CN113547877A - 一种轨道交通车辆用弹性车轮 - Google Patents

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郑志立
戚援
王慎
周朋坤
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
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Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆用弹性车轮，包括轮箍组件、轮心和减振元件；所述轮箍组件位于轮心的外围，并且轮箍组件与轮心之间具有间隙；所述轮箍组件与轮心之间的间隙内还形成有截面呈V形的环形腔体，并且该V形截面的开口朝向轮心；所述减振元件设于该环形腔体内，并与环形腔体的形状相匹配。本发明中的轮心是一个单独的整体部件，靠减振元件与轮箍组件连接在一起，在组装过程中减振元件的过盈力相对较小，不会使轮心产生变形，轮心可以在组装前一步加工到位，无需组装后再进行二次加工，因此，在保证弹性车轮具有合适刚度性能和良好减振降噪的前提下，能够使组装工艺更加简单方便，减少了加工工序，降低了生产成本。

Description

一种轨道交通车辆用弹性车轮
技术领域
本发明涉及一种轨道交通车辆用弹性车轮。
背景技术
弹性车轮因具有优良的减振降噪效果，在城市轨道交通轻轨和地铁车辆上使用愈来愈广。见图1，现有轨道交通车辆用弹性车轮大多为压剪复合结构，主要由第一轮箍1’、轮心组件2’和第一减振元件3’组成，第一减振元件3’一般呈V形安装于第一轮箍1’和轮心组件2’形成的环腔中，V形开口朝外侧第一轮箍1’方向。现有轨道交通车辆用弹性车轮的缺点在于：轮心组件2’由第一轮心21’和第一压环22’通过紧固件过盈压装在一起，组装过程中因受力较大，第一轮心21’常常会产生变形，第一轮心21’的内孔用于安装车轴或轴承，尺寸精度要求较高，车轮组装后因内径尺寸超差和失圆，需要进行二次加工，因弹性车轮组装后不易定位，需要专用的设备和工装进行加工，加工成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种在保证弹性车轮具有合适刚度性能和良好减振降噪的前提下，组装工艺更加简单方便的轨道交通车辆用弹性车轮，降低加工成本。
实现本发明目的的技术方案是：一种轨道交通车辆用弹性车轮，包括轮箍组件、轮心和减振元件；所述轮箍组件位于轮心的外围，并且轮箍组件与轮心之间具有间隙；所述轮箍组件与轮心之间的间隙内还形成有截面呈V形的环形腔体，并且该V形截面的开口朝向轮心；所述减振元件设于该环形腔体内，并与环形腔体的形状相匹配。
进一步地，所述轮箍组件包括轮箍和压环；所述轮箍和压环过盈压装在一起。
进一步地，所述轮箍组件的轮箍和压环还通过卡环或者螺栓紧固成一个整体。
进一步优选地，所述减振元件为截面呈V形的一体式结构。
进一步优选地，所述减振元件包括两个环形减振圈；所述环形减振圈的内外周面均为锥面；所述两个环形减振圈的小端相对设置，形成截面呈V形的减振元件。
进一步优选地，所述减振元件包括沿周向均布于环形腔体内的多个减振块。
采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：（1）本发明中的轮心是一个单独的整体部件，靠减振元件与轮箍组件连接在一起，在组装过程中减振元件的过盈力相对较小，不会使轮心产生变形，轮心可以在组装前一步加工到位，无需组装后再进行二次加工，因此，在保证弹性车轮具有合适刚度性能和良好减振降噪的前提下，能够使组装工艺更加简单方便，减少了加工工序，降低了生产成本。
（2）本发明的轮箍和压环过盈压装在一起形成轮箍组件，由于轮箍尺寸较大相对变形较小，且外径踏面为轮轨接触磨损面，因此精度要求亦没有轮心高，组装后亦无需进行加工；同时，与现用弹性车轮相比，轮箍组件是由轮箍和压环两部分组成，因此本发明中的轮箍重量相对更小一些，因压环非易损易耗件，易损易耗件只有轮箍，当轮箍踏面磨损到限后只需更换轮箍，由于轮箍重量相对更小了，所以后期的维修更换时，成本也就更低了。
（3）本发明的轮箍组件的轮箍和压环还通过螺栓或者卡环紧固成一个整体，能够使轮箍组件的结构更加稳定。
（4）本发明提供了三种结构的减振元件，因此能够适用于不同的轨道交通的需求，适用范围广。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1为现有轨道交通车辆用弹性车轮的截面示意图。
图2为本发明实施例1的截面示意图。
图3为本发明实施例2的截面示意图。
图4为本发明实施例3的截面示意图。
图5为本发明实施例4的截面示意图。
附图中的标号为：
第一轮箍1’、轮心组件2’、第一轮心21’、第一压环22’、第一减振元件3’；
