CS276163B6

CS276163B6 - Shaft idle clutch with automatic direction

Info

Publication number: CS276163B6
Application number: CS478189A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Peroncik
Original assignee: Miroslav Ing Peroncik
Priority date: 1989-08-14
Filing date: 1989-08-14
Publication date: 1992-04-15
Also published as: CS8904781A1

Abstract

Spojka je vytvořená z hnacej části (1) a hrianej časti (2), medzi ktoré sú vložené zverné telieska (4), ktoré sú vedené klietkou (3). Klietka (3) je uložená otočné voči hnacej časti (1) v osi rotácie a v jej krajných polohách sú zverné telieska (4) v zábere s hnacou častou (1) a hnanou častou (2) v jednom alebo druhom smere záběru. Klietka (3) je hlavně počas změny zmyslu otáčania přibrzďovaná ovládacou brzdou (5). Použitím hriadeíovej voínobežnej spojky v pohonoch hnacích náprav mobilných strojov sa dosiahne automatické pripojenie pomocnej hnacej nápravy při preklze kolies hlavnej hnacej nápravy a tým aj zjednodušenie obsluhy stroja, zamedzenie toku cirkulujúceho výkonu medzi nápravami vozidla prostredníctvom podložky a z toho vyplývájúcich nedostatkov, ako zvýšené namáhanie a opotrebenie pneumatik a časti transmisie, vyššia spotřeba pohonných hmot.The coupling is made up of a driving part (1) and a heated part (2), between which are inserted clamping bodies (4), which are guided by a cage (3). The cage (3) is mounted rotatably with respect to the driving part (1) in the axis of rotation and in its extreme positions the clamping bodies (4) are in engagement with the driving part (1) and the driven part (2) in one or the other direction of engagement. The cage (3) is mainly braked by a control brake (5) during a change in the direction of rotation. The use of a shaft freewheel clutch in the drive axle drives of mobile machines achieves automatic connection of the auxiliary drive axle when the wheels of the main drive axle slip, thereby simplifying machine operation, preventing the flow of circulating power between the vehicle axles through the pad and the resulting disadvantages, such as increased stress and wear of tires and transmission parts, and higher fuel consumption.

Description

Vynález sa týká hriadeíovej voínobežnej spojky, ktorej směr záběru je automaticky ovládaný podía zmyslu otáčania vstupného hriadeía, vhodnej ako spojky pomocnej hnacej nápravy mobilných strojov.The invention relates to a shaft freewheel clutch whose engagement direction is automatically controlled according to the direction of rotation of the input shaft suitable as clutches for the auxiliary drive axle of mobile machines.

Súčasné pohony hnacích náprav vozidiel sú riešné rĎznymi sposobmi, například s použitím lamelových spojok, zubových spojok, voínobežiek, medzinápravovýeh diferenciálov. Nevýhodou lamelových spojok je vačšia zložitosí, u zubových spojok nižšia užitková hodnota, u jednoduchých volnoběžných spojok možnost výhodného použita len v jednom smere jazdy.The current drive axle drives of vehicles are solved in different ways, for example using multi-plate clutches, toothed clutches, free-wheel clutches, inter-axle differentials. The disadvantages of multi-plate clutches are greater complexity, lower value for toothed clutches, and for single free-wheel clutches advantageous use only in one direction of travel.

Uvedené nedostatky odstraňuje hriadeíová volnoběžná spojka podía vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že zverné telieska uložené medzi hnacou a hnanou časíou sú súčasne uložené v klietke, ktorá je ovládaná brzdou spojenou s rámom.According to the invention, the overrunning clutches of the invention are characterized in that the clamping elements mounted between the driving and driven parts are simultaneously housed in a cage which is controlled by a brake connected to the frame.

Použitím voínobežnej spojky s automaticky ovládaným smerom záběru v pohonoch hnacích náprav mobilných strojov sa dosiahne automatické pripojenie pomocnej hnacej nápravy pri preklze kolies hlavnej hnacej nápravy a tým aj zjednodušenie obsluhy stroja, zamedzenie toku cirkulujúceho výkonu medzi nápravami vozidla prostredníctvom podložky a z toho vyplývajúcich nedostatkov /zvýšené namáhanie a opotrebenie pneumatik a časti transmisie, vyššia spotřeba pohonných hmót/, Podmienkou dosiahnutia uvedených výhod je zosúladenie převodových pomerov v transmisii. hlavnej a pomocnej hnacej nápravy tak, aby pojazdová rýchlosí vozidla od hlavnej hnacej nápravy bola vyššia ako od pomocnej.By using a free-running clutch with automatically controlled engagement in the drive axle drives of mobile machines, the auxiliary drive axle is automatically coupled when the main drive axle skidding, thus simplifying machine operation, avoiding circulating power flow between the vehicle axles through the washer and resulting drawbacks / increased stress and wear of tires and transmission parts, higher fuel consumption. A prerequisite for achieving these advantages is the harmonization of transmission ratios in transmission. the main and auxiliary drive axles so that the vehicle speed from the main drive axle is higher than from the auxiliary drive axle.

Vynález je znázorněný na pripojenom výkrese, kde na obr. 1 je zobrazená kinematická schéma voínobežnej spojky s automaticky ovládaným smerom záběru v bočnom pohlade a na obr.The invention is illustrated in the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is a side view kinematic diagram of an overrunning clutch with an automatically controlled engagement direction, and FIG.

je volnoběžná spojka v čelnom pohíade.is the freewheel clutch in front view.

Zverné telieska £ vložené medzi hnacou časíou £ a hnanou časíou 2 sú súčasne uložené v klietke £, ktorá je ovládacou brzdou £ spojená s rámom. Klietka J5 je hnacou časíou £ unášaná spolu so zvernými telieskami £, zároveň je voči hnacej časti JL pootočiteíná, pričom v krajných polohách pootočenia klietky 3 voči hnacej časti _1_ sú zverné telieska £ zasúvané do záběru s hnacou časíou £ a hnanou časíou _2 pósobením krútiaceho momentu ovládacej brzdy £ na klietku 3 proti zmyslu otáčania hnacej časti JL.The clamping elements 4 interposed between the drive part 4 and the driven part 2 are simultaneously housed in a cage 4 which is connected to the frame by the control brake 6. The cage 5 is entrained by the drive part 5 together with the clamping bodies 4, and at the same time is rotatable relative to the driving part 11, with the clamping bodies 4 being engaged with the driving part 6 and the driven torque 2 the control brake 6 on the cage 3 against the sense of rotation of the driving part 11.

Vynález je možné využií v stavbě transmisii mobilných strojov, transportných a manipulačných zariadení.The invention can be used in the construction of transmission of mobile machines, transport and handling equipment.

Claims

PATENT CLAIMS

A shaft-free clutch having an automatic direction of engagement according to the direction of rotation of the drive part provided with clamping bodies, characterized in that the clamping bodies (4) mounted between the driving part (1) and the driven part (2) are simultaneously mounted in the cage (3). which is connected to the frame by a control brake (5).