CS276015B6 - Combustion space of a compression ignition engine - Google Patents

Combustion space of a compression ignition engine Download PDF

Info

Publication number
CS276015B6
CS276015B6 CS892858A CS285889A CS276015B6 CS 276015 B6 CS276015 B6 CS 276015B6 CS 892858 A CS892858 A CS 892858A CS 285889 A CS285889 A CS 285889A CS 276015 B6 CS276015 B6 CS 276015B6
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
combustion chamber
rotary
piston
depth
combustion
Prior art date
Application number
CS892858A
Other languages
English (en)
Other versions
CS8902858A1 (en
Inventor
Jaroslav Ing Brychta
Eduard Ing Lutisan
Vladimir Jirkovsky
Original Assignee
Avia
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avia filed Critical Avia
Priority to CS892858A priority Critical patent/CS276015B6/cs
Priority to US07/521,600 priority patent/US5007394A/en
Priority to DE69012641T priority patent/DE69012641T2/de
Priority to DD90340552A priority patent/DD294318A5/de
Priority to AT90108903T priority patent/ATE112015T1/de
Priority to EP90108903A priority patent/EP0397191B1/en
Publication of CS8902858A1 publication Critical patent/CS8902858A1/cs
Publication of CS276015B6 publication Critical patent/CS276015B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0654—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling
    • F02B23/0657—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling the spray interacting with one or more glow plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
    • F02B23/0687—Multiple bowls in the piston, e.g. one bowl per fuel spray jet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Vynález ae týká spalovacího prostoru vznětového spalovacího motoru a přímým vstřikem paliva víceotvorovou vstřikovací tryskou, tvořeného dutinou v hlavě pístu, ohraničenou boční, v podstatě rotační stěnou a tvarovaným dnem.
Jsou známy spalovací prostory v hlavě pístu pro vznětová motory s přímým vstřikem paliva, tvořené boční rotační stěnou, přecházející do tvarovaného dna spalovacího prostoru, přičemž osa spalovacího prostoru Je totožná s osou válce nebo se nachází v její těsné blízkosti. Vstřikovací tryska Je přitom umístěna ve středu nebo v blízkosti středu hlavy válce mezi vyústěním sacího a výfukového kanálu. Takto vytvořené spalovací prostory s v podstatě centrálně umístěnou vstřikovací tryskou a centrálním spalovacím prostorem jsou schopny v závislosti na tvaru spalovacího prostoru a umístění vstřikovací trysky zajistit optimální vytvoření víru náplně ve spalovacím prostoru, dobrou až optimální tvorbu palivová směsi a její rozložení ve spalovacím prostoru, tj. bohatší směs při stěnách spalovacího prostoru a chudší směs ve středu spalovacího prostoru, což má zásadní vliv na vznícení směsi, průběh hoření a z toho vyplývající nárůst spalovacích tlaků, jakož i měrnou spotřebu paliva a množství emisí ve výfukových plynech.
Je znám i rotační spalovací prostor pro vznětové spalovací motory s přímým vstřikem paliva víceotvorovou vstřikovací tryskou (DE č. 30 18 577), který je vytvořen vyoseně ve dnu pístu, a je ve středové části dna spalovacího prostoru opatřen rotačním výstupkem, sloužícím společně, s dalším tvarováním spalovacího prostoru k optimálnímu vytvoření .viru palivové směsi. S ohledem na zmenšení objemu střední části spalovacího prostoru, kde se nachází po vstřiku paliva nejchudší palivová směs, dochází k rychlejšímu hoření směsi, což nepříznivě ovlivňuje rychlost nárůstu spalovacích tlaků.
Všechny známé spalovací prostory, které Jsou schopny vytvořit optimální vír palivové náplně, vhodné rozložení palivové směsi a z toho plynoucí dobré vznícení směsi, optimální nárůst spalovacích tlaků, jsou uspořádány souose s osou válce nebo jsou vyoseny maximálně o 0,2 průměru spalovacího prostoru. Při větším vyosení spalovacího prostoru dochází při kompresi vzduchové náplně k roztržení víru a vytvoření více vírů, což má negativní vliv na složení a rozložení palivové směsi ve spalovacím prostoru a tím zhoršení vznícení, zvýšení nárůstu spalovacích tlaků, zhoršení měrných potřeb paliva a zvýšení emisí škodlivin.
Přitom větší vyosení spalovacího prostoru je žádoucí vzhledem k požadavku většího vyosení vstřikovací trysky, které umožní nekompromisní optimální umístění sacího a výfukového kanálu v hlavě válce motoru a ventilového rozvodu.
Cílem předkládaného vynálezu je vytvoření spalovacího prostoru pro přímý vstřik paliva víceotvorovou vstřikovací tryskou, který zachová i při vyosení větším než 0,2 průměru spalovacího prostoru neporušený vír náplně ve spalovacím prostoru a dobrou tvorbu a rozložení palivové směsi při snadnějším vznícení paliva, nezvyšování nárůstu spalovacích tlaků, hluku, při možnosti větší excentricity umístění vstřikovací trysky a z toho plynoucího konstrukčního zjednodušení hlavy s možností optimálního uspořádání sacího a výfukového kanálu a rozvodového ústrojí.
