členov a stojiny. Potom stačí ľahké opracovanie na odstránenie zvyškov po dierovaní.
V jednom variante je tlmič 5 vytvorený z dvoch pásov z kaučuku primeranej dĺžky a prierezu, prilepených priamo na veniec 1 lepidlom. Táto technika má výhodu v tom, že nemusí používať vopred vyrobené prstence prispôsobené priemeru zloženého kolesa, ale zvinutý pás, z ktorého stačí odrezať kus požadovanej dĺžky.
Zložené koleso podľa predloženého vynálezu je obzvlášť výhodné pre koľajové vozidlá mestskej dopravy nadzemnej i podzemnej. Tieto zložené kolesá majú všeobecne menovitý priemer od 400 mm do 920 mm.
Claims (6)
1. Zložené koleso pre koľajové vozidlo, zahrňujúce veniec, stred pozostávajúci z náboja a zo stojiny, tlmič umiestnený medzi stredom a vencom, aspoň jeden prstenec a upevňovacie skrutky aspoň jedného prstenca, vyznačujúce sa tým, že veniec (1) má vo svojej strednej časti (9) dve vložky (10,11), umiestnené každá po jednej strane roviny súmernosti kolesa a spojené v najvnútornejšej časti plochým prstencovitým pásom (12), pričom tlmič (5) má tvar tulipánu a pozostáva z dvoch prsteňov (19, 20), z ktorých každý pozostáva z jadra (30) z pružného polymérového materiálu stlačeného medzi a priľnievajúceho k hornému kovovému listu (31) a spodnému kovovému listu (32), pričom horný kovový list (31) spolupôsobí s vnútornou časťou (9) venca (1) a spodný kovový list (32) spolupôsobí s prstencom (3,4).
2. Zložené koleso podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že obsahuje dva prstence (3, 4), zvierajúce tlmič (5) a pridržiavané skrutkami (7), prechádzajúcimi stredom (2) zloženého kolesa a zaisťujúcimi stlačenie prstencov (3, 4) proti tlmiču (5).
3. Zložené koleso podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že obsahuje poistný krúžok (8) uložený v prsteňovitej drážke venca (1).
4. Zložené koleso podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že hmotnosť venca (1) je menšia ako 110 kg, jeho radiálna dynamická tuhosť je od 6x10® do 16x10® N/m a jeho axiálna dynamická tuhosť je od 3x10® do 8x10®
N/m.
5. Zložené koleso podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že hmotnosť venca (1) je menšia ako 110 kg a jeho radiálna dynamická tuhosť je menšia ako 1x10® N/m, jeho axiálna dynamická tuhosť je väčšia ako 1x10® N/m a jeho axiálna statická tuhosť je väčšia ako 0,5x10® N/m.
6. Spôsob výroby venca a stredu zloženého kolesa podľa nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že sa z oceľového bloku kovaním vyrobí zložené koleso, pozostávajúce zo stredu zloženého z náboja a zo stojiny a z venca pripojeného k stojine pripojovacími členmi polomeru porovnateľného s polovicou hrúbky venca, veniec a stred sa oddelia dierovaním pozdĺž čiary pripojenia stojiny a pripojovacích členov a veniec a stred sa opracujú.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9506330A FR2734763B1 (fr) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Roue de chemin de fer polyblocs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK69596A3 true SK69596A3 (en) | 1996-12-04 |
Family
ID=9479441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK695-96A SK69596A3 (en) | 1995-05-30 | 1996-05-29 | Combined wheel for rail vehicle and manufacturing process for rim and centre of this combined wheel |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5702141A (sk) |
| EP (1) | EP0745493B1 (sk) |
| JP (1) | JPH0920102A (sk) |
| KR (1) | KR960040937A (sk) |
| CN (1) | CN1071203C (sk) |
| AT (1) | ATE174555T1 (sk) |
| AU (1) | AU704275B2 (sk) |
| CA (1) | CA2177729A1 (sk) |
| CZ (1) | CZ289496B6 (sk) |
| DE (1) | DE69601144T2 (sk) |
| ES (1) | ES2128147T3 (sk) |
| FR (1) | FR2734763B1 (sk) |
| HU (1) | HU218779B (sk) |
| NO (1) | NO308889B1 (sk) |
| PL (1) | PL179702B1 (sk) |
| RO (1) | RO114105B1 (sk) |
