CS269933B1 - Hnací buben pásového dopravníků - Google Patents

Abstract

Buben je opásán třetí vložkou (3). V jeho tělese (2) je nejméně jedna drážka (4), rovnoběžná s jeho podélnou osou a smě rem k jeho povrchu zúžená. Do každé drážky (4) je vložen jeden rozšířený konec třecí vložky (3). Výměna opotřebované třecí vložky (3) a ňsazení nové se provádí axiálním vysunutím a nasunutím pří uvolněném dopravním pásu (1). Odpadá demontáž bubnu a vulkanizace třecí vrstvy.’Výměna třecí vložky (3) je snadná, rychlá a bezpečná.

Description

Vynález se týká hnacího bubnu pásového dopravníku, složeného z tělesa bubnu a z výměnné třecí vložky. ·

K dopravě sypkých a kusových materiálů, např. uhelných paliv, spojené převážně s překonáváním výškových rozdílů, se používají pásové dopravníky. Jejich nekonečný pás je vyroben bud z pogumované textilie, či z umělé hmoty. Pohon pásu bývá opatřen bubnem, jehož povrch je často pro zvýšení tření potažen navulkanizovanou pryžovou vrstvou. Pásové dopravníky pracují většinou ve všech klimatických podmínkách s plným dopadem na jejich spolehlivost, životnost a opotřebení. Zejména se jedná o poškození pryžové vrstvy hnacího bubnu, ke kterému dojde vlivem ulpělých prachových částic a v zimním období i námrazků. Buben je nutno demontovat a navulkanizovanou pryžovou vrstvu obnovit. