CS613890A3 - Cover of air cushion system on the side of a car driver - Google Patents

Description

- 2 -

Vynález se týká krytu sestavy vzduchového polštáře nastraně řidiče vozidla.

Jednotky vzduchového polštáře na straně řidiče vozid-la jsou zabudovány do volantu a obsahují skříň pro generátorplynu, čidlo k nastartování generátoru plynu při nárazu vo-zidla, vzduchový polštář, nafukovatelný generátorem plynu,a kryt, uzavírající vzduchový polštář, přičemž tyto díly tvo-ří podušku klaksonu ve středu sestavy volantu. U takových us-pořádání je známo, že se jako substrátu pro výplň podušky klaksonu s vinylovým povlakem a krytu vzduchového polštáře pou-žívá vstřikovaných plastických hmot jako je termoplastickýelastomer /TPE/ a termoplastický olefin /TPO/. Takové krytyvytvářejí úlomky, když se vinylový kryt rozláme v průběhurozvinutí vzduchového polštáře.

Jiné kryty jsou vyráběny lisostřikem z materiálů TPE/TPO.Takové kryty jsou na omak tvrdé jako deska, Kromě toho jsouznámy substráty s vinylovým krytím. Vinylový kryt je perfo-rován, aby se oddělil v případě, když je vzduchový polštářnafouknut a narazí na kryt. U takových uspořádání se vnějšískořepina nebo kryt roztrhne a vytvoří úlomky, které se. na-fouknutím vymrští při funkci vzduchového polštáře do kabiny 3 vozidla. Příklad takového krytu vzduchového polštáře je popsánv americkém patentovém spise číslo 4 752083, kde kryt mávnější skořepinový díl, který je zeslaben v určitých sekcíchk odděleni krytu v případě, kdy se proti němu vzduchový pol-štář nafoukne. V americkém patentovém spise čísle 4 810005 je popsánanafukovací jednotka vzduchového polštáře, která je uzavřenakrytem, tvořeným dvěma pravoúhelníkovými dvířky 2. pěnovéplastické hmoty. Dvířka 2 pěnové plastické hmoty jsou na jed-nom konci spolu spojena a jsou připojena ke krytu generáto-ru sepaářními ohebnými pásky.

Podobně podle amerického spinu číslo 4 334699 je známkrycí Člen v podobě čepičky pro instalaci vzduchového pol-štáře. Krycí člen má dělicí rysku,podle které se dělicí členrozlomí při nafouknutí vzduchového polštáře za vytvoření dvouklapek. Klapky jsou tvořeny z části látkovými vložkami, kte-ré tvoří panty, kolem nichž se klapky zvednou směrem vzhůruod sloupku řízení a od volantu do polohy nafouknutého vzdu-chového polštáře. iředmětem tohoto vynálezu je zlepšený kryt vzduchové-ho polštáře pro jednotku vzduchového polštáře. Jde o sesta-vu krytu, která se může otevřít do otevřené nafouknuté po-lohy bez vytvoření úlomků sestavy krytu.

Vynález se také týká zlepšené sestavy krytu jednotky 4 vzduchového polštáře s párem jednotlivých dveřních členů,z nichž každý mé podušku z pěnové plastické hmctyjs polyvi-nylovou skořepinou, zakrývající vnější povrch sestavy krytua ženkou kovovou destičku, připojenou k vnitřnímu povrchukaždé podušky z pěnové plastické hmoty s podejnou přírubou,připojenou ke skříní vzduchového polštáře a fungující jakopanty dveřních členů v průběhu nafukování vzduchového polštá-ře, přičemž dveřní členy jsou zalisovány do pravoúhlého rámu,čímž vytvářejí kryt, kterým napříč probíhá ozdobná linka,přičemž uvnitř tenkých kovových destiček je výplň, k nim při-pojená, jež drží první a druhý dveřní člen dohromady a brá-ní rozdělení dveřních členů v ozdobné lince.

Vynález se také týká zlepšené sestavy krytu jednotky vzdu-chového polštáře na straně řidiče, umístěné na horším koncisloupku řízení, který má pár oddělených dveřních členů na c-mak měkkých, připojených ke skříni jednotky vzduchového pol-štáře, jež se otvírají při nafouknutí vzduchového polštáře,a mají první a druhou pěnovou vnější obálku, které jsou odsebe odděleny, aby umožňovaly takový otevírací pohyb, aniž sevytvářejí úlomky z materiálu vnějšího povrchu na omak měkkýchdveřních Členů.

