CZ11013U1

CZ11013U1 - Device informing the driver of the progress of movement in front of motor vehicles

Info

Publication number: CZ11013U1
Application number: CZ200011394U
Authority: CZ
Inventors: Adam Zacha
Original assignee: Adam Zacha
Priority date: 2000-11-23
Filing date: 2000-11-23
Publication date: 2001-03-27

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká zařízení informující řidiče o průběhu pohybu vpředu jedoucích motorových vozidel, které je ovládané elektronickým systémem vozidla.The technical solution relates to a device informing the driver of the progress of the movement of the front motor vehicles, which is controlled by the electronic system of the vehicle.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Jediným signálem o stavu pohybu ve předu jedoucího motorového vozidla je pro řidiče ostatních vozidel červené výstražné světlo svítící až v případě brždění vozidla, což zejména v kolonách za sebou jedoucích vozidel na dálnicích a silnicích působí vzhledem k mnohdy nedostatečné pozornosti řidičů, nemalé potíže končící i hromadnými haváriemi.The only signal of the motion in the front of the vehicle is a red warning light only when the vehicle is braked, which, especially in the case of vehicles running on highways and roads, is often due to the lack of driver attention, considerable difficulties ending in mass accidents.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Uvedený nedostatek do značné míry odstraňuje zařízení informující řidiče o průběhu pohybu vpředu jedoucích motorových vozidel, které je ovládané elektronickým systémem vozidla a sestává ze spínacích senzorů zapojených do elektrického obvodu se zdrojem stejnosměrného napětí, spínací skřínkou vozidla, pojistkami, brzdovými světly vozidla a barevnými signalizačními světly, jehož podstata spočívá vtom, že první spínací senzor, spínající pouze v případě brždění motorového vozidla motorem, nebo při jízdě při vyřazené rychlosti, nebo při stání vozidla při vyřazené rychlosti, je na jedné straně spojen přes spínací skřínku vozidla s kladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé je přes pojistku spojen s prvním barevným signalizačním světlem a přes toto světlo se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí a druhý spínací senzor, spínající pouze při mechanickém brždění vozidla, je na jedné straně spojen s kladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé je přes pojistku spojen s brzdovými světly vozidla a přes tato světla se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí.This deficiency is largely eliminated by a device that informs the driver of the progress of the forward movement of motor vehicles, which is controlled by the vehicle's electronic system and consists of switching sensors connected to the electric circuit with a DC power source, a vehicle switch box, fuses, vehicle brake lights and colored signal lights. which is based on the fact that the first switching sensor, which is switched only in the case of a motor vehicle braking, or when the vehicle is at a decelerated speed, or when the vehicle is stationary at a decelerated speed, is connected via a vehicle switch box to the positive pole of the direct current source and, on the other hand, is connected via a fuse to the first color signaling light and through that light to the negative pole of the dc power supply and the second switching sensor switching only on mechanical braking On the one hand, it is connected to the positive pole of the DC power supply on one side and is connected to the vehicle's brake lights via a fuse and through these lamps to the negative pole of the DC voltage source.

Podstatou řešení je dále to, že druhý spínací senzor, spínající pouze při mechanickém brždění vozidla, je zároveň na druhé straně ještě spojen přes pojistku s druhým barevným signalizačním světlem zapojeným paralelně k brzdovým světlům vozidla.The essence of the solution is furthermore that the second switching sensor, which is switched only during the mechanical braking of the vehicle, is also connected on the other hand via a fuse with a second color signaling light connected in parallel to the vehicle brake lights.

Podstatou je též to, že zařízení má ještě třetí spínací senzor, spínající pouze v případě pohybu vozidla za pomocí paliva, kdy do motoru vozidla proudí palivo právě za účelem pohybu vozidla při zařazení rychlostního stupně, který je na jedné straně spojen přes spínací skřínku vozidla s kladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé je přes pojistku spojen s třetím barevným signalizačním světlem a přes toto světlo se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí.The essence is also that the device still has a third switching sensor that switches only when the vehicle is driven by the fuel, where fuel is flowing into the vehicle engine just to move the vehicle when the gear is engaged, which is on one side connected via the vehicle's switch box to with the positive pole of the DC voltage source and, on the other hand, is connected via a fuse to the third color signaling light and through this light to the negative pole of the DC voltage source.

