CS272571B1

CS272571B1 - Method of industrial furnaces' transportation rollers' breaking stress regulation

Info

Publication number: CS272571B1
Application number: CS353788A
Authority: CS
Inventors: Jindrich Furbacher; Vaclav Ing Jirak
Original assignee: Jindrich Furbacher; Vaclav Ing Jirak
Priority date: 1988-05-25
Filing date: 1988-05-25
Publication date: 1991-02-12
Also published as: CS353788A1

Description

(54) Způsob regulace pevnostního namáhání dopravních válečků průmyslových pecí a zařízení k provádění tohoto způsobu ³‘/Podstata způsobu regulace pevnostního namáhání dopravních válečků průmyslových pecí spočívá v tom, že na prodloužené konce dopravního válečku působí vertikální síly vyvolané účinkem tlakové kapaliny působící proti účinkům zatížení dopravního válečku vsázkou. Zařízení k provedení tohoto způsobu, sestávající z dopravních válečků uložených v hlavních ložiscích, se vyznačuje'tím, že dopravní váleček (3) je opatřen prodlouženými konci (5), 5’), které jsou uloženy v ložiskových tělesech (7), (7') vertikálně posuvných v rámech ložisek (8), (8*) upevněných k rámu pece (2) podpěrnou konstrukcí (9), přičemž k rámům ložisek (8), (8') jsou rovněž přichyceny přímočaré hydromotory (10), 10*), jejichž pístnice (11), (ll”) jsou ve styku s ložiskovými tělesy (7), (7*) buá přímo, anebo prostřednictvím spojovacího členu (12).

(11) ,
(13)	Bl
(51)	Int. E 27

CS 272 571 Bl

Vynález se týká způsobu a zařízení pro regulaci pevnostního namáhání dopravních válečků, uložených na dvou podporách pro průmyslové pece včtších světlostí (šířek) provozovaných za vysokých teplot s použitím přídavných sil, působících proti 'účinkům zatížení válečků vsázkou tak, že snižují ohybový moment ve střední části válečku tepelné nejvíce namáhané.

Obvyklý způsob uložení dopravního válečku spočívá v řešení jeho uložení ve dvou ložiscích jako klasický nosník na dvou podporách. Při tomto konstrukčním řešení je pevnostně nejvíce namáhána střední část válečku, nacházející se ve vnitřním prostoru pece, tj. v tepelně nejvíce exponované části. Toto řešení klade jednak vysoké požadavky na kvalitu materiálu střední části válečku a jednak omezuje teplotní hranici použitelnosti válečku.

Také je znám způsob uložení dopravních válečků ve čtyřech ložiscích jako staticky neurčitý nosník a podobně i způsob řešení dopravních válečků jako trojdílné ve čtyřech ložiscích. Tato řešení však snižují ohybový moment střední části válečku jen částečně.

Uvedené nedostatky známých způsobů a zařízení pro snížení pevnostního namáhání střední části válečku z velké části odstraňuje způsob a zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na prodloužené konce dopravního válečku působí vertikální síly vyvolané účinkem tlakové kapaliny působící proti účinkům zatížení dopravního válečku vsázkou, přičemž zařízení k provedení tohoto způsobu, sestávající z dopravních válečků uložených v hlavních ložiscích, se vyznačuje tím, že dopravní váleček je opatřen prodlouženými konci, které jsou uloženy v ložiskových tělesech vertikálně posuvných v rámech ložisek, upevněných k rámu pece podpěrnou konstrukcí.

K rámu ložisek jsou také přichyceny přímočaré hydromotory, jejichž pístnice jsou ve styku s ložiskovými tělesy buň přímo, nebo prostřednictvím spojovacího členu.

Způsob a zařízení pro regulaci pevnostního namáhání dopravních válečků podle vynálezu umožňuje účelně a z jednoho ovládacího místa nastavit žádoucí velikost vnějších přídavných sil, a tím i velikost ohybových momentů v rozhodujících partiích dopravních válečků, které jsou součástí dopravníku pece nebo jeho skupiny.

Výhodou tohoto zařízení je dále to, že změnu velikosti přídavných sil lze vyvolat prakticky okamžitě, a tím připravit dopravník pece pro žádaný hmotnostní sortiment vsázky.

Další výhoda spočívá v tom, že velikost přídavných sil lze měnit plynule podle požadovaného programu huň ručně nebo automaticky podle povelů z řídícího systému, například podle druhu vsázky. Výhodou je i to, že tímto způsobem lze měnit přídavnou sílu tak, aby byla buň konstantní u všech dopravních válečků, nebo jen u skupiny válečků, popřípadě i u jednotlivého dopravního válečku.

Zařízení pro regulaci pevnostního namáhání dopravních válečků je v příkladném provedení schematicky znázorněno na připojených výkresech, kde na obr. 1 je schematicky znázorněno uložení dopravního válečku v peci, na obr. 2 je v bokoryse znázorněné umístění přímočarého hydromotoru vyvozujícího přídavnou sílu přímo na ložiskové těleso, na obr. 3 je v bokoryse znázorněno umístění přímočarého hydromotoru, který vyvozuje přídavnou sílu na ložiskové těleso prostřednictvím spojovacího členu a na obr. 4 je znázorněno příkladné hydraulické schéma.

CS 272 571 Bl

Vsázka 1 je τ peci 2 ukládána na dopravní válečky J,» uložené v hlavních ložiscích 4, 4'. Prodloužené konce 2, 5' dopravních válečků J. jsou uloženy v podpěrných ložiscích <5, 6'. která jsou axiálně posuvné. Podpěrná ložiska JS, 6' jsou uložena v ložiskových tělesech 7, 7'. vertikálně posuvných v rámech ložiska 8, 8'. upevněných spolu s hlavními ložisky 4., 4' na podpěrné konstrukci 2· ^v rámu ložiska 8, 8' je zabudován přímočarý hydromotor 10, 10*.

Podle obr. 2 přímočarý hydromotor 10, upevněný v rámu ložiska 8 umístěném na podpěrné konstrukci .9, působí prostřednictvím pístnice 11 na ložiskové těleso 7.·

Podle obr. 3 přímočarý hydromotor 10, uchycený opět v rámu ložiska 8 na podpěrné konstrukci 9_t působí prostřednictvím pístnice 11 na spojovací člen 1.2, opírající se o ložiskové těleso 7.

K přímočarým hydromotorům 10, 10* je tlaková kapalina přiváděna potrubím 13 od hydraulického agregátu 14.. Zdrojem tlakové kapaliny je hydrogenerátor 15 poháněný elektromotorem 16, spojeným prostřednictvím tlakového spínače 17.

Tlaková kapalina se shromažďuje v akumulátoru 18 jištěném proti přetížení tlakovými ventily 19., 19'. V potrubí 13 jsou zabudovány uzavírací ventily 20. 20'. Další prvky nutné pro funkci agregátu vzhledem k jejich všeobecná znalosti blíže nepopisujeme.

Claims

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Způsob regulace pevnostního namáhání nosné části dopravních válečků průmyslových pecí, uložených na dvou podporách, vyznačující se tím, že na prodloužené konce dopravního válečku působí vertikální síly vyvolané účinkem tlakové kapaliny, působící proti účinkům zatížení dopravního válečku vsázkou.

2. Zařízení k provádění způsobu podle bodu 1, sestávající z dopravních válečků uložených v hlavních ložiscích, vyznačující se tím, že dopravní váleček (3) je opatřen prodlouženými konci (5, 5'), které jsou uloženy v ložiskových tělesech (7, 7') vertikálně posuvných v rámech ložisek (8, 8') upevněných k rámu pece (2) podpěrnou konstrukcí (9), přičemž k rámům ložisek (8, 8') jsou také přichyceny přímočaré hydromotory (10, 10'), jejichž pístnice (11, ll') jsou ve styku s ložiskovými tělesy (7, 7') bučí přímo, anebo prostřednictvím spojovacího’členu (12).