CZ11142U1

CZ11142U1 - Device for signaling movement of motor vehicle with signaling of braking intensity

Info

Publication number: CZ11142U1
Application number: CZ200111750U
Authority: CZ
Inventors: Adam Zacha
Original assignee: Adam Zacha
Priority date: 2001-03-07
Filing date: 2001-03-07
Publication date: 2001-04-26

Description

Zařízení pro signalizaci pohybu motorového vozidla se signalizací intenzity bržděníA device for signaling the movement of a motor vehicle with signaling of the braking intensity

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká zařízení pro signalizaci pohybu motorového vozidla se signalizací intenzity brždění.The technical solution relates to a device for signaling movement of a motor vehicle with signaling of braking intensity.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Jediným signálem o pohybu motorového vozidla je pro řidiče červené výstražné světlo svítící až v případě brždění vozidla, což zejména v kolonách za sebou jedoucích vozidel na dálnicích a silnicích působí vzhledem k mnohdy nedostatečné pozornosti řidičů, nemalé potíže končící i hromadnými haváriemi.The only signal of motor vehicle movement is for the driver a red warning light shining only when the vehicle is braking, which in particular in the columns of consecutive vehicles on motorways and roads causes, due to the often insufficient attention of drivers, considerable problems resulting in mass accidents.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Uvedený nedostatek do značné míiy odstraňuje zařízení pro signalizaci pohybu motorového vozidla se signalizací intenzity brždění, které sestává ze dvou ovládacích prvků s rozpínacími a spínacími kontakty zapojenými do elektrického obvodu se zdrojem stejnosměrného napětí, spínací skřínkou vozidla, pojistkami, brzdovými světly vozidla a barevnými signalizačními světly, jehož podstata spočívá v tom, že první ovládací prvek je umístěn na plynovém pedálu vozidla a má jediný pár rozpínacích kontaktů, spojených na jedné straně přes spínací skřínku vozidla skladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé s jednou stranou jediného páru rozpínacích kontaktů druhého ovládacího prvku umístěného na brzdovém pedálu vozidla, přičemž druhá strana tohoto jediného páru rozpínacích kontaktů druhého ovládacího prvku je spojena přes první pojistku s prvním barevným signalizačním světlem a přes toto první barevné signalizační světlo se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí. Druhý ovládací prvek má kromě jediného páru rozpínacích kontaktů nejméně jeden první pár spínacích kontaktů, spínajících při sešlápnutí brzdového pedálu vozidla, spojených na jedné straně s kladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé přes druhou pojistku s brzdovými světly vozidla a přes brzdová světla vozidla se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí.This deficiency is largely overcome by a braking intensity signaling device comprising two controls with normally open and normally closed contacts connected to a DC power supply, a vehicle ignition switch, fuses, vehicle brake lights and colored signal lights. characterized in that the first actuating element is located on the accelerator pedal of the vehicle and has a single pair of break contacts connected on one side through the vehicle switch box to the storage pole of a DC power supply and on the other side with one side of a single pair of break contacts an element located on the vehicle brake pedal, the other side of the single pair of break contacts of the second actuating element being connected via a first fuse to the first color indicator light and This is the first negative-color DC signal light. The second actuating member has, in addition to a single pair of break contacts, at least one first pair of break contacts switching on the vehicle brake pedal connected on one side to the positive pole of the DC voltage source and the negative pole of the DC voltage source.

Vylepšení zařízení docílíme tím, že první pár spínacích kontaktů druhého ovládacího prvku je spojen přes třetí pojistku s druhým barevným signalizačním světlem zapojeným paralelně k brzdovým světlům vozidla.An improvement of the device is achieved by the first pair of switching contacts of the second control element being connected via a third fuse to a second color indicator light connected in parallel to the brake lights of the vehicle.

Vylepšení zařízení docílíme i tím, že druhý ovládací prvek má další dva páry spínacích kontaktů druhý pár a třetí pár, spínajících postupně podle intenzity sešlápnutí brzdového pedálu, přičemž každý z těchto párů spínacích kontaktů druhý pár a třetí pár je na jedné straně spojen vždy s kladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé je vždy přes patřičné pojistky čtvrtou a pátou pojistku spojen s příslušnými dalšími barevnými signalizačními světly třetím a čtvrtým barevným signalizačním světlem a přes tato barevná signalizační světla třetí a čtvrté se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí.The improvement of the device is also achieved by the fact that the second control element has two additional pairs of switching contacts of the second pair and the third pair, switching in turn according to the intensity of brake pedal depression. on the other hand, the fourth and fifth fuses, respectively, are connected to the respective third and fourth color signaling lights via the respective fuses and the third and fourth coloring lights, respectively, with the negative pole of the DC voltage source.