Za podstatné je pak třeba považovat i to, že zařízení má ještě čtvrtý a pátý spínací senzor, spínající stejně jako druhý spínací senzor, pouze při mechanickém brždění vozidla, spínající ovšem podle intenzity tohoto mechanického brždění, které jsou vždy na jedné straně spojeny s kladným pólem zdroje stejnosměrného napětí a na straně druhé jsou vždy přes patřičné pojistky spojeny s příslušnými dalšími barevnými signalizačními světly čtvrtým a pátým a přes tato světla se záporným pólem zdroje stejnosměrného napětí.It is also important to note that the device still has a fourth and a fifth switching sensor, just like a second switching sensor, only in the case of mechanical braking of the vehicle, but switching according to the intensity of this mechanical braking, which are in each case connected to the positive pole DC voltage sources and, on the other hand, are connected via appropriate fuses to the respective other color signal lights of the fourth and fifth and over these lights the negative pole of the DC voltage source.

Zařízení dle tohoto technického řešení zajistí vyšší pozornost řidičů vzadu jedoucích vozidel na vozidla jedoucí ve předu, umožní jim tak včasnější reakce na každou signalizovanou změnu pohybu, sníží počet dopravních nehod v kolonách za sebou jedoucích vozidel a počet ucpaných dálnic a silnic.The equipment in this technical solution will provide drivers with more attention in the rear of vehicles on front-facing vehicles, allowing them to react more quickly to any signaled change of movement, reducing the number of road accidents and the number of congested motorways and roads.

-1 CZ 11013 Ul-1 CZ 11013 Ul

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů na kterých obr. 1 znázorňuje schéma zapojení, při kterém zařízení signalizuje řidičům ostatních vozidel brždění ve předu jedoucího motorového vozidla motorem, nebo jízdu při vyřazené rychlosti, nebo stání vozidla při vyřazené rychlosti - první barevné signalizační světlo a mechanické brždění vozidla - brzdová světla, obr. 2 znázorňuje schéma zapojení, při kterém zařízení v průběhu mechanického brždění vozidla signalizuje řidičům ostatních vozidel toto brždění brzdovými světly a druhým barevným signalizačním světlem, obr. 3 znázorňuje schéma zapojení, při kterém zařízení signalizuje řidičům ostatních vozidel ještě pohyb vozidla, kdy do motoru vozidla proudí palivo za účelem pohybu vozidla aje zařazen rychlostní stupeň - třetí barevné signalizační světlo, obr. 4 znázorňuje schéma zapojení, kdy zařízení signalizuje řidičům ostatních vozidel ještě intenzitu mechanického brždění - brzdová světla, druhé, čtvrté a páté barevné signalizační světlo, obr. 5 znázorňuje jednotlivé stavy pohybu vozidla, ve kterém je zařízení umístěno.The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a circuit diagram in which the device signals to other vehicle drivers braking in front of a motor vehicle or driving at a disengaged speed or vehicle standstill - first color signaling light and mechanical Fig. 2 shows a circuit diagram in which the device, during the mechanical braking of the vehicle, signals to other vehicle drivers this braking by the brake lights and the second color signaling light, Fig. 3 shows a circuit diagram in which the device signals to other vehicle drivers Fig. 4 illustrates a circuit diagram in which the device signals to the driver the movement of the vehicle in which fuel flows to the vehicle engine to move the vehicle and a gear is engaged; in other vehicles, the mechanical braking intensity - brake lights, second, fourth and fifth color signal lights, FIG. 5 shows the individual states of movement of the vehicle in which the device is located.

Příklad provedení technického řešeníAn example of a technical solution

Zařízení podle obr. 1 sestává z prvního spínacího senzoru Ssl, spínajícího pouze při brždění motorového vozidla motorem, nebo při jízdě při vyřazené rychlosti, nebo při stání vozidla při vyřazené rychlosti, kteiý je na jedné straně spojen přes spínací skřínku SSk vozidla s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé je přes pojistku PÍ spojen s prvním barevným signalizačním světlem i a přes toto světlo se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a z druhého spínacího senzoru Ss2. spínajícího pouze při mechanickém brždění vozidla, který je na jedné straně spojen s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé je přes pojistku P2 spojen s brzdovými světly BS vozidla a přes tato světla se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí.The device of FIG. 1 consists of a first switching sensor SS1 switching only when the motor vehicle is braked by the engine, or while driving at a disabled speed, or when the vehicle is stationary at a disengaged speed, which is connected to the positive pole of the vehicle by the SSk switch box. ZN of DC voltage and, on the other hand, is connected via the P1 fuse to the first color signal light ia and via this light with the negative pole of the DC voltage source and the second switching sensor Ss2. switching only on the vehicle's mechanical braking, which is connected to the positive pole of the DC voltage source ZN on one side and is connected to the vehicle brake lights BS via the fuse P2 and the negative voltage source of the DC voltage source is connected thereto.

