CS273085B1 - Hydraulic telescopic damper with gradual change of damping effect - Google Patents

Description

Vynález sa týká hydraulického teleskopického tlmiča so stupňovitou změnou tlmiaceho účin ku, pričom tlmiaci účinok závisí od polohy kolesa automobilu vzfiladom ku karosérii, teda od vysunutia piestnice.

V súčasnosti sa na utlmenie pruženia automobilu poživajú hydraulické teleskopické tlraiče, připadne hydraulické pákové tlmiče. Hydraulické teleskopické tlmiče sa používajú jednopláštové alebo dvojpláštové. Vačšinou sa používajú dvojpláštové, kde priestor medzi dvomi plástami - valcami je vyplněný hydraulickou kvapalinou pre vyrovnávanie objemu pracovného vnútorného valca pri zasúvaní a vysúvaní piestnice. Tento hydraulický teleskopický tlmič sa v podstatě skládá z pracovného valca, v ktorom sa pohybuje piest s dvomi ventilmi, uchytený na piestnici. Jeden ventil kladie odpor prietoku kvapaliny spod piesta nad piest a teda spomaluje pohyb kolesa pri pohybe smerom hoře. Druhý ventil kladie odpor prietoku kvapaliny z priestoru nad piestom do priestoru pod piestom a teda spomaluje koleso pri pohybe smerom dole. Piest je cez piestnicu spojený s karosériou automobilu, připadne s podvozkom a pracovný válec s kolesom, resp. nápravou na ktorom je uchytené toto koleso. Tlmič teda spomaluje vzájomný pohyb kolesa a karosérie a tým zabraňuje rozkývaniu automobilu vplyvom pruzenia pri jazde na nerovnom teréne. V súčasnosti sa používajú aj tlmiče, v ktorých si vodič može zvolit niektorú z troch velkostí tlmenia podlá sposobu jazdy a požadovaného pohodila. Tieto tlmiče však tiež neregulujú tlmiaci účinok podlá polohy kolesa a preto neodstraňujú nevýhodu, ktorú rieši tlmič podlá vynálezu. Existuje tiež riešenie popísané v ochran nom dokumente SU 1 025 940, P 16 F9/48, 1983. V tomto tlmiči sa mění tlmiaci účinok tiež v závislosti od polohy kolesa automobilu vzhíadom ku karosérii, ale tlmiaci účinok sa zvýši pri zasúvaní piestnice, číže pri zdvíhaní kolesa. Zvýšenie tlmiaceho účinku teda zabráni úplnému stlačeniu pružiny a tým aj nárazu na karosériu. Tento tlmič teda rieši iný problém, než hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku. Taktiež koštrukcia tlmiča je iná, pretože změna tlmiaceho účinku sa dosiahne přídavnými radiálnými otvormi a pohyblivým prvkom, ktorý je trvale spojený s piestom tlmiča.

Nevýhodou týchto tlmičov je to, že pri prejazde kolesa cez jamu, alebo akúkolvek priehlbinu napr. vplyvom vybitej cesty, nízko uloženého poklopu kanálu a pod., tlmič nedostatočne brzdí pohyb kolesa, ktoré je potom velkou rýchlostou vražené do tejto priehlbiny. Pri dalšora pohybe automobilu koleso nabehne na hranu priehlbiny, ktoré ho vyrazí hoře a dozadu. Čím viac koleso kleslo, tým je náraz vačší.

Uvedenú nevýhodu odstraňuje hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku, zostavený z pracovného valca, v ktorom je piest s ventilmi uchytený na piestnici, podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že je doplněný o pružinu, ktorá je svojim horným koncom pevne spojená s vodidlom piestnice a na jej dolnom konci je uchytený krúžok, ktorého spodná, drážkou predelená dosadacia plocha, koresponduje s otvormi piesta.

Výhodou hydraulického teleskopického tlmiča so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku podlá vynálezu je to, že pri prejazde coz hrbol umožní tento tlmič rýchly návrat kolesa na vozovku rovnako ako pri běžných tlmičoch, aby styk medzi kolesom a vozovkou bol přerušený čo najkratšie. Pri prejazde cez výmol a rožne priehlbiny na ceste sa však koleso vplyvom vačšej tlmiacej sily pohybuje smerom dole pomaly, a preto nedosadne až na spodok priehlbiny, ale klesne len o určitú výšku. Náraz na koleso bude potom menší a tým sa zlepší pohodlie jazdy. Okrem toho sa zmenší aj namáhanie nápravy automobilu, čím sa zvýši jej životnost. Taktiež sa zmenší aj nebezpečenstvo šmyku pri prejazde cez priehlbinu na zladovatelej ceste, ked by náraz na koleso mohol stočit automobil. Zvýši sa teda aj bezpečnost jazdy.

Na pripojenom výkrese je v náryse znázorněný rez tlmiča podlá vynálezu. Na obrázku sú kvoli lepšej prehladňosti vynechané niektoré detaily, ktoré sú z hladiska predmetu vynálezu nepodstatné. Podobné niektoré detaily sú znázorněné zjednodušené.

