CS272679B1

CS272679B1 - Oplen for conveyance

Info

Publication number: CS272679B1
Application number: CS104289A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Ing Krpec; Jiri Ing Mara; Ludek Pochobradsky
Original assignee: Jaroslav Ing Krpec; Jiri Ing Mara; Ludek Pochobradsky
Priority date: 1989-02-17
Filing date: 1989-02-17
Publication date: 1991-02-12
Also published as: CS104289A1

Abstract

The solution falls within the automobile branch and solves the problem of improvement of bolster stanchions. The bolster for transport vehicles consists of a transversal support, which is pivoted on chassis and on its ends it is equipped with stanchions divided into two parts. On the transversal support there is a swivelling bottom part of the stanchion with swivelling upper part of the stanchion positioned on it. The principle of the invention consists in the fact that the bottom part of the stanchion is on the transversal support positioned between two stops and the upper part of the stanchion placed on it is of length that is equal or shorter than the distance of the loading room of the transversal support from the ground surface.<IMAGE>

Description

Vynález se týká oplenu pro dopravní prostředky.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an apron for vehicles.

Oplen pro dopravní prostředky sestává z příčného nosníku, který je otočně uložen na podvozku. Konce příčného nosníku jsou opatřeny, klanicemi, které jsou rozděleny na dvě části. Ba příčném nosníku je uložen výkyvné spodní díl klaníce a na něm je výkyvné uložen horní díl klaníce. Spodní díl klaníce je delší-než horní díl klaníce. Takto vytvořený oplen se používá u souprav pro odvoz dřeva. Při sklopení klaníc leží její kratší díl na zemi a při vykládce dřeva dochází k jejímu zasypání dřevem a při následném odjetí soupravy dojde k poškození nebo zničení klaníce. Proto se u některých provedení oplenu používají klaníce nedělené, které jsou však kratší než vzdálenost ložné plochy oplenu od povrchu terénu. Zkrácením klaníc se zkracuje, ložná výška oplenu a snižuje se tak tonáž soupravy, tf obou provedení klaníc oplenu dochází k jejich sklopení až ke kolům soupravy a jejich přisypání kládami dřeva, což znesnadňuje odjezd soupravy.The girder for the means of transport consists of a crossbeam which is rotatably supported on the chassis. The ends of the cross beam are provided with stanchions, which are divided into two parts. On the transverse beam, the lower part of the canopy is pivoted and the upper part of the canopy is pivoted on it. The lower part of the canopy is longer-than the upper part of the canopy. The thus formed oplen is used in wood removal kits. When the trolleys are lowered, the shorter part of the trolley is lying on the ground and when unloading the wood, it is covered with wood and the trolley is damaged or destroyed when the set is subsequently driven off. Accordingly, in some embodiments of the gutter, undivided shutters are used but are shorter than the distance of the gutter loading area from the terrain surface. By shortening the beams, the loading height of the gusset is reduced and thus the tonnage of the set is reduced.

Cílem vynálezu je zdokonalení oplenu.It is an object of the present invention to improve the diaphragm.

Oplen pro dopravní prostředky sestává z příčného nosníku, který je otočně uložen na podvozku a na koncích je opatřen klanicemi, rozdělenými na dvě části. Ba příčném nosníku je uložen výkyvné spodní díl klaníce a na něm je výkyvné uložen horní díl klanice. Podstata vynálezu spočívá v tom, že spodní díl klanice je na příčném nosníku uložen mezi dvěma dorazy a na něm uložený horní díl klanice má délku, která je rovna nebo menší, než je vzdálenost ložné plochy příčného nosníku od povrchu terénu.The girder for the means of transport consists of a crossbeam which is rotatably mounted on the chassis and is provided at the ends with stanchions divided into two parts. On the transverse beam, the lower part of the truss is mounted and the upper part of the stanchion is hinged on it. SUMMARY OF THE INVENTION The lower part of the stanchion is supported on a crossbeam between two stops and the upper part of the stanchion has a length which is equal to or less than the distance between the loading surface of the crossbeam and the ground surface.

Uložení spodního dílu klanice na příčném nosníku mezi dva dorazy'umožňuje její vodorovnou polohu v úrovni ložné plochy oplenu, pod jejíž úroveň se sklápí pouze horní díl klanice, který dosahuje maximálně k úrovni povrchu terénu. Je tak umožněno podle potřeby volit délku spodního dílu klanice tak, aby celková výška klanic umožňovala optimální vytíženost soupravy. Vodorovnou polohou spodního dílu klanice se docílí oddálení sklopeného horního dílu klanice od kol soupravy. Nedochází ke styku horního dílu klanice s terénem ani k jejímu sklopení až ke kolům soupravy.. Zamezí se jednak zasypání klanice a jednak přisypání kol soupravy skládaným dřevem. Odstraní se tak poškození klanic při odjezdu soupravy a usnadní se odjezd soupravy z místa skládky. Zlepší se pracovní podmínky obsluhy soupravy.Placing the lower part of the stanchion on the crossbeam between the two stops allows its horizontal position at the level of the loading area of the elbow, below which only the upper part of the stanchion, which reaches maximum level of the terrain surface, tilts. It is thus possible to select the length of the lower part of the stanchion as required so that the overall height of the stanchions allows optimum utilization of the set. With the horizontal position of the lower stanchion part, the lowered stanchion part is moved away from the wheels of the set. The upper part of the stanchion does not come into contact with the terrain nor fold it down to the wheels of the set. This will eliminate damage to the stanchions when leaving the set and make it easier to leave the set from the landfill site. The working conditions of the kit operator will be improved.