Zařízení podle obr. 2 zobrazuje vylepšení zařízení, které docílíme tím, že druhý spínací senzor Ss2, spínající pouze při mechanickém brždění vozidla, je zároveň na druhé straně spojen přes pojistku P3 ještě s druhým barevným signalizačním světlem 2 zapojeným paralelně k brzdovým světlům BS vozidla.FIG. 2 illustrates an improvement of the device by providing that the second switching sensor Ss2, which is switched only when the vehicle is braked mechanically, is connected, on the other hand, via a fuse P3 with a second color signal light 2 connected in parallel to the vehicle's brake lights BS.

Zařízení podle obr. 3 zobrazuje další vylepšení, které docílíme tím, že zařízení má ještě třetí spínací senzor Ss3, spínající pouze v případě, kdy do motoru vozidla proudí palivo za účelem pohybu vozidla při zařazení rychlostního stupně, který je na jedné straně spojen přes spínací skřínku SSk vozidla s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé je přes pojistku P4 spojen s třetím barevným signalizačním světlem 3 a přes toto světlo 3 se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí.FIG. 3 illustrates a further improvement by providing the device with a third switching sensor S33 switching only when fuel is flowing into the vehicle engine to move the vehicle when a gear is engaged which is connected on one side via a switch the SSk box of the vehicle with the positive pole of the DC voltage source ZN and, on the other hand, is connected via the fuse P4 to the third color signaling light 3 and through this light 3 to the negative pole of the DC voltage source ZN.

Zařízení podle obr. 4 zobrazuje poslední vylepšení, které docílíme tím, že zařízení má ještě čtvrtý spínací senzor Ss4 a pátý spínací senzor Ss5, spínající stejně jako druhý spínací senzor Ss2, pouze při mechanickém brždění vozidla, ovšem podle intenzity tohoto mechanického brždění, které jsou vždy na jedné straně spojeny s kladným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí a na straně druhé jsou vždy přes patřičné pojistky P5 a P6 spojeny s příslušnými dalšími barevnými signalizačními světly 4 a 5 a přes tato světla 4, 5 se záporným pólem zdroje ZN stejnosměrného napětí.The apparatus of FIG. 4 illustrates a recent improvement by providing a fourth switching sensor Ss4 and a fifth switching sensor Ss5 switching as the second switching sensor Ss2, only when the vehicle is braked mechanically, but according to the intensity of this mechanical braking that is always connected on the one hand to the positive pole of the DC voltage source ZN and, on the other hand, are connected via the respective fuses P5 and P6 to the respective other color signaling lights 4 and 5 and via these lights 4, 5 to the negative pole of the DC voltage source.

V praxi se jedná o to, že při pohybu vozidla dopředu i dozadu (motorové vozidlo zrychluje - jede ustálenou rychlostí za pomocí paliva), svítí pouze třetí barevné signalizační světlo 3, při uvolnění plynového pedálu (motorové vozidlo brzdí motorem bez použití brzd, nebo jede samovolně při vyřazené rychlostí, nebo stojí při vyřazené rychlosti), svítí pouze první barevné signalizační světlo 1. Při jemném sešlápnutí brzdového pedálu, vozidlo přibrzďuje svítí pouze brzdová světla BS a druhé barevné signalizační světlo 2. Při silnějším sešlápnutí brzdového pedálu, vozidloIn practice, when the vehicle is moving forwards and backwards (the vehicle is accelerating - moving at steady speed using the fuel), only the third color signal light 3 is lit when the accelerator pedal is released (the motor vehicle is braking or braking) only when the brake pedal is depressed, the vehicle is only braked by the brake lights BS and the second color indicator light 2. When the brake pedal is depressed, the vehicle

-2CZ 11013 Ul brzdí svítí pouze a zároveň brzdová světla BS, druhé barevné signalizační světlo 2 a čtvrté barevné signalizační světlo 4 a při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, vozidlo prudce brzdí svítí pouze a zároveň brzdová světla BS, druhé barevné signalizační světlo 2, čtvrté barevné signalizační světlo 4 a páté barevné signalizační světlo 5 - víz zařízení dle obr. 4.-2CZ 11013 U1 brakes only the brake lights BS, the second color signal light 2 and the fourth color signal light 4 and when the brake pedal is depressed, the vehicle brakes brilliantly and only the brake lights BS, the second color signal light 2, the fourth color the signaling light 4 and the fifth color signaling light 5 - the visa of the device of FIG. 4.