Vynález se dále týká zlepšené sestavy krytu, jak byloshora uvedeno, přičemž mezi vnitřními povrchy pěnových vněj- v _ ších obálek a jednotkou vzduchového polštáře je výplň, slou-žící k usměrnění uvolňovací síly, působící na sestavu krytuv oocátečním stadiu nafukování vzduchového pcistáře, přičemž výplň drží pér pěnových vnějších obálek dohromady v ozdobnérysce před otvíracím pohybem sestsvy krytu při počátečnímstadiu nafukování vzduchového polštáře·

Vynález blíže objasňují dva připojené obrázky, kterévšak vynález nijak neomezují.

Na obr. 1 je perspektivní pohled na sestavu volantu včet-ně krytu vzduchového polštáře podle vynálezu. Na obr. 2 jezvětšený průřez 2-2 z obr. 1 ve směru šipek.

Na obr. 1 je 'sestava fvolan tu|~ tse sloupkem 1 2 volantu, připojeným ke skříni 14 vzduchového polštáře., která je ob-klopena volantem 16. Volant 16 je spojen s pravoúhlým dutýmrámem 18. Pravoúhlý dutý rám 18 nese sestavu krytu 20 podlevynálezu.

Skříň 14 vzduchového polštáře nese generátor 22 plynu,který známým způsobem vyvine plyn, když čidlo 24 nárazu pře-dá generátoru 22 signál o nárazu vozidla. Generátor 22_ ply-nu usměrňuje nafukovací meteriál do vzduchového nafukovací-ho polštáře 26. Vzduchový nafukovací polštář 26 na. obr. 2 jeznázorněn ve složeném nenafouknutém stavu uvnitř skříně 14vzduchového polštáře. Skříň 14 vzduchového polštáře má vnitř-ní stěnu 28. definující průchod 28a pro proudění nafukovací-ho media z generátoru 22 plynu do vnitřku 26a vzduchového na-fukovacího polštáře 26. Vzduchový nafukovací polštář 26 mátaké vnější stěnu 26b, která se stýká s vnitřním povrchem 20asestavy krytu, 20.

Podle vynálezu sestava krytu 20 zahrnuje první dveřníčlen 30 a druhý dveřní člen β2. První dveřní člen 30 má prvnívnější obálku 34 z termoplastického ohebného materiálu, jakoje polyvinylchlorid, polypropylen nebo polyethylen. Druhývnější člen & má druhou vnější obálku 36 se stejného materiálu.Ačkoliv je v daném případě první a druhá vnější obálka vyro-bena z termoplastického materiálu, může být- také z jakéhoko-liv jiného krycího materiálu, který má žádoucí vzhled povrchua je na omak měkký ve středové oblasti 38 podušky klaksonupravoúhlého dutého rámu 18. Z důvodu zjednodušení objasnění podstaty vynálezu jsouvypuštěny součásti klaksonu, avšak mohou být přirozeně zabu-dovány do elsstomerových jader 4Ό, 42 s nízkým modulem, vytvo-řených jako podušky, umístěné za první vnější obálkou 34 a zadruhou vnějí obálkou 36 a vytvářejí tak ve středové, oblasti38 podušky klaksonu na omak měkký povrch. wakožto příkla-dy vhodných elastomerň s nízkým modulem se uvádí reakcním li-sostřikem vyrobený polyurethan s modulem v ohybu 140 až 560 x 10^ kPa při teplotě 23,8 °Cznebo močovinová nebo mikrobunščnáurethanová pěna, ^sždé z elsstomerových jader 40, 42, jež tvoří pěnovépodušky, je podloženo kenkým kovovým plechem 44, 46 s výho-dou hliníkovým plechem. Tenký kovový plech 44 má svislouboční přírubu 48 a tenký kovový plech 46 má svislou bočnípřírubu 5#. Obě boční příruby 48 a 50 jsou připojeny vhod-ným způsobem, například nýty ?1, k vnějšímu konci Ua skříně14 vzduchového polštáře. 7

Tenké kovové plechy 44« 46 se v bočních přírubách 48«$0ohnou, když se nafukovací vzduchový polštář nafoukne, čímž de-finují panty 48a a 46b kolem kterých se první dveřní člen JOa druhý dveřní člen 32 vyklopí e uzavřené polohy, znázorněnéna obr. 2 do otevřené polohy naznačené čerchovaně.