| RU (1) | RU2121928C1 (sk) |
| SK (1) | SK69596A3 (sk) |
| UA (1) | UA28011C2 (sk) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT404335B (de) * | 1997-03-12 | 1998-10-27 | Wiener Stadtwerke | Gummigefedertes schienenrad |
| FR2766418B1 (fr) * | 1997-07-22 | 1999-10-08 | Hutchinson | Roue elastique, en particulier pour un vehicule ferroviaire urbain, et partie elastique de ladite roue formant dispositif d'amortissement |
| US6488324B1 (en) * | 1998-04-22 | 2002-12-03 | Skf Engineering & Research Centre B.V. | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics |
| US6375243B1 (en) * | 1999-06-14 | 2002-04-23 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
| US6739678B2 (en) * | 2002-07-23 | 2004-05-25 | Caterpillar Inc | Isolated idler assembly |
| AT508041A1 (de) | 2009-03-16 | 2010-10-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit radschallabsorber |
| CN101817094B (zh) * | 2010-03-22 | 2011-12-21 | 马鞍山钢铁股份有限公司 | 中碳硅锰低合金钢铁路车轮的机加工工艺 |
| DE102011100974A1 (de) * | 2011-05-09 | 2012-11-15 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Schienenrad und Verfahren zur Herstellung eines Schienenrades |
| ES2389425B1 (es) | 2012-07-30 | 2013-06-05 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
| ITBS20120124A1 (it) | 2012-07-30 | 2014-01-31 | Lucchini Rs Spa | Ruota ferroviaria e relativo elemento ammortizzante |
| RU2551862C1 (ru) * | 2014-03-18 | 2015-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесо колёсной пары |
| CN104385842A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-03-04 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种弹性车轮 |
| CN105197051A (zh) * | 2015-10-16 | 2015-12-30 | 南车资阳机车有限公司 | 一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮 |
| RU2601492C2 (ru) * | 2015-10-30 | 2016-11-10 | Владимир Викторович Бодров | Железнодорожное колесо в.в. бодрова |
| CN105834078A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-08-10 | 成都市翻鑫家科技有限公司 | 一种耐磨型组合式车轮制造工艺 |
| CN106239957A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-12-21 | 中车资阳机车有限公司 | 一种铁路机车防脱轨轮的制造工艺 |
| CN106364256A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-02-01 | 西南交通大学 | 一种地铁车辆用弹性车轮 |
| CN113895180B (zh) * | 2021-11-17 | 2023-04-21 | 常熟理工学院 | 一种踏面可拆换的轨道动力车轮 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1126819A (fr) * | 1954-07-06 | 1956-12-03 | Gomma Antivibranti Applic | Perfectionnements aux roues élastiques |
| US2923570A (en) * | 1956-07-30 | 1960-02-02 | Jorn Raoul | Elastic wheel |
| US2911252A (en) * | 1957-04-04 | 1959-11-03 | Herbert W Templeton | Resilient wheel |
| DE1455130A1 (de) * | 1964-05-09 | 1969-05-08 | Inst Schienenfahrzeuge | Federndes Schienenfahrzeugrad,vorzugsweise fuer Strassenbahnen |
| US4314725A (en) * | 1980-02-25 | 1982-02-09 | Titanium Metals Corporation Of America | Ring damped composite transit wheel |
| SE434033B (sv) * | 1981-08-27 | 1984-07-02 | Sab Ind Ab | Jordforbindning for ett gummidempat relsfordonshjul |
| WO1984000328A1 (en) * | 1982-07-07 | 1984-02-02 | Voroshilovgrad Mashinostr | Resilient wheel for rail vehicle |
| SE467572B (sv) * | 1990-12-05 | 1992-08-10 | Wabco Holdings Sab | Raelsfordonshjul |
| DE4300553A1 (de) * | 1993-01-12 | 1994-07-14 | Hermann Ortwein | Gummigefedertes Schienenrad |
| FR2707389B1 (fr) * | 1993-07-09 | 1995-10-06 | Valdunes | Procédé de détermination du tracé de la section axiale d'une roue et roue obtenue. |
-
1995
- 1995-05-30 FR FR9506330A patent/FR2734763B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-21 AU AU52396/96A patent/AU704275B2/en not_active Ceased