Zařízení dle tohoto technického řešení upoutá vyšší pozornost řidičů vzadu jedoucích vozidel na vozidla jedoucí ve předu, umožní jim tak včasnější reakce na každé signalizované snížení pohybu těchto vozidel a lze i předpokládat, že umístěním zařízení ve vozidlech dojde k všeobecnému snížení počtu dopravních nehod v kolonách za sebou jedoucích vozidel a tím i ke snížení počtu zacpaných dálnic a silnic.The device according to this technical solution attracts more attention of drivers of rear-end vehicles to front-end vehicles, thus enabling them to react in a timely manner to every signaled reduction of movement of these vehicles and it can be assumed that by placing the device in vehicles and thus reduce the number of highways and roads blocked.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů na kterém obr. 1. znázorňuje schéma zapojení při kterém zařízení signalizuje pohyb bez použití paliva (brždění motorem, nebo pohybThe technical solution will be explained in more detail by means of the drawings in which Fig. 1 shows a wiring diagram in which the device signals movement without using fuel (engine braking or movement).

-1 CZ 11142 Ul při vyřazení rychlosti) první barevné signalizační světlo a mechanické brzdění vozidla - brzdová světla, obr. 2. znázorňuje schéma zapojení při kterém zařízení signalizuje mechanické brždění vozidla ještě druhým barevným signalizačním světlem, obr. 3. znázorňuje schéma zapojení při kterém zařízení signalizuje ještě intenzitu mechanického brždění vozidla - druhé barevné signalizační světlo, třetí barevné signalizační světlo a čtvrté barevné signalizační světlo a obr. 4. znázorňuje světelnou informační tabuli a jednotlivé stavy pohybu vozidla ve kterém je zařízení umístěno.Fig. 2. shows the wiring diagram in which the device signals the mechanical braking of the vehicle with a second colored signaling lamp, Fig. 3. shows the wiring diagram in which the device also signals the intensity of the mechanical braking of the vehicle - a second color signal light, a third color signal light and a fourth color signal light; and FIG.

Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution

Zařízení podle obr. 1. sestává z prvního ovládacího prvku OV1, který je umístěn na plynovém pedálu vozidla a má jediný pár rozpínacích kontaktů RK1, spojených na jedné straně přes spínací skřínku SS vozidla s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé s jednou stranou jediného páru rozpínacích kontaktů RK2 druhého ovládacího prvku OV2 umístěného na brzdovém pedálu vozidla, přičemž druhá strana tohoto jediného páru rozpínacích kontaktů RK2 druhého ovládacího prvku OV2 je spojena přes první pojistku Pl s prvním barevným signalizačním světlem i a přes toto první barevné signalizační světlo I se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí. Druhý ovládací prvek OV2 má kromě jediného páru rozpínacích kontaktů RK2 nejméně jeden pár spínacích kontaktů SKI, spínajících při sešlápnutí brzdového pedálu vozidla, spojených na jedné straně s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé přes druhou pojistku P2 s brzdovými světly BS vozidla a přes brzdová světla BS vozidla se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí.The device according to FIG. 1 consists of a first actuator OV1, which is located on the accelerator pedal of the vehicle and has a single pair of break contacts RK1 connected on one side via a switch box SS of a positive-voltage DC power supply vehicle. side of a single pair of break contacts RK2 of the second actuator OV2 disposed on the vehicle brake pedal, the other side of the single pair of break contacts RK2 of the second actuator OV2 is connected via a first fuse P1 to the first color indicator light i DC voltage source. The second actuator OV2 has, in addition to a single pair of break contacts RK2, at least one pair of break contacts SK1 which, when the vehicle brake pedal is depressed, connected on the one hand to the positive pole of the DC voltage source. through the brake lights BS of the vehicle with the negative pole of the DC voltage source.

Zařízení podle obr. 2. zobrazuje vylepšení zařízení, které docílíme tím, že první pár spínacích kontaktů SKI druhého ovládacího prvku OV2 je spojen přes třetí pojistku P3 s druhým barevným signalizačním světlem 2 zapojeným paralelně k brzdovým světlům BS vozidla.The device according to FIG. 2 shows an improvement of the device achieved by the fact that the first pair of switching contacts SK1 of the second actuator OV2 is connected via a third fuse P3 to a second color indicator light 2 connected in parallel to the brake lights BS of the vehicle.

Zařízení podle obr. 3. zobrazuje poslední vylepšení zařízení, které docílíme tím, že druhý ovládací prvek OV2 má další dva páry spínacích kontaktů SK2, SK3. spínajících postupně podle intenzity sešlápnutí brzdového pedálu, přičemž každý z těchto párů spínacích kontaktů SK2, SK3 je na jedné straně spojen vždy s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé je vždy přes čtvrtou a pátou pojistku P4 a P5 spojen s třetím a čtvrtým barevným signalizačním světlem 3 a 4 a přes tato barevná signalizační světla 3 a 4 se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí.The device according to FIG. 3 shows the last improvement of the device which is achieved by the fact that the second actuator OV2 has two additional pairs of switching contacts SK2, SK3. Each of these pairs of switching contacts SK2, SK3 is connected to the positive pole of the DC voltage source on the one hand and connected to the third and fourth fuses via the fourth and fifth fuses P4 and P5 on the other. by means of a colored signal light 3 and 4 and through these colored signal lights 3 and 4 having a negative pole of the DC voltage source.