Navrhované umístění zařízení:Suggested device placement:

- souměrně mezi brzdovými světly vozidla na místě dobře viditelném pro řidiče vozidla jedoucího za vozidlem opatřeným tímto zařízením.- symmetrically between the vehicle's stop lamps, in a position clearly visible to the driver of the vehicle running behind the vehicle fitted with that device.

Navrhované barevné značení:Suggested color coding:

první barevné signalizační světlo 1 - žlutá barva, třetí barevné signalizační světlo 3 - zelená barva, druhé, čtvrté a páté barevné signál, světlo 2, 4, 5 - červená barva.first color signal light 1 - yellow color, third color signal light 3 - green color, second, fourth and fifth color signal, light 2, 4, 5 - red color.

Shodnost navrhovaného barevného značení s barevným značením známého semaforu není vůbec náhodná, barvy jsou dobře zakotvené v myslích řidičů. První barevné signalizační světlo I (žlutá barva) signalizuje řidiči vozidla: „POZOR, motorové vozidlo před tebou brzdí motorem, nebo jede samovolně při vyřazené rychlosti bez použití paliva, nebo stojí při vyřazené rychlosti“ (semafor - žlutá - POZOR). Třetí barevné signalizační světlo 3 (zelená barva) signalizuje řidiči vozidla: „Vozidlo před tebou zrychluje, nebo jede konstantní rychlostí dopředu i dozadu za pomocí paliva“ - (semafor - zelená - JEĎ). Druhé barevné signalizační světlo 2, čtvrté barevné signalizační světlo 4 a páté barevné signalizační světlo 5 vč. brzdových světel BS (červená barva) signalizují řidiči: „BRZDI, motorové vozidlo před tebou brzdí signalizovanou intenzitou“ (semafor - červená - STŮJ).The consistency of the proposed color coding with the color coding of a known traffic light is not at all random, the colors are well anchored in the minds of the drivers. The first color signal light I (yellow) indicates to the driver: "WARNING, the vehicle is braked by the engine in front of you, or it is running at a disengaged speed without fuel, or it is stopped at speed" (traffic light - yellow - CAUTION). The third color signal light 3 (green) signals the driver to the vehicle: "The vehicle is accelerating in front of you or driving at a constant speed forward and backward using the fuel" - (traffic light - green - IT). Second color signal light 2, fourth color signal light 4 and fifth color signal light 5 incl. the brake lights BS (red) signal to the driver: "BRAKE, the motor vehicle is braked by a signaled intensity before you" (traffic light - red - TABLE).

Stavy spínacích senzorů:Switch Sensor States:

I. Stav - pohyb za pomocí paliva:I. Condition - using fuel:

Při jízdě motorového vozidla dopředu i dozadu za pomocí paliva (je to stav, kdy do motoru vozidla proudí palivo za účelem pohybu vozidla při zařazení rychlostního stupně) je sepnutý třetí spínací senzor Ss3 a v tomto stavu nesmí být zároveň sepnuty spínací senzory Ssl, Ss2, Ss4, Ss5. Při stavu II. a III. je třetí spínací senzor Ss3 nesepnutý ajsou sepnuty jiné spínací senzory, Ssl, Ss2, Ss4, Ss5.When driving the vehicle forward and backward using fuel (this is when fuel is flowing into the vehicle engine to move the vehicle when the gear is engaged), the third Ss3 switching sensor is closed and the Ssl, Ss2 switching sensors must not be closed at the same time. Ss4, Ss5. At state II. and III. the third switching sensor Ss3 is open and other switching sensors are closed, Ss1, Ss2, Ss4, Ss5.