- 1996-05-22 AT AT96401114T patent/ATE174555T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-05-22 EP EP96401114A patent/EP0745493B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-22 ES ES96401114T patent/ES2128147T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-22 DE DE69601144T patent/DE69601144T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-23 CZ CZ19961498A patent/CZ289496B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-05-24 US US08/653,587 patent/US5702141A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-28 JP JP8133431A patent/JPH0920102A/ja active Pending
- 1996-05-28 NO NO962151A patent/NO308889B1/no not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 RU RU96110406/28A patent/RU2121928C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 UA UA96052131A patent/UA28011C2/uk unknown
- 1996-05-29 SK SK695-96A patent/SK69596A3/sk unknown
- 1996-05-29 PL PL96314518A patent/PL179702B1/pl unknown
- 1996-05-29 HU HU9601441A patent/HU218779B/hu not_active IP Right Cessation
- 1996-05-29 KR KR1019960018511A patent/KR960040937A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-05-29 CA CA002177729A patent/CA2177729A1/fr not_active Abandoned
- 1996-05-29 CN CN96107574A patent/CN1071203C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-29 RO RO96-01101A patent/RO114105B1/ro unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL314518A1 (en) | 1996-12-09 |
| FR2734763B1 (fr) | 1997-07-04 |
| HU218779B (hu) | 2000-12-28 |
| NO308889B1 (no) | 2000-11-13 |
| JPH0920102A (ja) | 1997-01-21 |
| HU9601441D0 (en) | 1996-07-29 |
| PL179702B1 (pl) | 2000-10-31 |
| DE69601144D1 (de) | 1999-01-28 |
| NO962151D0 (no) | 1996-05-28 |
| AU5239696A (en) | 1996-12-12 |
| CA2177729A1 (fr) | 1996-12-01 |
| UA28011C2 (uk) | 2000-10-16 |
| AU704275B2 (en) | 1999-04-15 |
| RO114105B1 (ro) | 1999-01-29 |
| EP0745493B1 (fr) | 1998-12-16 |
| RU2121928C1 (ru) | 1998-11-20 |
| DE69601144T2 (de) | 1999-06-02 |
| FR2734763A1 (fr) | 1996-12-06 |
| HUP9601441A3 (en) | 2000-03-28 |
| ES2128147T3 (es) | 1999-05-01 |
| CZ149896A3 (en) | 1996-12-11 |
| CZ289496B6 (cs) | 2002-02-13 |
| KR960040937A (ko) | 1996-12-17 |
| CN1143576A (zh) | 1997-02-26 |
| NO962151L (no) | 1996-12-02 |
| CN1071203C (zh) | 2001-09-19 |
| ATE174555T1 (de) | 1999-01-15 |
| EP0745493A1 (fr) | 1996-12-04 |
| HUP9601441A2 (hu) | 1998-04-28 |
| US5702141A (en) | 1997-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK69596A3 (en) | Combined wheel for rail vehicle and manufacturing process for rim and centre of this combined wheel | |
| DE10229287B4 (de) | Dämpferlager mit konturierter Stirnfläche für Stoßdämpfer in Kraftfahrzeugen | |
| US6308810B1 (en) | Dynamic damper with balancing means and method of manufacturing the same | |
| US5131638A (en) | Dual shock mount | |
| US5951114A (en) | Wheel for a motorized land vehicle | |
| CN106585271A (zh) | 用于汽车的减振轮 | |
| EP0906522A1 (en) | Wheel hub and brake disc arrangement for a vehicle wheel | |
| RU96110406A (ru) | Составное железнодорожное колесо и способ изготовления обода и центральной части составного железнодорожного колеса | |
| JPH0229522B2 (sk) | ||
| CA2981383C (en) | Elastic wheel for a rail vehicle | |
| EP1071565B1 (en) | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics | |
| JPS61291201A (ja) | 非空気式の包旋コ−ン車輪 | |
| EP1209005B1 (en) | Elastic wheel | |
| CZ293657B6 (cs) | Odhlučněné kolo kolejového vozidla a způsob jeho vytváření | |
| US5383538A (en) | Brake squeal spring clip dampener | |
| US20040245847A1 (en) | Noise reducer for vehicle wheel | |
| US3630049A (en) | Elastic shaft coupling | |
| US20050167213A1 (en) | Damper and method for tuning a damper utilizing a surface contact reducing resilient member | |
| CN217944791U (zh) | 轮毂 | |
| KR840000393B1 (ko) | 진동 흡수 궤도 차륜 | |
| JPS60213508A (ja) | 安全タイヤ用中子 | |
| KR870010967A (ko) | 무한궤도 차량용 차륜 | |
| CN113547877A (zh) | 一种轨道交通车辆用弹性车轮 | |
| JPS62214001A (ja) | 弾性車輪 | |
| JPS62175207A (ja) | ランフラツト機能を有するタイヤ用ダイナミツクダンパ− |