Příklad oplenu podle vynálezu je zřejmý z přiloženého výkresu, na kterém je znázorněna schematicky polovina oplenu v čelním nárysném pohledu. Plnou čarou je znázorněna uzavřená poloha a čárkovanou čarou otevřená poloha klanic,An example of a veneer according to the invention is apparent from the accompanying drawing, in which the half of the veneer is schematically shown in a front view. The closed line shows the closed position and the dotted line shows the position of the stanchions,

Oplen sestává z příčného nosníku _1, který je uložen otočně na podvozku 2. Konce příčného nosníku 1 jsou opatřeny klanicemi 3, které jsou rozděleny na dvě části. Spodní díl 31 klanice 3 je jednou stranou uložen výkyvné prostřednictvím čepu 4 na příčném nosníku _1 mezi dvěma dorazy 5, £, upevněnými na příčném nosníku 1, První doraz _5 je upevněn k hornímu okraji a druhý doraz 6 je upevněn ke spodnímu okraji příčného nosníku 3., Na druhé straně spodního dílu 31 klanice 3 je upevněna konzola 7 s čepem 8, na kterém je uložen výkyvné horní díl 32 klanice 3, který se opírá o spodní díl 31 a tím je blokován jeho pohyb dovnitř oplenu. Svislá poloha klanice 3 je zajištěna neznázorněným lanem upevněným k hornímu .dílu 32 klanice 3. Délka L horního dílu 32 klanice 3 je rovna ne'bo menší než vzdálenost k horní plochy příčného nosníku 3. od povrchu terénu.The flange consists of a crossbeam 1 which is mounted rotatably on the chassis 2. The ends of the crossbeam 1 are provided with stanchions 3 which are divided into two parts. The lower part 31 of the stanchion 3 is pivoted by means of a pin 4 on the crossbeam 1 between two stops 5, 6 fixed on the crossbeam 1. The first stop 5 is fixed to the upper edge and the second stop 6 is fixed to the lower edge of the crossbeam 3 On the other side of the lower part 31 of the stanchion 3 is fixed a bracket 7 with a pin 8 on which the pivoting upper part 32 of the stanchion 3 is supported, which rests on the lower part 31 and thereby blocks its movement inside the gutter. The vertical position of the stanchion 3 is secured by a cable (not shown) fixed to the upper part 32 of the stanchion 3. The length L of the upper part 32 of the stanchion 3 is equal to or less than the distance to the upper surface of the crossbeam.

Po uvolnění neznázorněných lan se klanice ,3 oplenu otevře tak, že její spodní díl 31 se sklopí do vodorovné polohy s úrovní ložné plochy oplenu, ve které je držen dorazy 5, _6. Horní díl 32 klanice 3. se sklopí pod úroveň ložné plochy oplenu tak, že nedojde fc jeho styku s úrovní terénu. Vzdálenost horního dílu 32 klanice 3 od kol 9. podvozku 2 soupravy je dána délkou spodního dílu 31 klanice 3.After loosening the ropes (not shown), the stanchion beam 3 is opened so that its lower part 31 is tilted to a horizontal position with the level of the mattress platform in which the stops 5, 6 are held. The upper part 32 of the stanchion 3 is lowered below the level of the loading surface so that it does not come into contact with the ground level. The distance of the upper part 32 of the stanchion 3 from the wheels 9 of the chassis 2 of the set is given by the length of the lower part 31 of the stanchion 3.

Tím je zabráněno jak zasypání klanice, tak přisypání kol 9 soupravy skládaným dřevem,This avoids both filling the stanchion and the wheels 9 of the set with stacked wood,

Claims

Fence for means of transport, consisting of a crossbeam which is rotatably mounted on the chassis and is provided at the ends with stanchions divided into two parts, on which the pivoting lower part of the stanchion is supported and the upper part of the stanchion is pivotally supported. that the lower part (31) of the stanchion (3) is mounted on the crossbeam (1) between two stops (5), (6) and the upper part (31 ') of the stanchion (3) on it has a length (L) which is equal to or less than the distance (K) of the upper surface of the transverse beam (1) from the terrain surface.