轮箍组件1、轮箍11、压环12、卡环13、螺栓14、轮心2、减振元件3、环形减振圈31、减振块32。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
（实施例1）
见图2，本实施例的轨道交通车辆用弹性车轮，包括轮箍组件1、轮心2和减振元件3。
轮箍组件1位于轮心2的外围，并且轮箍组件1与轮心2之间具有间隙。轮箍组件1与轮心2之间的间隙内还形成有截面呈V形的环形腔体，并且该V形截面的开口朝向轮心2。减振元件3设于该环形腔体内，并与环形腔体的形状相匹配。
轮箍组件1包括轮箍11和压环12，轮箍11和压环12过盈压装在一起，由于轮箍11尺寸较大相对变形较小，且外径踏面为轮轨接触磨损面，因此精度要求亦没有轮心2高，组装后亦无需进行加工；同时，与现用弹性车轮相比，轮箍组件1是由轮箍11和压环12两部分组成，因此本发明中的轮箍11重量相对更小一些，因压环12非易损易耗件，易损易耗件只有轮箍11，当轮箍11踏面磨损到限后只需更换轮箍11，由于轮箍11重量相对更小了，所以后期的维修更换时，成本也就更低了。
为了使轮箍组件1的结构更加稳定，轮箍11和压环12还通过卡环13紧固成一个整体。轮箍11上设有容纳卡环13的环形卡槽，为了使卡环13能够更加稳定的安装，将压环12与轮箍11的环形卡槽的相邻处设置成斜面。
减振元件3为截面呈V形的一体式结构，材料可以选择但不限于橡胶。
本实施例的轨道交通车辆用弹性车轮在组装的过程中，使用液压装置推动卡环13，卡环13压迫压环12，压环12压迫减振元件3，直至将卡环13卡装在轮箍11的环形卡槽上，撤去液压装置，卡环13受到减振元件3向外的轴向作用力而卡住，组装完成。
本实施例的轨道交通车辆用弹性车轮的轮心2是一个单独的整体部件，靠减振元件3与轮箍组件1连接在一起，在组装过程中减振元件3的过盈力相对较小，不会使轮心2产生变形，轮心2可以在组装前一步加工到位，无需组装后再进行二次加工，因此，在保证弹性车轮具有合适刚度性能和良好减振降噪的前提下，能够使组装工艺更加简单方便，减少了加工工序，降低了生产成本。
（实施例2）
见图3，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：减振元件3包括两个环形减振圈31。环形减振圈31的内外周面均为锥面。两个环形减振圈31的小端相对设置，形成截面呈V形的减振元件3。
（实施例3）
见图4，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：轮箍11和压环12通过螺栓14紧固成一个整体。减振元件3包括沿周向均布于环形腔体内的多个减振块32。
（实施例4）
见图5，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：轮箍11和压环12通过螺栓14紧固成一个整体。 减振元件3包括两个环形减振圈31。环形减振圈31的内外周面均为锥面；两个环形减振圈31的小端相对设置，形成截面呈V形的减振元件3。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通车辆用弹性车轮，其特征在于：包括轮箍组件（1）、轮心（2）和减振元件（3）；所述轮箍组件（1）位于轮心（2）的外围，并且轮箍组件（1）与轮心（2）之间具有间隙；所述轮箍组件（1）与轮心（2）之间的间隙内还形成有截面呈V形的环形腔体，并且该V形截面的开口朝向轮心（2）；所述减振元件（3）设于该环形腔体内，并与环形腔体的形状相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用弹性车轮，其特征在于：所述轮箍组件（1）包括轮箍（11）和压环（12）；所述轮箍（11）和压环（12）过盈压装在一起。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用弹性车轮，其特征在于：所述轮箍组件（1）的轮箍（11）和压环（12）还通过卡环（13）或者螺栓（14）紧固成一个整体。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用弹性车轮，其特征在于：所述减振元件（3）为截面呈V形的一体式结构。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用弹性车轮，其特征在于：所述减振元件（3）包括两个环形减振圈（31）；所述环形减振圈（31）的内外周面均为锥面；所述两个环形减振圈（31）的小端相对设置，形成截面呈V形的减振元件（3）。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用弹性车轮，其特征在于：所述减振元件（3）包括沿周向均布于环形腔体内的多个减振块（32）。
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