CS271728B1

CS271728B1 - Brake acting against shafts' undesired rotation

Info

Publication number: CS271728B1
Application number: CS884212A
Authority: CS
Inventors: Robert Porubcan
Original assignee: Robert Porubcan
Priority date: 1988-06-16
Filing date: 1988-06-16
Publication date: 1990-11-14
Also published as: CS421288A1

Abstract

The solution concerns a brake, acting against undesirable shaft rotation mainly in gear mechanisms of vehicles operating on inclined surfaces. The brake will prevent the backward motion, making use of external forces that influence the vehicle. The brake according to the solution consists of a free wheel clutch, a friction clutch and a clutch with springs, where the outer disc of the free wheel clutch is linked with the stationary part of the vehicle and the inner disc of the free wheel clutch is linked with the actuated shaft by means of a friction clutch. The friction segments are linked by means of a puller with a pin that is fixed on the actuating disc of the clutch with springs. During acceleration or the shifting of the speed gears on the inclined surface the free wheel clutch will block the direction of the backward motion. When driving backwards, thanks to the engine action the springs of the clutch with the springs are deformed thus by means of a pin, the friction clutch gets disengaged. The brake according to the invention does not interfere with the brake using the engine and does not make the vehicle start by its pushing, impossible. When the brake is out of the gearbox, it is protected by a cover against dirt.<IMAGE>

Description

Vynález ea týká brzdy poeobiacej proti nežiaduoemu otáčaniu hriadelov najma v převodových mochanizmoch automobilov a iných mobilných strojov pri práci na naklonenej ploché.The present invention relates to a brake capable of preventing unwanted rotation of the shafts, in particular in gearboxes of automobiles and other mobile machines, when working on an inclined flat.

Pri rozbiehani motorových vozidiel z pokoje na naklonenej ploché emerom nahor dopředu dochádza к Člastočnému pohybu vozidla naepat dozadu. Vodič tnueí uvolňovat brzdy vozidla a zároveň primerane rozblehat vozidlo dopředu. Už pri maloj nerovnomernoeti účinku oboch úkonov dochádza ku vzniku napatí v prevodovom mechanizme vozidla alebo naopak к echádzaniu vozidla dozadu nadol. Technika rozbiehania vozidiel na naklonenej plocho oi vyžaduje značný cvik vodiče a nepoekytuje bezpečná záruku; že eáčinnoot brzdenia a rozbehania bude doetatočná. Obdobné pri práci vozidiel najma traktorov a lesných strojov ns naklonenej ploché doohádze hne3 po vypnuti epojky v prevodovom mechanizme; pri preraSovani rýchloetných etupňov к zaetaveniu vozidla a naeledovnému pohybu vozidla nadol. Táto ekutočnoet výrazné zvyšuje nároky na ovládanie vozidla pri rozbiehani a znižuje bezpečnost práce na naklonenej plocho. Vodič jo nútený přeřazovat rýchloetné otupne rýchlo, připadne používat přitom prevádzkovd alebo parkovaciu brzdu vozidla. Tieto nedostatky čieetočne rieši vynález e europekým patentovým čí8lom O 207 910 vyznačujúci ea tým,' že má volnobežnú spojku epájajúcu ozubené koleso prvého rýchloetného otupne β blokom ekrine převodovky. Volnoběžná spojka zabraňuje otáčaniu ozubeného koleea prvého rýchloetného etupňa v zmysle, ktorému zodpovedá pohyb vozidla dozadu pri rozběhu vozidla z pokoja. Nevýhodou uvedeného rioéonia je jeho účinnoet len pri zaradonom prvom rýchloetnom otupni. Pri rozbiehani e týmto zariadením je nutné zařadit prvý rýchloetný otupen pri zabrzděnou vozidle. Pri inom rýchloetnom otupni alebo po vyřadění na neutrál nemá zariadenie podle vynálezu ЕР O 207 910 žieden účinok. Tento vynález nerieši problém pohybu vozidla dozadu pri preraňovaní rýchloetnýoh etupňov na naklonenej plocho. Vynález nie je vhodný и vozidiel, ktoré majú možnost rozbiehat ea ne iný než prvý rýchloetný otupen. Vynález el vyžaduje umiotnenie zariadenie v prieetoro převodovky, nedá ea proto využit dodatočne na vyrobenom vozidle.When the motor vehicles start from the room on an inclined flat emerge upwards, there is a lively movement of the vehicle to the rear. The driver does not release the brakes of the vehicle and at the same time adequately spread the vehicle forward. Even if there is little unevenness of the effect of both operations, there is a voltage in the transmission mechanism of the vehicle, or vice versa, the vehicle moves backwards. Inclined vehicle start-up technology, among other things, requires considerable driver training and does not provide a secure guarantee; that eáčinnoot braking and acceleration will doetat. Similar to the operation of vehicles, in particular tractors and forestry machinery, with a tilted flat angle immediately after switching off the clutch in the transmission mechanism; when punching fast stages to stop the vehicle and move the vehicle downwards. This eco-reality greatly increases the demands on starting the vehicle and reduces the safety of inclined work. The driver is forced to change gear quickly, or use the vehicle's parking brake or parking brake. These deficiencies are solved in a patent by the European Patent No. 0 207 910, characterized in that it has a freewheel clutch engaging the gear of the first quick-fade β-block gearbox ecrine. The freewheel clutch prevents the gear and the first speed stage from rotating in the sense corresponding to the rearward movement of the vehicle when the vehicle is stationary. The disadvantage of said rioionium is its efficacy only when the first rapid velocity is used. When starting with this device, it is necessary to engage the first quick blunt when the vehicle is braked. The device according to the invention ЕР 0 207 910 has no effect at any other speedy dulling or after neutralization. The present invention does not solve the problem of moving the vehicle rearward when reversing the speed stages on an inclined surface. The invention is not suitable for vehicles which have the possibility of starting and not other than the first fast otupen. The invention requires the fixation of the device in the hole of the gearbox, and therefore cannot be retrofitted on the vehicle produced.

Uvedené nedostatky v podetatnej miere odstraňuje brzda poeobiaca proti nožiaducému otáčaniu hriadelov pozoetávajúca z volnobežnej epojky; trecej epojky a epojky e pružinami podlá vynálezu, ktorého podetata opočlva v tom. že vonkajši kotúč volnoběžněj spojky je pevne opojený a nepohyblivou čaetou převodového mechanizmu a vnútorný kotúč volnobožnej epojky je otočné uložený na hnanom hriadeli; e ktorým jo opojený troceu spojkou. Trecia spojka je připevněná na hnanom kotúči.* kde pomocou tlačnej pružiny, hnaného kotúča a hnacieho kotúča je opojený hnaný hriadel s hnacím hriadelom; pričom zub hnacioho kotúča je dotláčený tlačnou pružinou na zub hnaného kotúča v zmysle. v ktorom je vnútorný kotúč volnobežnej epojky-volné otočné vzhladom na vonkajši kotúč volnobežnej epojky. V hnacom kotúči jo připevněný kolik prechádzajúci otvorom v hnanom kotúči^ pričom trací segment je tlačený pružinou trecej epojky do záboru spojonia hnaného hriadela e vnútorným kotúčom volnobežnej spojky s je spojený tahadlom s kolikom. К čelu vonkajšieho kotúča volnobežnej epojky jo připevněný čelný kruh e teenenim po obvode hnaného hriadela a na obvod vonkajáieho kotúča volnobežnej epojky je připevněný kryt e teenenim po obvode hnacieho hriadela.The above-mentioned deficiencies are remedied to a considerable extent by a brake acting against the reversible rotation of the shafts, which is dropping from the idle coupling; the friction coupling and the spring coupling according to the invention, the base of which is in this. that the outer disc of the idle clutch is rigidly intoxicated and stationary by the gear mechanism and the inner disc of the idle clutch is rotatably mounted on the driven shaft; who are intoxicated by the troceu clutch. The friction clutch is mounted on the drive disk * wherein the driven shaft with the drive shaft is connected by means of a compression spring, a driven disk and a drive disk; wherein the drive disk tooth is pressed by a compression spring on the drive disk tooth in accordance with the invention. wherein the idle idle inner disk is free to rotate relative to the idle idle outer disk. In the drive disk, there is mounted a plurality of passing through an aperture in the drive disk, the friction segment being pushed by the friction clutch spring to engage the drive shaft and the inner disk of the freewheel clutch is connected to the yoke by the yoke. A front ring is attached to the face of the idle idler disc by adolescence around the periphery of the driven shaft, and a cover is adhered to the periphery of the idle idler disc by the circumference of the drive shaft.

Výhodou brzdy poeobiacej proti nožiaducému otáčaniu hriadelov podlá vynálezu je. že zabraňuje otáčaniu hriadelov v jednom zmyele; ak jo krútiaci moment vyvodoný silovými reakciami na hnanom hriadeli. Převodový mechanizmus najma v automobiloch a mobilných etrojoch opatřený brzdou podlá vynálezu poskytuje záruku, že vozidlo ee nepohne emerom dozadu, pokým ea na hnacom hriadeli nevyvinie krútiaci moment z převodovky eo zaradoným spatným chodom. Brzda nopoaobi nežiadúco v iných eitúáciaoh a umožňuje pohyb vozidla dopředu 1 dozadu pomocou motore vozidla.' nenarušuje funkciu motorového brzdenia ani možnoet Startovat motor roztléčením vozidla dopředu. Výhodou brzdy podlá vynálezu je, že je možné použit ju aj dodatočne v prevodovom mechanizme vozidla zapojením do niaktorej čaetiAn advantage of the brake acting against the unwanted rotation of the shafts according to the invention is. that it prevents the shafts from turning in one fault; if so, the torque produced by the force reactions on the driven shaft. The transmission mechanism, in particular in automobiles and mobile devices, provided with a brake according to the invention provides a guarantee that the vehicle ee will not move the emers back until ea generates a torque from the transmission eo in reverse gear on the drive shaft. The brake nopoaobi undesirably in other eituations and allows the vehicle to move forwards 1 backward by the vehicle engine. it does not interfere with the engine braking function or the engine can be started by pushing the vehicle forward. The advantage of the brake according to the invention is that it can also be used additionally in the transmission mechanism of the vehicle by connecting it to a part

CS 271 728 B1 převodového mechanizmu za poslednou ovládanou spojkou, pričom nie je nutná zapojit brzdu vo vnútri převodovky ani v jej blízkosti; nakolko na jej ovládanie nie je nutná prepojenie s radiacím mechanizmom převodovky·CS 271 728 B1 of the transmission mechanism downstream of the last clutch operated, without the need to apply the brake inside or near the transmission; as it is not necessary to be connected to the gear shift mechanism to control it ·

Na připojených výkreeoch je znázorněný příklad prevedenia brzdy posobiacej proti nežiaducemu otáčeniu hriadelov podlá vynálezu; kde na obr· 1 je toto zariadenie v náryse v čiastočnom osovom řeze, na obr· 2 je nakreslený rez rovinou A - A kolmou na os zariadenia prechádzajúcou častou volnobežnej spojky e uložením v ložiskách, na obr· 3 je nakreslený rez rovinou В - В kolmou na os zariadenia prechádzajúcou častou trecej spojky a na obr· 4 je rez rovinou C - C kolmou na os zariadenia prechádzajúcou častou spojky a pružinami·The attached drawings show an example of an embodiment of a brake designed to prevent unwanted rotation of the shafts according to the invention; Fig. 1 is a partial axial sectional view of the device; Fig. 2 shows a section along line A - A perpendicular to the axis of the device through the freewheeling clutch portion e, mounted in bearings; perpendicular to the axis of the device through the friction coupling part and in Fig. 4 is a section on the plane C - C perpendicular to the axis of the device through the coupling part and the springs ·

Brzda posobiaca proti nežiaducemu otáčeniu hriadelov pozostáva z volnobežnej spojky, kde vonkajéí kotúč JL volnobežnej spojky je pevne spojený e nepohyblivou častou převodového mechanizmu· Vnútorný kotúč 2 volnobežnej spojky, v ktorého výrezoch sú valčeky .13,' js připevněný na spojovacom bubne 14, ktorý je otočné uložený pomocou ložisiek 12 na hnanom hriadeli 3· Na hnanom hriadeli 3 je připevněný hnaný kotúč 7,' na ktorom sú pomocou čapov 16 připevněné trecie segmenty 8; ktorá sú pružinou trecej spojky 9 dotláčené na vnútorný povrch epojovacieho bubna 14· Třecí segment 2 j® spojený pomocou tahadle 10 s kolíkom 6, ktorý prechádza csz čelný otvor v hnanom kotúč! 7 a je připevněný v hnacom kotúč! 5· Hnací hriadel 4 a hnaný hriadel 2 j® «pojený spojkou s pružinami, ktoré Je tvořená hnacím kotúčom 5, tlačnými pružinami 11 a hnaným kotúčom 7; pričom na obvode hnacieho kotúča 5 sú zuby dotláčená tlačnými pružinami 11 na zuby hnaného kotúča 7 v zmysle; v ktorom je vnútorný kotúč 2 volnobežnej spojky volné otočný vzhladom na vonkajší kotúč JL volnobežnej spojky· Proti vnikaniu nečistot je brzda opatřená krytom 17 s těsněním po obvode hnacieho hriadsla 4 a na čele vonkajšisho kotúča JL volnobežnej spojky je připevněný čelný kruh 16 s těsněním po obvode hnaného hriadela 2·The anti-rotation brake comprises a freewheel clutch, wherein the outer freewheel disk 11 is rigidly connected to a stationary part of the gear mechanism. The inner freewheel disk 2, in which the slots are the rollers 13, which are mounted on the coupling drum 14. rotatably mounted by means of bearings 12 on the drive shaft 3; a driven disk 7 is mounted on the drive shaft 3, on which friction segments 8 are attached by means of pins 16; The friction segment 2 is connected by means of a pull rod 10 to a pin 6 which extends through the front opening in the drive disc. 7 and is mounted in the drive disc! 5 · The drive shaft 4 and the driven shaft 2 'are connected by a clutch with springs consisting of a drive disk 5, compression springs 11 and a drive disk 7; wherein on the periphery of the drive disc 5 the teeth are pressed by the compression springs 11 on the teeth of the driven disc 7 in the sense; In order to prevent the ingress of dirt, the brake is provided with a cover 17 with a seal around the periphery of the drive shaft 4 and a front ring 16 with a seal is mounted on the face of the outer disk L1 of the freewheel. driven shaft 2 ·

К zabrzdeniu hriadelov dochádza len vtedy; ak sa prenááa krútiaci moment z hnaného hriadela 2 ^na hnací hriadel 4 v zmysle; kterému zodpovedá pohyb vozidla dozadu,⁴ pričom sa pri pootočeni vnútorného kotúča 2 volnobežnej spojky valčeky 13 zoyrú medzi nábehmi vo výrezoch vo vnútornom kotúč! 2 volnobežnej spojky a vnútornou plochou vonkajáieho kotúča JL volnobežnej spojky a vyvodeným třením sa prenesie krútiaci moment na nepohyblivá část převodového mechanizmu* sa zabráni pomocou epojenia spojovacieho bubna 14 a třecích segmentov 8 s hnaným kotúčom 7 otáčaniu hnaného hriadela 2· ^Pri rozbíehaní vozidla na naklonenej plocha nie je proto nutné brzdit Vozidlo proti pohybu náepat nadol· Pri rozbiehani, po zaradoní rýchlostnáho stupňa sa vyvodí krútiaci moment na hnacom hriadeli 4 v zmysle pohybu vozidla dopředu/ čím ea valčeky 13 uvolnia a vnútorný kotúč 2 volhobežňej spojky ea volna otáča spolus hnaným hriadelom 2 ® nezabraňuje pohybu vozidla dopředu· Po zaradoní spatného chodu sa prenááa krútiaci moment tlačnými pružinami 11; ktoré sa přitom deformujú; následkom čoho sa kolíky 6 pootočia vzhladom na hnaný kotúč 7, čím sa pomocou tahadiel 10 odtiahnu trecie segmenty 8 zo styku so spojovacím bubnom * 14 proti tlaku pružin trecej spojky 9/ čím sa preruáí spojenie volnobežnej spojky s hnaným hriadelom 2 ® j® umožněný pohyb vozidla dozadu· Pri étartovaní motora roztláčaním vozidla alebo pri brzdění vozidla motorom ea prenááa krútiaci moment v zmysle pohybu vozidla dopředu, čomu brzda podlá vynálezu nebráni, nakolko v tomto zmysle je vnútorný kotúč 2 volnobežnej epojky volné otočný vzhladom na vonkajáí kotúč JL volnobežnej spojky a zároveň ss deformujú tlačné pružiny 11; čím sa pomocou kollkov 6 vypne trecia spojka. Brzda podlá vynálezu sa zapojí do činnosti len vtedy, ak ea krútiaci moment v zmysle pohybu dozadu vytvoří z posobenia tiažových a iných vonkajěích sil·Shaft braking only occurs; if the torque is transmitted from the driven shaft 2 ^{to the} driving shaft 4 in accordance with; ^4, whereby when the inner disc 2 of the freewheel clutch is rotated, the rollers 13 slide between the slots in the slots in the inner disc! 2 Free wheel and the inner surface of a outdoor disc JL Free wheel and drawing the friction, the transferred torque on the stationary part of the gear mechanism * is prevented by epojenia connecting drum 14 and friction segments 8 to the driven wheel 7 of the output shaft 2 · ⁱⁿ starting the vehicle on an inclined surface there is no need to brake the vehicle against rolling downwards · When starting up, after engaging a gear, torque is applied to the drive shaft 4 in the direction of the vehicle moving forward / thereby ea to release the rollers 13 and the inner disc 2 of the freewheel clutch ea rotates freely with the driven shaft 2 ® does not prevent the vehicle from moving forward · When the reverse gear is engaged, torque is transmitted by compression springs 11; which deform in the process; as a result of which the pins 6 are rotated relative to the driven disk 7, thereby pulling the friction segments 8 from the contact with the coupling drum * 14 by means of rods 10 against the spring pressure of the friction clutch 9 / thereby breaking the coupling of the freewheel clutch with the driven shaft 2 ®. · When the engine is started by pushing the vehicle or braking the engine with an ea engine, it transmits torque in the sense of forward movement of the vehicle, which does not prevent the inventive brake since the inner disc 2 of the idle clutch is free to rotate relative to the outer disc JL of the freewheel. ss deform the compression springs 11; whereby the friction clutch is disengaged by the pins 6. The brake according to the invention will only be engaged if ea torque in the direction of backward movement creates a force of gravity and other external forces.

Claims

An anti-rotation shaft comprising a freewheel clutch, a clutch and a spring clutch, characterized in that the outer disc (1) of the freewheel clutch is rigidly coupled to the stationary part of the gear mechanism and the inner disc (2) is freewheel. rotatably mounted on the drive shaft (3) »and which is connected by a friction clutch» which is attached to the driven disk (7) »who is connected by means of a compression spring (11)» * of the driven disk (7) and the drive disk (6) a driven shaft (3) with a drive shaft (4), wherein the tooth of the drive disk (5) is pushed by a compression spring (11) onto the tooth of the driven disk (7) in the spring; wherein the inner idle clutch disc (2) is freely rotatable relative to the freewheel clutch outer disc (1), and wherein a pin (6) is attached to the drive disc (5) and extends through an opening in the drive disc (7). 8) is pushed by the spring of the threepipe coupling (9) into the engagement of the driven shaft (3) and the idle idle inner disc (2) and is intoxicated by the shaft (10) with the pin (6) ·

2 «Anti-rotation brake according to claim 1, characterized in that it is provided with a cover (17) with a seal around the periphery of the drive shaft (4) ·

Brake against undesired rotation of the shafts according to items 1 and 2, characterized in that the outer disk (1) of the idle coupling is fitted with a front ring (15) with a seal around the circumference of the driven shaft (3).