V praxi se jedná o to, že při jízdě vozidla, při uvolnění plynového pedálu, (motorové vozidlo brzdí motorem bez použití brzd, případně jede samovolně při vyřazené rychlosti) svítí první barevné signalizační světlo I. Při jemném sešlápnutí brzdového pedálu (vozidlo přibrzďuje) zhasne první barevné signalizační světlo I a rozsvítí se brzdová světla BS vozidla a druhé barevné signalizační světlo 2. Při silnějším sešlápnutí brzdového pedálu (vozidlo brzdí) svítí zároveň brzdová světla BS vozidla, druhé barevné signalizační světlo 2 a třetí barevné signalizační světlo 3 a při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu (vozidlo prudce brzdí - flekuje) svítí zároveň brzdová světla BS vozidla, druhé barevné signalizační světlo 2, třetí barevné signalizační světlo 3 a čtvrté barevné signalizační světlo 4. - viz zařízení dle obr. 3. a obr. 4.In practice, when the vehicle is driven, the accelerator pedal is released (the motor is braked by the engine without the use of brakes, or runs spontaneously at the disengaged speed), the first colored warning light I illuminates. When the brake pedal is pressed gently the first color indicator light I and the vehicle's brake lights BS and the second color indicator light 2. the vehicle's brake lights BS, the second color indicator light 2 and the third color indicator light 3 light up at the same time when the brake pedal is applied the brake pedal BS of the vehicle, the second colored signal light 2, the third colored signal light 3 and the fourth colored signal light 4 are illuminated at the same time - see the device according to Fig. 3 and Fig. 4.

Navrhované umístění zařízení: -jednotlivá světla 1, 2, 3, 4, jsou sdružena do světelné informační tabule, jejíž vztažný střed je umístěn ve střední podélné rovině vozidla viz. obr. 4.Proposed location of the device: - the individual lights 1, 2, 3, 4 are grouped in a light information board, the reference center of which is located in the median longitudinal plane of the vehicle, see. Fig. 4.

Navrhované barevné značení:Suggested color coding:

první barevné signalizační světlo 1 - žlutá barva, druhé, třetí a čtvrté barevné signalizační světlo 2, 3, 4 - červená barva.first colored light 1 - yellow, second, third and fourth colored light 2, 3, 4 - red.

-2CZ 11142 Ul-2EN 11142 Ul

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Zařízení pro signalizaci pohybu motorového vozidla se signalizací intenzity brždění lze využít v celonárodním (mezinárodním) měřítku u všech motorových vozidel v zájmu zlepšení bezpečnosti, plynulosti a pohodlnosti silničního provozu.The motor vehicle signaling system with braking intensity signaling can be used on a national (international) scale for all motor vehicles to improve road safety, fluidity and comfort.

Claims

1. A device for signaling the movement of a motor vehicle with braking intensity signaling consisting of two controls with normally open and normally closed contacts connected to an electric circuit with a direct current source, a vehicle switch box, fuses, vehicle stop lamps and colored signal lights; that the first actuator (OV1) is located on the accelerator pedal of the vehicle and has a single pair of break contacts (RK1) connected on one side via the vehicle switch box (SS) to the storage pole of the DC power supply (224) and a single pair of break contacts (RK2) of the second actuator (OV2) located on the vehicle brake pedal, the other side of the single pair of break contacts (RK2) of the second actuator (OV2) being connected via the first fuse (P1) to the first color indicator light 1) ap This first color signal light (1) with a negative voltage source (ZN) of the DC voltage and the second control element (OV2) has, besides a single pair of break contacts (RK2), at least one pair of make contacts (SKI) connected on one side with the positive pole (ZN) of the DC voltage and, on the other hand, through the second fuse (P2) with the brake lights (BS) of the vehicle and through these brake lights (BS) of the vehicle with the negative pole of the DC voltage source (ZN).

Device according to claim 1, characterized in that the first pair of switch contacts (SK1) of the second control element (OV2) is connected via a third fuse (P3) to a second color signaling light (2) connected in parallel to the vehicle brake lights (BS) .

Device according to claims 1 and 2, characterized in that the second actuating element (OV2) has two further pairs of switching contacts (SK2, SK3), switching in turn according to the brake pedal depression intensity, each of these pairs of switching contacts (SK2, SK3) is connected on one side to the positive pole of the DC voltage source (ZN) and on the other side it is connected via the fourth and fifth fuses (P4, P5) to the respective third and fourth colored signal lights (3, 4) and colored signal lights (3, 4) with negative pole of DC voltage source (ZN).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the colored signal lights (1, 2, 3, 4) are combined in a light information board whose reference center is located in the median longitudinal plane of the vehicle.