CS 273 085 Bl 2

Piestnica 3^e svojim horným koncom spojená s karosériou automobilu ako pri běžných tlmičoch. Pri pohybe je vedená vodidlom_9 piestnice_7. Na piestnici _7 je pomocou matice 18 upevněný piest 8. V pieste _8_ sú na kružnici umiestnená otvory 12, na ktoré je pomocou pružiny 10 dotláčaný ventil 11, ktorý zaistuje to, aby kvapalina mohla prúdit len spod piesta 8 na piest 8, a teda. tlmi pohyb kolesa smerom hoře. V pieste 8 sú ešte taktiež po kružnici umiestnené otvory na ktoré je pomocou pružiny 13 dotláčaný ventil 34. Ventil 14 zaistuje to, že hydraulická kvapalina može cez otvory 15 prúdit len smerom dole, čiže z priestoru nad piestom 8 do priestoru pod piestom_8_, a teda tlmi pohyb kolesa smerom dole. Prepúštací ventil 5 a nasávací ventil j6_umožňuje prúdenie hydraulickej kvapaliny medzi objemom pracovného valca _3. ^a priestoru medzi pracovným valcom 3 a vonkajším valcom 4_, pri zasúvaní a vysávaní piestnice J7_ z pracovného valca 3. Priestor medzi pracovným valcom 3 a vonkajším valcom 4_ je uzavretý zátkou_1 a těsněním 2. Tento tlmič je doplněný o pružinu 16, ktorá je svojim horným koncom spojená s vodidlom _9 piestnice a na dolnom konci pružiny 16 je uchytený krúžok 17, ktorého spodná plocha je pri stojacom automobile dosadnutá na otvory 15. Pružina 16 slúži teda na spojenie krúžku 17 s horným koncom pracovného valca _3_, resp. s vodidlom 9 piestnice 7. Toto spojenie musí byt pomocou pružiny preto, aby krúžok 17 bol dotláčaný na piest J3, ale aby ho mechanicky nezastavil, pretože by tým úplné zastavil koleso, čo je nežiadúce, lebo pri jazde po nerovnom teréne by koleso nemohlo dalej klesat a tak sledovat povrch cesty. Funkcia krúžku 17 spočívá v tom, že pri polohe kolesa, ked automobil stojí, je krúžok 17 dosadnutý na otvory 15 a teda zakrýva otvory 15., okrem tých otvorov, ktoré sú pod drážkou v krúžku 17. Priečna drážka rozděluje dosadaciu plochu krúžku 17 na dve segmentové plochy, aby sa nezakryli všetky otvory 15. Kedže pri pohybe kolesa smerom dole zostáva krúžok 17 přitlačený na otvory 15, zmenší sa počet otvorov 15., cez ktoré kvapalina može prúdit a teda aj rýchlost klesania kolesa. Optimálna rýchlost klesania kolesa je přibližné 150 mm/s. Pohyb kolesa smerom hoře nebude týmto riešením ovplyvnený, pretože tlmenie v tomto smere zaistuje ventil 11, ktorého činnost nie je krúžkom 17 ovplyvnená. Taktiež pohyb kolesa z hornej úvrate do polohy kolesa, Ittoré je pri automobile stojacom· na rovnom teréne sa nezmení, lebo krúžok 17 je vtedy oddialený od otvorov 15 v pieste JB. Najvýhodnejšiu polohu kolesa, t.j. nejvýhodnejšie zataženie automobilu, pri ktorom má krúžok 17 dosadnút na otvory 15 v pieste 8, čiže dlžku pružiny 16 je nutrté zistit jazdnými skúškami. Taktiež je nutné vypočítat, resp. jazdnými skúškami zistit, kolko otvorov 15 má zostat pod drážkou v krúžku 17, teda nezakrytých. Všetky otvory 15 sa nesmú zakryt, lebo by sa prietok kvapaliny úplné zablokoval a koleso by dalej nemohlo klesat a sledovat povrch vozovky. Medzi vnútorným priemerom pružiny 10 a vonkajším priemerom kfůžku 17 musí byt medzera pre prúdenie kvapaliny. Pružina 16 musí byt dostatočne tuhá, aby nedošlo k rozkmitaniu krúžku 17 pri jazde. V dosadacej ploché krúžku 17 musia byt vysústružené ryhy, aby nedošlo k prttnutiu krúžku 17 ku piestu 8.

Hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku je možné využit vo všetkých druhoch čestných motorových vozidiel.

Claims (3)

1. Hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku zostavený z pracovného valca, v ktorom je piest s ventilmi uchytený na piestnici, vyznačujúci sa tým, že je doplněný o pružinu (16), ktorá je svojim horným koncom pevne spojená s vodidlom piestnice (9) a na jej dolnom konci je uchytený krúžok (17), ktorého spodná, drážkou predelená dosadacia plocha, korešponduje s otvormi (15) piesta (8).