Citované nevýhody vznětových motorů s přímým vstřikem paliva víceotvorovou tryskou a spalovacím prostorem, umístěným v hlavě pístu, ohraničeným boční, v podstatě rotační stěnou a tvarovaným dnem snižuje na minimum spalovací prostor podle předkládaného vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dno spalovacího prostoru v hlavě pístu je tvořeno obvodovou rotační plochou, oddělenou žebrem kruhového půdorysu od vnitřní rotační plochy a poměr hloubky vrcholu žebra od rovinné plochy dna pístu k největší hloubce obvodové rotační plochy je v rozmezí 0,4 až 0,7, poměr největšího průměru vnitřní rotační plochy a největšího průměru obvodové rotační plochy je v rozmezí 0,25 až 0,45 a poměr největší hloubky vnitřní rotační plochy a největší hloubky obvodové rotační plochy je v rozmezí 0,85 až 1,15· Je výhodné, aby objem ohraničený vnitřní rotační plochou a rovinou, proloženou vrcholovou kružnicí žebra, tvořil 2 až 10 % objemu celého spalovacího prostoru v hlavě pístu.
Dále je z hlediska technologie výroby výhodné, když obvodová rotační plocha dna spaCS 276 015 B6 lovacího prostoru má tvar poloanuloidní plochy, vzniklé rotací polokruhovitého oblouku kolem osy spalovacího prostoru, a vnitřní rotační plocha dna spalovacího prostoru je polokulová, přičemž poloměr oblouku tvořícího obvodovou rotační plochu je 0,4 až 0,55 vzdálenosti jeho středu od osy spalovacího prostoru a na obvodovou rotační plochu dna spalovacího prostoru plynule navazuje boční rotační stěna spalovacího prostoru, jejíž tvořící přímka svírá s osou spalovacího prostoru úhel 0,0 až 20°, jehož vrchol se nalézá nad pístem.
Příklad provedení spalovacího prostoru podle vynálezu je schematicky znázorněn na výkresu, kde obr. 1 znázorňuje řez pístem A-A z obr. 2 a obr. 2 znázorňuje pohled na píst směrem S z obr. 1.
Jak vyplývá z obr. 1, je v hlavě pistu £ vytvořen spalovací prostor 2, ohraničený boční rotační stěnou 17 a tvarovaným dnem, tvořeným obvodovou rotační plochou 4 poloanuloidniho tvaru, přecházející na vnitřním obvodu do vrcholu 16 žebra 15. Žebro 15 je uzavřeno do kruhu a obklopuje vnitřní rotační plochu 3 dna půlkruhovitóho tvaru. Dnem spalovacího prostoru 2 je míněna plocha pod rovinou, proloženou vrcholovou kružnicí £8 Žebra 15» boční rotační stěnou 17 spalovacího prostoru 2 je míněna plocha nad touto rovinou. Boční rotační stěna 17 má s výhodou tvar pláště komolého kužele, otevírajícího se směrem ke dnu spalovacího prostoru 2 a jeho tvořící přímka svírá s osou válce úhel 24 v rozmezí 0 až 20°. Na boční rotační stěnu 17 navazuje obvodová rotační plocha 4 dna, geometricky vytvořená rotací kruhového oblouku o poloměru ££ na poloměru 12 kolem· osy spalovacího prostoru 2. Centrální část dna spalovacího prostoru 2 Je tvořena půlkulovitou vnitřní rotační plochou 3, geometricky tvořenou rotaci kruhového oblouku o průměru 7 kolem osy spalovacího prostoru. Obvodová rotační plocha 4 a vnitřní rotační plocha 3 dna spalovacího prostoru 2 vytvářejí mezi sebou žebro £5 kruhového půdorysu. Objem vnitřní rotační plochy 3 dna spalovacího prostoru tvoří 2 až 10 SS celkového objemu spalovacího prostoru. Vzdálenost vrcholu £6 žebra £5 od horní rovinné plochy pístu £ je nazývána hloubka 9 vrcholu žebra, vzdálenost nejnižěího bodu obvodové rotační plochy 4 dna spalovacího prostoru 2 od horní rovinné plochy pístu js nazývána největší hloubka 10 obvodové rotační plochy 4 a vzdálenost nejnižěího bodu vnitřní rotační plochy 3 od horní rovinné plochy pístu 1 je nazývána největší hloubka £3 vnitřní rotační plochy 3. Přitom poměr hloubky 9 vrcholu 16 žebra £5 k největší hloubce 10 obvodové rotační plochy je v rozmezí 0,4 až 0,7, poměr největšího průměru 7 vnitřní rotační plochy 3 a největšího průměru 8 obvodové rotační plochy 4 je v rozmezí 0,25 až 0,45 a poměr největší hloubky £3 vnitřní rotační plochy 3 a největší hloubky £0 obvodové rotační plochy 4 je v rozmezí 0,55 až 1,15.
Na obr. 1 a obr. 2 je dále schematicky znázorněna poloha žhavicí svíčky 6 víceotvorové vstřikovací trysky 5, umístěné s velkou excentricitou od osy pístu £ v neznázorněné hlavě válce, zasahující do obvodové části spalovacího prostoru 2.
Funkce vznětového spalovacího motoru se spalovacím prostorem podle vynálezu je následující:
Po nasátí vzduchu do válce následuje kompresní zdvih, při kterém je vzduch ve spalovacím prostoru 2 uváděn do rotačního víru, který je tvarován převážně žebrem £5 kruhového půdorysu, jakož i boční rotační stěnou £7 a dnem. Po vstřiku paliva víceotvorovou vstřikovací tryskou 5 do vířící vzduchové náplně dojde diky tvarovanému víru a rozdělení dna spalovacího prostoru 2 na obvodovou a vnitřní část k vytvoření homogenní bohaté palivové směsi na obvodu spalovacího prostoru a chudé palivové směsi ve středu spalovacího prostoru. Po vznícení palivové směsi na obvodu spalovacího prostoru 2 je do reakce přiváděna podstatně chudší palivová směs z centrální části spalovacího prostoru 2, převážně z prostoru vnitřní rotační plochy 3 dna spalovacího prostoru 2. Tím js průběh hoření regulován, takže se dosáhne minimálních měrných spotřeb paliva, nízkého nárůstů spalovacích tlaků a nízkých emisí škodlivin ve výfukových plynech. Do obvodové části spalovacího prostoru 2, kde jsou optimální podmínky pro vznícení palivové směsi, lze s výhodou umístit známou žhavicí svíčku 6.