Podle určitých principů tohoto vynalezu saji první vněj-ší obálka 34 a druhá vnější obálka 36 a tenké kovové plechy44 a 46 konce 34s, 36a, 44a a 46a. které definují otevřenouozdobnou linku 52. mezi prvním dveřním členem 30 a druhým dveř-ním členem 32. která se rozevře na plnou šířku krytu 20, jakje znázorněno na obr. 1.

Otevřená ozdobná linka 52 má povrchy 34a a 36a úplně od-dělené v celé jejich hloubce, jak je patrno na obr· 2. Kromětoho jsou tenké kovové plechy 44, 4o úplně odděleny na koncích44a . a 46a. V důsledku toho se netvoří na vnějším povrchu prvnívnější obálky 34 a druhé vnější obálky 36 žádné úlomky, jeli-kož první dveřní člen 30 a druhý dveřní člen 32 se pohybujíze své uzavřené polohy do otevřené polohy při nafouknutívzduchového nafukovacího polštáře 26. který se vymrští ze skří-ně 14 vzduchového polštáře· Při řešení podle vynálezu je připojena k vnitřnímu povrchu44b a 46b tenkých kovových plechů 44« 46 výplň 54 » Která brá-ní oddělení konců 34 a a 36a při používání, aby se nevytvořila * — nežádoucí štěrbina na otevřené ozdobné lince 52. Výplň 54je usccřádóna také tak, že vyplňuje mezeru mezi nepoužitoujednotkou vzduchového poŠtáře na vnějším jeho konci 26b a 8 na vnitřních povrchách 44b a 46b tenkých kovových plechů 44,.46, takže dveřní členy se okamžitě otevřou na počátku nafu-kování vzduchového polštáře, aniž potřebují pohyb jednotky v.zduchcvého polštáře štěrbinou před započetím otevíracího pohybu dveřních členů. Výplň 54 je s výhodou vyrobena z tuhého strukturálníhopolyurethanu například reakčním lisostřikem, přičemž polyur-ethanový materiál má modul ohybu 1400 až 2100 x 103 kFa přiteplotě 23,8 °C a tažnost menší než 10 %. Vý£lň 54 má podél-nou lomovou rysku 54a. podle které se výplň rozdělí na po-čátku nafukování vzduchového nafukovacího polštáře 26.. Podélpodélné lomové rysky 54a je mírné natržení tuhé pěny. Avšaksíla, potřebná k takovému natržení, je daleko menší než sí-la, potřebná k roztržení lisostřikových TPE materiálů nebovinylovými povlaky opatřených materiálů TPE/TPO. Při takovémroztržení se vytvoří jen velmi málo úlomků v takových výpl-ních 54 tuhé pěny. Může se použit i jiných takových tuhýchpěnových materiálů včetně styrenmaleinanhydridových /SMA/pěnových materiálů, tuhých olefinových /polypropylenových,polyethylenových/ pěnových materiálů a pěnových, materiálůz urethanu s nízkou hustotou, vyrobených reakčním vstřiko-váním.

Vynález není samozřejmě omezen na shora popsané příkladné provedení a jsou možné variace a modifikace, jak je pra-covníkům v oboru známo.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   X z

