CS273085B1 - Hydraulic telescopic damper with gradual change of damping effect - Google Patents

Description

1 CS 273 085 Bl

Vynález sa týká hydraulického teleskopického tlmiča so stupňovitou změnou tlmiaceho účin ku, pričom tlmiaci účinok závisí od polohy kolesa automobilu vzfiladom ku karosérii, teda od vysunutia piestnice. V súčasnosti sa na utlmenie pruženia automobilu poživajú hydraulické teleskopické tlrai-če, připadne hydraulické pákové tlmiče. Hydraulické teleskopické tlmiče sa použivajú jedno-pláštové alebo dvojpláštové. Vačšinou sa použivajú dvojpláštové, kde priestor medzi dvomiplástami - valcami je vyplněný hydraulickou kvapalinou pre vyrovnávanie objemu pracovného -vnútorného valca pri zasúvaní a vysúvaní piestnice. Tento hydraulický teleskopický tlmičsa v podstatě skládá z pracovného valca, v ktorom sa pohybuje piest s dvomi ventilmi, uchy-tený na piestnici. Jeden ventil kladie odpor prietoku kvapaliny spod piesta nad piest a te-da spomaluje pohyb kolesa pri pohybe smerom hoře. Druhý ventil kladie odpor prietoku kvapa-liny z priestoru nad piestom do priestoru pod piestom a teda spomaluje koleso pri pohybesmerom dole. Piest je cez piestnicu spojený s karosériou automobilu, připadne s podvozkoma pracovný válec s kolesom, resp. nápravou na ktorom je uchytené toto koleso. Tlmič tedaspomaluje vzájomný pohyb kolesa a karosérie a tým zabraňuje rozkývaniu automobilu vplyvompruženia pri jazde na nerovnom teréne. V súčasnosti sa použivajú aj tlmiče, v ktorých sivodič može zvolit niektorú z troch velkostí tlmenia podlá sposobu jazdy a požadovaného po-hodila. Tieto tlmiče však tiež neregulujú tlmiaci účinok podlá polohy kolesa a preto neod-straňujú nevýhodu, ktorú rieši tlmič podlá vynálezu. Existuje tiež riešenie popísané v ochrannom dokumente SU 1 025 940, P 16 F9/48, 1983. V tomto tlmiči sa mění tlmiaci účinok tiež vzávislosti od polohy kolesa automobilu vzhladom ku karosérii, ale tlmiaci účinok sa zvýši prizasúvaní piestnice, číže pri zdvíhaní kolesa. Zvýšenie tlmiaceho účinku teda zabráni úplnémustlačeniu pružiny a tým aj nárazu na karosériu. Tento tlmič teda rieši iný problém, než hy-draulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku. Taktiež koštrukcia tlmi-ča je iná, pretože změna tlmiaceho účinku sa dosiahne přídavnými radiálnými otvormi a pohyb-livým prvkom, ktorý je trvale spojený s piestom tlmiča.

Nevýhodou týchto tlmičov je to, že pri prejazde kolesa cez jamu, alebo akúkolvek priehl-binu napr. vplyvom vybitej cesty, nízko uloženého poklopu kanálu a pod., tlmič nedostatočnebrzdí pohyb kolesa, ktoré je potom velkou rýchlostou vražené do tejto priehlbiny. Pri dalšorapohybe automobilu koleso nabehne na hranu priehlbiny, ktoré ho vyrazí hoře a dozadu. Čímviac koleso kleslo, tým je náraz vačší.

Ovedenú nevýhodu odstraňuje hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmia-ceho účinku, zostavený z pracovného valca, v ktorom je piest s ventilmi uchytený na piestni-ci, podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že je doplněný o pružinu, ktorá je svo-jim horným koncom pevne spojená s vodidlom piestnice a na jej dolnom konci je uchyte-ný krúžok, ktorého spodná, drážkou predelená dosadacia plocha, koresponduje s otvormipiesta. Výhodou hydraulického teleskopického tlmiča so stupňovitou změnou tlmiaceho účinkupodlá vynálezu je to, že pri prejazde coz hrbol umožní tento tlmič rýchly návrat kolesana vozovku rovnako ako pri běžných tlmičoch, aby styk medzi kolesom a vozovkou bol pře-rušený čo najkratšie. Pri prejazde cez výmol a rožne priehlbiny na ceste sa však kolesovplyvom vačšej tlmiacej sily pohybuje smerom dole pomaly, a preto nedosadne až na spodokpriehlbiny, ale klesne len o určitú výšku. Náraz na koleso bude potom menší a tým sa zlep-ší pohodlie jazdy. Okrem toho sa zmenší aj namáhanie nápravy automobilu, čím sa zvýši jejživotnost. Taktiež sa zmenší aj nebezpečenstvo šmyku pri prejazde cez priehlbinu na zla-dovatelej ceste, keS by náraz na koleso mohol stočit automobil. Zvýši sa teda aj bezpeč-nost jazdy.

Na pripojenom výkrese je v náryse znázorněný rez tlmiča podlá vynálezu. Na obrázkusú kvoli lepšej prehladňosti vynechané niektoré detaily, ktoré sú z hladiska predmetu vy-nálezu nepodstatné. Podobné niektoré detaily sú znázorněné zjednodušené.