Claims (4)

1. Spalovací prostor vznětového spalovacího motoru a přímým vstřikem paliva víoeotvorovou vstřikovací tryskou, tvořený dutinou v hlavě pistu, ohraničenou boční, v podstatě rotační stěnou a tvarovaným dnem, vyznačující se tím, že dno spalovacího prostoru (2) v hlavě pístu (í) je tvořeno obvodovou rotační plochou (4), oddělenou žebrem (15) kruhového půdorysu od vnitřní rotační plochy (3) a poměr hloubky (9) vrcholu (16) žebra (15) od rovinné plochy dna pístu (1) k největší hloubce (10) obvodová rotační plochy (4) je v rozmezí 0,4 až 0,7, poměr největšího průměru (7) vnitřní rotační plochy (3) a největšího průměru (β) obvodové rotační plochy(4) je v rozmezí 0,25 až 0,45 a poměr největší hloubky (13) vnitřní rotační plochy (3) a největší hloubky (10) obvodové rotační plochy (4) je v rozmezí 0,85 až 1,15·
2. Spalovací prostor vznětového spalovacího motoru podle bodu 1, vyznačující se tím, že objem, ohraničený vnitřní rotační plochou (3) a rovinou proloženou vrcholovou kružnicí (18) žebra (15), tvoří 2 až 10 % objemu celého spalovacího prostoru (2) v hlavě pístu (1).
3. Spalovací prostor vznětového spalovacího motoru podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, Že obvodová rotační plocha (4) dna spalovacího prostoru (2) má tvar poloanuloidní plochy, vzniklé rotací polokruhovitého oblouku a poloměru (11) kolem spalovacího prostoru (2), a vnitřní rotační plocha (3) dna spalovacího prostoru (2) je polokruhová plocha.
4. Spalovací proator vznětového spalovacího motoru podle bodu 1, vyznačující se tím, že na obvodovou rotační plochu (4) dna spalovacího prostoru (2) plynule navazuje boční rotační stěna (17) spalovacího prostoru (2), jejíž tvořící přímka svírá s osou spalovacího prostoru úhel 0 až 20°, jehož vrchol se nalézá nad pístem (1).
CS892858A 1989-05-12 1989-05-12 Combustion space of a compression ignition engine CS276015B6 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS892858A CS276015B6 (en) 1989-05-12 1989-05-12 Combustion space of a compression ignition engine
US07/521,600 US5007394A (en) 1989-05-12 1990-05-10 Combustion chamber for compression ignition internal combustion engine
DE69012641T DE69012641T2 (de) 1989-05-12 1990-05-11 Brennraum für Brennkraftmaschine mit Selbstzündung.
DD90340552A DD294318A5 (de) 1989-05-12 1990-05-11 Verbrennungskammer fuer maschinen mit verdichtungszuendung
AT90108903T ATE112015T1 (de) 1989-05-12 1990-05-11 Brennraum für brennkraftmaschine mit selbstzündung.
EP90108903A EP0397191B1 (en) 1989-05-12 1990-05-11 Combustion chamber for compression ignition internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS892858A CS276015B6 (en) 1989-05-12 1989-05-12 Combustion space of a compression ignition engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS8902858A1 CS8902858A1 (en) 1990-10-12
CS276015B6 true CS276015B6 (en) 1992-03-18

Family

ID=5366911

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS892858A CS276015B6 (en) 1989-05-12 1989-05-12 Combustion space of a compression ignition engine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5007394A (cs)
EP (1) EP0397191B1 (cs)
AT (1) ATE112015T1 (cs)
CS (1) CS276015B6 (cs)
DD (1) DD294318A5 (cs)
DE (1) DE69012641T2 (cs)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5320075A (en) * 1993-03-10 1994-06-14 Chrysler Corporation Internal combustion engine with dual ignition for a lean burn
DE19807489A1 (de) * 1998-02-21 1999-08-26 Daimler Chrysler Ag Hubkolben einer Brennkraftmaschine
JP3751462B2 (ja) * 1998-03-27 2006-03-01 株式会社豊田中央研究所 直接噴射式ディーゼル機関
US6170454B1 (en) 1998-07-31 2001-01-09 Techniphase Industries, Inc. Piston apparatus and methods
AUPQ092199A0 (en) * 1999-06-14 1999-07-01 Aardvark Pty. Ltd. Internal combustion engine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1759162A (en) * 1926-02-19 1930-05-20 Acro Ag Oil motor
US2466321A (en) * 1943-06-24 1949-04-05 Texas Co Internal-combustion engine
US3112738A (en) * 1962-05-22 1963-12-03 Lister & Co Ltd R A Pistons for internal combustion engines
DE2025804A1 (de) * 1969-05-28 1971-02-18 Mondial Piston Dott GaIh Ercole & C, S.p A., Turin (Italien) Kolben fur Brennkraftmaschinen
JPS55153816A (en) * 1979-05-17 1980-12-01 Yanmar Diesel Engine Co Ltd Combustion chamber of direct injection type diesel engine
DE3827008A1 (de) * 1987-08-11 1989-02-23 Ngk Spark Plug Co Kolben mit keramischem einsatz, der den den hohlraum begrenzenden kolbenkopfabschnitt bedeckt
US4858566A (en) * 1988-03-16 1989-08-22 Paul Marius A Axially symmetrical piston for reciprocal engines

Also Published As

Publication number Publication date
EP0397191A1 (en) 1990-11-14
DE69012641D1 (de) 1994-10-27
EP0397191B1 (en) 1994-09-21
DD294318A5 (de) 1991-09-26
ATE112015T1 (de) 1994-10-15
CS8902858A1 (en) 1990-10-12
US5007394A (en) 1991-04-16
DE69012641T2 (de) 1995-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4207843A (en) Compression ignition direct injection internal combustion engine
JP2013519834A (ja) 燃焼エンジンシリンダ内で往復移動するように配置されたピストン
US11199155B2 (en) Piston crown for a combustion system and an associated method thereof
GB2049811A (en) Spark ignition internal combustion engine with direct fuel injection
US4300498A (en) Auto-igniting, four-cycle, piston-type internal combustion engine
US4122805A (en) Diesel engine combustion chambers
US6216662B1 (en) Direct injection gasoline engines
SU1739860A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием
US6443119B1 (en) Piston with active guiding head, and associated combustion chamber
US5970945A (en) Barrier divided combustion chamber for fuel injection two-stroke engine
US3963003A (en) Combustion chamber arrangements for I.C. engines
US4122804A (en) Diesel engine combustion chambers
CS276015B6 (en) Combustion space of a compression ignition engine
US4195597A (en) Turbulence chamber diesel engine
US4058090A (en) Internal combuston engine with auxiliary combustion chamber
US20070261664A1 (en) Internal combustion engine with direct fuel injection
JP4075471B2 (ja) 筒内直接噴射式内燃機関
CN113719341B (zh) 多分区燃烧室的射流-压燃燃烧系统
EP4295021B1 (en) Prechamber arrangement, cylinder head and piston engine
US4114569A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
JPS62210217A (ja) ２噴射弁式直接噴射式デイ−ゼル機関
JPH0115860Y2 (cs)
JPH0614033Y2 (ja) 副室式内燃機関の燃焼室
KR920007246B1 (ko) 직접분사식 디이젤기관의 연소실
CN1048313C (zh) 柴油机等压燃烧室

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20000512