CS273533B1

CS273533B1 - Device for height adjustment of rail vehicle's undercarriage's springing

Info

Publication number: CS273533B1
Application number: CS904188A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Eichinger; Vladimir Stepan
Original assignee: Eichinger Miroslav; Vladimir Stepan
Priority date: 1988-12-30
Filing date: 1988-12-30
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS904188A1

Abstract

The device simplifies springing adjustment of track vehicle chassis. It consists of a seat (9) supported under a secondary springing (9) by an adjustable screw (14) with a nut (16). A shank of the adjustable screw (14) passes through a cross beam (12) and protrudes into a carrier (17), which is equipped with a hole for a lifter (18).<IMAGE>

Description

Vynález ae týká zařízeni k výškovému stavěni vypružení podvozku kolejového vozidla, u kterého se musí při výrobě, popřípadě po opravě upravit výška nárazníků nebo rozložení nápravových Si kolových tlaků u pojezdů tvořených dvěma nebo více než dvěma dvounápravovými podvozky.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for height adjustment of rail vehicle bogie suspension, in which the bumper height or distribution of axle Si wheel pressures for travels consisting of two or more two-axle bogies must be adjusted during manufacture or after repair.

Nejjednodušší provedení vypružení nemá žádné, konstrukci řešené výškové stavěni, což je nejjednodušší. V praxí však nastávají problémy, které se řeší vkládáním vložek pod pružiny, což je obtížně proveditelné. Aby se totiž mohla vložit pod pružinu vložka, musí se nejprve pružina zcela odlehčit a ještě trochu přizvednout, což je možné jen s použitím jeřábu nebo speciálních zvedáků pro zvedání skříní vozidla. 3e zřejmé,' že tato pracovní operace je časově náročná a popisované nevýhody ae znásobují při nutnosti opakovaného vkládání vložek pro dosaženi požadovaného efektu. Speciální vložky musí být v dostatečné zásobě.The simplest design of the suspension has no height-solved construction, which is the simplest. In practice, however, problems arise which are solved by inserting inserts under the springs, which is difficult to do. In order to insert a liner under the spring, the spring must first be completely relieved and lifted a little further, which is only possible with the use of a crane or special jacks for lifting the vehicle bodies. It will be appreciated that this operation is time-consuming and has the disadvantages described and multiplies the need to reinsert the inserts to achieve the desired effect. Special inserts must be in sufficient stock.

Další používané řešeni má pod pružinami nebo pod pružinou stavěči šroub, který je přirozeně zatížen silou pružiny. Výškové stavění se provádí zmíněným šroubem, což se zdá velmi jednoduché, ale vs skutečnosti je značně problematické. Vlivem nemalého zatíženi šroubů je zapotřebí velkého momentu pro pootočeni šroubu a dále se často stává, že se závity zadírají. Pro odstranění těchto nevýhod se závity odlohčuji hydraulickým zvedákem opřeným o zem nebo ss skříň lokomotivy přizvedne jeřábem. 0 tyto úkony s časově náročnou přípravou jo výškové stavění složitější a někdy nelze provést vůbec, zvláště není-li podlaha dostatečně únosná na váze, kde se popisované operace provádí nebo neni-li k dispozici jeřáb.Another solution used has a set screw under the springs or under the spring, which is naturally loaded by spring force. The height adjustment is carried out by the aforementioned screw, which seems very simple, but in fact it is quite problematic. Due to the considerable load on the bolts, a large torque is required to turn the bolt, and the threads often become seized. To eliminate these disadvantages, the threads are unloaded by a hydraulic jack supported on the ground or the locomotive housing is lifted by a crane. These tasks with time-consuming preparation make the height adjustment more complicated and sometimes impossible at all, especially if the floor is not sufficiently load-bearing on the scale where the described operations are carried out or if a crane is not available.

Tyto zkušenosti vedly ke konstrukci hydraulického zařízení včleněného do nejbližšiho okoli stavěcího šroubu. Pro joho odlehčení se do příslušných míst přivádí tlakový olej, který musí být vždy k dispozici. I když se toto provedeni dříve ojediněle objevilo u stavěni nápravových ložisek s čepovým vedením, dnes 3e od něj pro značnou složitost upustilo·This experience has led to the construction of a hydraulic device incorporated in the immediate vicinity of the set screw. For the sake of relief, pressurized oil is supplied to the respective locations and must always be available. Although this design has rarely occurred in pivot bearing construction, today 3e has dropped it today due to its complexity. ·

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízeni k výškovému stavění vypružení podvozku kolejového vozidla podle vynálezu, který sestává z podložky pod druhotným vypruženim podepřenou stavěcim šroubem s matici. Podstata vynálezu spočivá v tom, že dřík stavěcího šroubu prochází příčníkem a zasahuje do nosiče,který jo opatřen otvorem pro zvedák. Nosič je pevně vázán s příčníkem rámu podvozku.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the device for height adjustment of the suspension of a railway vehicle bogie according to the invention, which consists of a washer under the secondary suspension supported by a set screw with a nut. SUMMARY OF THE INVENTION The principle of the invention is that the shank of the setscrew extends through the crossbeam and extends into the carrier which is provided with a hole for the jack. The carrier is firmly attached to the chassis cross member.