Claims (3)

1. CS 273 085 B1
2. 2 Piestnica je svojim horným koncom spojená s karosériou automobilu ako pri běžnýchtlmičoch. Pri pohybe je vedená vodidlom_9 piestnice_7. Na piestnici _7 3e pomocou matice 18upevněný piest 8. V pieste _8_ sú na kružnici umiestnené otvory 12, na ktoré je pomocou pru-žiny 10 dotláčený ventil 11, ktorý zaistuje to, aby kvapalina mohla prúdit len spod piesta8 na piest 8, a teda. tlmí pohyb kolesa smerom hoře. V pieste 8 sú ešte taktiež po kružniciumiestnené otvory 15, na ktoré je pomocou pružiny 13 dotláčaný ventil 14. Ventil 14 zaistu-je to, že hydraulická kvapalina može cez otvory 15 prúdit len smerom dole, čiže z priestorunad piestom 8 do priestoru pod piestom_8_, a teda tlmí pohyb kolesa smerom dole. Prepúštacíventil 5 a nasávací ventil j6_umožňuje prúdenie hydraulickej kvapaliny medzi objemom pracov-ného valca ^3_ a priestoru medzi pracovným valcom 3 a vonkajším valcom 4_, pri zasúvaní a vy-sávaní piestnice J_ z pracovného valca
3. 3. Priestor medzi pracovným valcom 3 a vonkajším val-com 4_ je uzavretý zátkou_1 a těsněním 2. Tento tlmič je doplněný o pružinu 16, ktorá jesvojim horným koncom spojená s vodidlom _9 piestnice a na dolnom konci pružiny 16 je uchy-tený krúžok 17, ktorého spodná plocha je pri stojacom automobile dosadnutá na otvory 15.Pružina 16 slúži teda na spojenie krúžku 17 s horným koncom pracovného valca _3_, resp. svodidlom 9 piestnice 7. Toto spojenie musí byt pomocou pružiny preto, aby krúžok 17 boldotláčaný na piest J3, ale aby ho mechanicky nezastavil, pretože by tým úplné zastavil ko-leso, čo je nežiadúce, lebo pri jazde po nerovnom teréne by koleso nemohlo dalej klesata tak sledovat povrch cesty. Funkcia krúžku 17 spočívá v tom, že pri polohe kolesa, kedautomobil stojí, je krúžok 17 dosadnutý na otvory 15 a teda zakrýva otvory 15., okrem týchotvorov, ktoré sú pod drážkou v krúžku 17. Priečna drážka rozděluje dosadaciu plochu krúž-ku 17 na dve segmentové plochy, aby sa nezakryli všetky otvory 15. Kedže pri pohybe kole-sa smerom dole zostáva krúžok 17 přitlačený na otvory 15, zmenší sa počet otvorov 15., cezktoré kvapalina može prúdit a teda aj rýchlost klesania kolesa. Optimálna rýchlost klesaniakolesa je přibližné 150 mm/s. Pohyb kolesa smerom hoře nebude týmto riešením ovplyvnený,pretože tlmenie v tomto smere zaistuje ventil 11, ktorého činnost nie je krúžkom 17 ovplyv-nená. Taktiež pohyb kolesa z hornéj úvrate do polohy kolesa, Ittoré je pri automobile sto-jacom· na rovnom teréne sa nezmení, lebo krúžok 17 je vtedy oddialený od otvorov 15 v pieste JB.Najvýhodnejšiu polohu kolesa, t.j. nejvýhodnejšie zataženie automobilu, pri ktorom má krú-žok 17 dosadnút na otvory 15 v pieste 8, čiže dlžku pružiny 16 je nutné zistit jazdnýmiskúškami. Taktiež je nutné vypočítat, resp. jazdnými skúškami zistit, kolko otvorov 15 mázostat pod drážkou v krúžku 17, teda nezakrytých. Všetky otvory 15 sa nesmú zakryt, leboby sa prietok kvapaliny úplné zablokoval a koleso by dalej nemohlo klesat a sledovat po-vrch vozovky. Medzi vnútorným priemerom pružiny 10 a vonkajším priemerom kfůžku 17 musíbyt medzera pre prúdenie kvapaliny. Pružina 16 musí byt dostatočne tuhá, aby nedošlo k rož-kmitaniu krúžku 17 pri jazde. V dosadacej ploché krúžku 17 musia byt vysústružené ryhy,aby nedošlo k prttnutiu krúžku 17 ku piestu 8. Hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku je možné využitvo všetkých druhoch čestných motorových vozidiel. PŘED MET VYNALEZU Hydraulický teleskopický tlmič so stupňovitou změnou tlmiaceho účinku zostavený z pra-covného valca, v ktorom je piest s ventilmi uchytený na piestnici, vyznačujúci sa tým, žeje doplněný o pružinu (16), ktorá je svojim horným koncom pevne spojená s vodidlom piestnice(9) a na jej dolnom konci je uchytený krúžok (17), ktorého spodná, drážkou predelená dosa-dacia plocha, korešponduje s otvormi (15) piesta (8). 1 výkres