II. Stav - brždění motorového vozidla motorem:II. Condition - engine braking:

Při brždění motorového vozidla motorem (je to stav, kdy je zařazený rychlostní stupeň, do motoru vozidla neproudí palivo za účelem pohybu vozidla - není sešlápnutý plynový pedál a vozidlo nebrzdí pomocí mechanické brzdy - není sešlápnutý brzdový pedál), nebo při jízdě či stání vozidla při vyřazené rychlosti - volnoběh (je to stav, kdy není zařazen rychlostní stupeň, do motoru vozidla může proudit palivo za účelem pohybu vozidla - může být sešlápnutý plynový pedál, avšak vozilo se nesmí pohybovat vlivem přísunu tohoto paliva, neboť není zařazený rychlostní stupeň a vozidlo nebrzdí pomocí mechanické brzdy - není sešlápnutý brzdový pedál) je sepnutý první spínací senzor Ssl a v tomto stavu nesmí být zároveň sepnuty spínací senzory Ss3, Ss2, Ss4, Ss5. Při stavu I. a ΠΙ. je první spínací senzor Ssl nesepnutý ajsou sepnuty jiné spínací senzory, Ss3, Ss2, Ss4, Ss5.When the vehicle is braked by the engine (this is a gear, the vehicle engine does not flow to move the vehicle - the accelerator is not depressed and the vehicle is not braked by a mechanical brake - the brake pedal is not depressed), or when the vehicle is stationary or stationary disabled speed - idle (it is not a gear, fuel can flow to the vehicle engine to move the vehicle - the accelerator pedal may be depressed, but it may not move due to the fuel supply because the gear is not engaged and the vehicle does not brake with a mechanical brake - the brake pedal is not depressed) the first Ssl switch is closed and the Ss3, Ss2, Ss4, Ss5 switching sensors must not be switched on at the same time. In state I and ΠΙ. the first switching sensor Ssl is open and other switching sensors are closed, Ss3, Ss2, Ss4, Ss5.

III. Stav - mechanické brždění motorového vozidla:III. Condition - Mechanical Brake:

Při mechanickém brždění při jízdě či stání motorového vozidla (je to stav, kdy je sešlápnutý brzdový pedál, nebo může být i zatažena ruční brzda jedná se hlavně o snižování rychlosti vlivem mechanických brzd vozidla) jsou sepnuté spínací senzory Ss2, Ss4, Ss5 v následujícím pořadí dle intenzity brždění:In the case of mechanical braking while driving or when the vehicle is stationary (this is when the brake pedal is depressed, or the handbrake may be retracted, it is mainly the speed reduction caused by the vehicle's mechanical brakes) the switching sensors Ss2, Ss4, Ss5 are closed in the following order according to braking intensity:

a) Sepnutý pouze druhý spínací senzor Ss2 - při jízdě motorového vozidla se jedná o přibržďování vozidla (lehké sešlápnutí brzdového pedálu, nebo může fungovat i pro lehké zatažení ruční brzdy - malé snížení rychlosti), v tomto stavu nesmí být zároveň sepnuty spínací senzory Ssl, Ss3, Ss4, Ss5.a) Only the second switching sensor Ss2 is switched on - when driving a vehicle it is a braking of the vehicle (lightly depressing the brake pedal, or it can also work for a slight retraction of the handbrake - low speed reduction); Ss3, Ss4, Ss5.

-3 CZ 11013 Ul-3 CZ 11013 Ul

b) Sepnuté spínací senzory Ss2, Ss4 - při jízdě motorového vozidla se jedná o brzdění vozidla (silnější sešlápnutí brzdového pedálu, nebo může fungovat i pro silnější zatažení ruční brzdy větší snížení rychlosti), v tomto stavu nesmí být zároveň sepnuty spínací senzory Ssl, Ss3, Ss5.b) Switched Ss2, Ss4 switching sensors - when driving a vehicle, this is the braking of the vehicle (stronger depressing of the brake pedal, or it can work even for a heavier retraction of the handbrake more speed reduction), in this state the switching sensors Ssl, Ss3 must not be closed at the same time , Ss5.

c) Sepnuté spínací senzory Ss2, Ss4, Ss5 - při jízdě motorového vozidla se jedná o prudké brzdění vozidla (rasantní sešlápnutí brzdového pedálu, nebo může fungovat i pro rasantní zatažení ruční brzdy prudké snížení rychlosti), v tomto stavu nesmí být zároveň sepnuty spínací senzory Ssl, Ss3.c) Closed-loop switching sensors Ss2, Ss4, Ss5 - when driving a vehicle, this is a sudden braking of the vehicle (abruptly depressing the brake pedal, or it can also operate to reduce the speed of the handbrake sharply). Ssl, Ss3.

Při mechanickém brzdění vozidla v případě stání vozidla jsou spínací senzory Ss2, Ss4, Ss5 vždy sepnuty současně bez ohledu na intenzitu mechanického brždění.When the vehicle is braked mechanically when the vehicle is stationary, the switching sensors Ss2, Ss4, Ss5 are always closed simultaneously regardless of the mechanical braking intensity.

Při stavu I. a II. jsou spínací senzory Ss2, Ss4, Ss5 nesepnuty a jsou sepnuty jiné spínací senzory, Ssl, Ss3,In the state of I. and II. the switching sensors Ss2, Ss4, Ss5 are closed and other switching sensors are closed, Ssl, Ss3,

Nejvyšší prioritu ze všech spínací senzorů mají spínací senzory Ss2, Ss4, Ss5 zajišťující informaci o mechanickém brždění motorového vozidla.The highest priority of all switching sensors are the switching sensors Ss2, Ss4, Ss5 providing information about the mechanical braking of the motor vehicle.

Průběžné vyhodnocování uvedených stavů I. II. III., spínání a rozpínání jednotlivých spínací senzorů Ssl, Ss2. Ss3, Ss4, Ss5 při jízdě a stání vozidla bude zajišťovat elektronický systém motorových vozidel (není předmětem tohoto technického řešení) ve kterých bude zařízení dle tohoto technického řešení zabudováno.Continuous evaluation of the mentioned states I. II. III., Switching and disconnecting individual switching sensors Ss1, Ss2. Ss3, Ss4, Ss5 will provide an electronic motor vehicle system (not within the scope of the present invention) in which the vehicle according to the present invention will be incorporated.

Průmyslová využitelnostIndustrial usability

Zařízení informující řidiče o stavu pohybu v předu jedoucích motorových vozidel lze využít v celonárodním (mezinárodním) měřítku u všech motorových vozidel, které jsou vybaveny elektronickým systémem, v zájmu zlepšení bezpečnosti, plynulosti a pohodlnosti silničního provozu.Devices informing the driver of the state of movement in front of motor vehicles can be used on a national (international) scale for all motor vehicles equipped with an electronic system to improve road safety, fluidity and comfort.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

1. A device informing the driver of the movement of a front-end motor vehicle, which is controlled by an electronic system of the vehicle and comprises switching sensors connected to an electric circuit with a DC voltage source, a vehicle switch box, fuses, vehicle stop lamps and colored signal lights; that the first switch sensor (Ssl) is connected on the one hand through the switch box (SSk) of the vehicle with the positive pole of the DC voltage source (ZN) and on the other is connected via the fuse (Pl) to the first color indicator light (1) and this light with the negative pole of the DC power supply (ZN) and the other switching sensor (Ss2) is connected to the positive pole of the DC power supply (ZN) on the one hand and connected to the vehicle's brake lights (BS) via fuse (P2) and through these negative-pole (DC) source DC lamps Tension.

Device according to claim 1, characterized in that the second switching sensor (Ss2) is also connected via a fuse (P3) to a second color indicator light (2) connected in parallel to the brake lights (BS) of the vehicle.

Device according to claims 1 and 2, characterized in that it also has a third switch sensor (Ss3), which is connected to the positive pole of the DC voltage source (ZN) on the one hand via the ignition switch box (SSk). connected via a fuse (P4) to the third color indicator light (3) and through this light to the negative pole of the DC voltage source (ZN).

-4EN 11013 Ul

Device according to claims 1 to 3, characterized in that it also has a fourth switching sensor (Ss4) and a fifth switching sensor (Ss5), which are each connected on one side to the positive pole of the DC voltage source (ZN) and connected via fuses (P5) and (P6) to and through the other colored signaling lights (4) and (5) respectively (4, 5)

5 with the negative pole of the DC voltage source (ZN).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the color signaling lights (1), (2), (3), (4), (5) are grouped in a single illuminated information board which is arranged symmetrically on the vehicle. between the stop lamps (BS) of the vehicle in a clearly visible position for the driver of the vehicle following the vehicle fitted with the device.