   1. Kryt sestavy vzduchového polštáře na straně řidiče vo-zidla, vyznačený tím, že sestava má skříň /14/ vzduchovéhopolštáře, generátor /22/ plynu, umístěný ve skříni /14/ vzdu-chového polštáře a nafukovatelný vzduchový polštář komunikují-cí s generátorem /22/ plynu, z něhož vychází nafukovací mediumpři nárazu vozidla, přičemž kryt sestává z prvního dveřníhoIčenu /30/, a z druhého dveřního členu /32/, přičemž oba ty-to dveřní členy mají vnitřní jádro /40, 42/ z elastomeru s vy-sokým modulem a s vnitřním a vnějším povrchem, dále má sesta-ve termoplastickou obálku zakrávající vnější povrch ka.ždé-ho z těchto vnitřních jader a konce /34a, 36ε/ definujícíotevřenou ozdobnou linku mezi prvním dveřním členem /3/ e dru-hým dveřním členem /32/, dále má sestava tenké kovové plech;//44, 46/, připojené k vnitřnímu povrchu každého z těchto vnitř-ních jadera, přičemž tenké kovové plechy /44, 46/ mají bočnípříruby /48, 50/, zahnuté v pravém úhlu k vnitřnímu povrchukaždého z vnitřních jader /40, 42/ a sestava má pěnový sub-strát, směřující přes tenký kovový plech u prvního dveřníhočlenu /30/ a u druhého dveřního členu /32/ a k nim připoje-ný k zabránění oddělování otevřené ozdobné linky /52/ mezinimi vytvořené.
2. 2. Kryt. podle bodu 1, vyznačený tím, že má prostředky tvořící nosný dutý rám /18/ pro první dveřní člen /30/ a pro - 10 druhý dveřní člen /32/ a prostředky k upevnění bočních přírub/48, 50/ κθ skříni /14/ vzduchového polštáře pro lokalizaciprvního dveřního členu /30/ a druhého dveřního členu /32/v nosném dutém rámu /18/ a pro umístění tuhého pěnového sub-strátu svisle k vyplnění prostoru mezi prvním dveřním členem/30/ a druhým dveřním členem /32/ s vzduchový nafukovací pol-štář /26/, aby při nafouknutí vzduchového polštáře /26/ bylabezprostředně vyvezena síla na tuhý rěnovv substrát, čímž zrů-sobí jeho prolomení a boční příruby /48, 50/ tenkých kovo-vých plechů /44, 46/ se ohnou a první dveřní člen /30/ a druhýdveřní člen /32/ se otevřou k nafouknutí vzduchového nolstá-
3. 3. Kryt sestavy vzduchového polštáře vyznačený tím, ze se-stava má skříň /14/ vzduchového polštáře, namontovanou v horníčásti sestavy /10/ volantu a uvnitř volantu /16/ spojeného sesestavou /10/ volantu skříní /14/ vzduchového polštáře, dálemá generátor /22/ plynu, umístěný zvnitř skříně /14/ vzduchoávého polštáře a jednotku vzduchového nafukovacího polštáře ko-munikující s generátorem /22/ plynu, z něhož vychází nafukova-cí medium v závislosti na nárazu vozidla a nafukovací vzdu-chovou jednotku svisle oddělenou od krytu v nenakouknutém sta-vu, přičemž kryt sestává z prvního dveřního člene 30 a 2 dru-hého dveřního člene /32/, přičemž oba tyto dveřní členy zahr-nují elastomerní jádra /40, 42/, jež tvoří polyurethanevé pě-nové polštáře s vnitřním povrchem a s vnějším povrchem, dálesestává z termoplastické vnější obálky na vnějším povrchu 11 každého; z obout elsstomernÝých jader /40, 42/, jež tvoří pěnov.é polštáře měkkého povrchu klaksonu volantu /16/, mezi ni-miž je otevřená ozdobná linka /52/, dále sestává z tenkýchkovových plechů /44, 46/, připojených k vnitřním povrchům

   tvořící pravoúhiý nosný dutý rám /18/ pro první dveřní Člen/30/ a pro druhý dveřní člen /32/ s prostředky k upevněníbočních přírub /48, 50/ ke skříni /14/ vzduchového polštá-ře pro. lokalizaci prvního dveřního členu /30/ a druhéhodveřního členu /32/ v nosném dutém rámu /18 a pro umístě-ni tuhého polyurethsnového pěnového substrátu svisle k výplně-

   12 aby při nafukování vzduchového polštáře: /26/ byla bezpros-tředně vyvozena síla ne- tuhá pěnový substrát, čímž způsobíjeho prolomení a boční příruby /48, 50/ tenkých kovovýchplechů /44, 46/ se ohnou a první dveřní člen /30/ a druhýdveřní člen /32/ se otevřou k nafouknutí vzduchového polštá-ře»

   *