Výhodou vynálezu je, že výrobně jednoduchým zařízením a snadným pracovním postupem je možno stavět vypružení podvozku, protože lehké hydraulické zvedáky jsou běžnou dílenskou výbavou a hydraulický zvedák se opírá o nosič, ktorý je součásti vozidla.It is an advantage of the invention that the chassis suspension can be built with a simple production device and an easy working procedure, since lightweight hydraulic jacks are common workshop equipment and the hydraulic jack is supported on a carrier that is part of the vehicle.

Příklad provodění zařízeni k výškovému stavěni vypružení podvozku kolejového vozidla je ukázán na druhotném vypružení podvozku trakčního kolejového vozidla, kde na obr. 1 je nárys podvozku, na obr. 2 je půdorysné uspořádání z obr. 1, na obr. 3 je řez rovinnou C-C z obr. 2, na obr. 4 je řez rovinou A-A z obr. 2 a na obr. 5 je řez B-B také z obr, 2» .An example of the arrangement of the device for height adjustment of the suspension of a bogie of a rail vehicle is shown on the secondary suspension of a bogie of a traction rail vehicle, in Fig. 1 is a front view of the bogie; Fig. 2, Fig. 4 is a section along line AA of Fig. 2, and Fig. 5 is a section BB also of Fig. 2.

Pod rámem lokomotivy 3. je. podvozek s rámem podvozku 2, který má dvojkolí 2 s nápravovým ložiskem J7 a prvotním vypruženim £. Mezi rámem lokomotivy 1 a příčníkem 12 rámu podvozku 2 je vloženo druhotné vypružení 9, s podložkou 13 podepřenou stavěcim šroubem 14, Dvojkolí 3 je poháněno trakčním motorem 4 pomocí převodové skříně _5, V podélném směru je rám lokomotivy _1 vázán s rámem podvozku 2 otočným čepem 10 zasahujícím do pryžového lůžka 11 příčníku 12. Pod stavěči šrouby 14 je na příčník 12 přivařen nosič 17, který je vytvořen velmi jednoduše dvěma plechy s otvory pro vloženi hydraulického zvedáku _18, Podložka 13 je společná pro obě pružiny druhotného vypružení 9» Pro vyloučení možnosti naklápěné podložky 13 v příčném směru jsou mezi druhotným vypruženim 9 fixační, šrouby 21 s fixačními maticemi 22, Při výškovém stavění vypružení se vloží do nosiče 17 hydraulický zvedák 18,^: který so opře o dřík 15 stavěcího šroubu 14 a stavěči šroub 14 oa přizvedne,' čímž ss odlehčí závity matice 15, kterou je možno snadno otáčet. Stavěči ^Sroub iř zasahuje horním koncem do podložky 13, kde ss opírá o čočku 20. Kolik 19 zaCS 273533 Bl braňuje případnému pootáčení stavěciho šroubu 14 při manipulaci s matici 16, Po nastaveni výškové polohy podložky 13, a tim i druhotného vypruženi £ se matici 15 vymezí vůle mezi stavšcim šroubem 14 a příčníkem 12. V konečné pracovní operaci se fixačními šrouby 21 pojištěnými fixačními maticemi 22 zamezí naklápěni podložky £3, Hydraulický zvedák 18 se vyjme z nosiče 17,Under the frame of the 3rd locomotive. a bogie with a bogie frame 2 having a wheel set 2 with an axle bearing 17 and a primary suspension 6. A secondary suspension 9 is inserted between the locomotive frame 1 and the bogie frame cross member 12, with a washer 13 supported by an adjusting screw 14. The wheel set 3 is driven by a traction motor 4 via a gearbox 5. In the longitudinal direction the locomotive frame 1 is coupled to the bogie frame 2 by a pivot 10 extending into the rubber seat 11 of the crossbeam 12. Under the adjusting screws 14, a support 17 is welded to the crossbeam 12, which is formed very simply by two plates with holes for inserting the hydraulic jack 18, the washer 13 common to both springs. tilted pad 13 in transverse direction between the secondary springing 9 fixing screws 21 with the fixing nut 22, when height building suspensions are inserted into the carrier 17 of the hydraulic jack ^18: that with rest on the shank 15 of the adjusting screw 14 and the adjusting screw 14 OA to lift up, thereby relieving the threads of the nut 15 which it is It is easy to rotate. The adjusting ^{screw 14} extends into the washer 13 with the upper end where it rests against the lens 20. How much 19 prevents the possible adjustment of the adjusting screw 14 when handling the nut 16, after adjusting the height position of the washer 13 and thereby the secondary suspension 6 with the nut 15 defines the clearance between the adjusting screw 14 and the crossbeam 12. In the final working operation with the fixing screws 21 secured by the fixing nuts 22, the washer 33 is prevented from tilting.

Zařízeni podle vynálezu zjednodušuje a ulehčuje výškové stavěni vypruženi podvozků kolejových vozidel, Oeho výhoda se projeví nejen u dvoupodvozkových provedeni, ale hlavně u složitějších typů pojezdů.The device according to the invention simplifies and facilitates the height adjustment of the suspension of rail vehicles bogies. Its advantage is manifested not only in double-chassis designs, but mainly in more complex types of travel.

Claims

P R £ D M £ T INVENTION

A device for height adjustment of rail vehicle chassis suspension consisting of a washer under secondary suspension supported by a set screw with a nut, characterized in that the shank (15) of the set screw (14) passes through the cross member (12) and extends into the carrier (17) ,; which is provided with a jack opening (18).

Device according to claim 1, characterized in that the carrier (17) is rigidly coupled to the cross member (12) of the chassis frame (2).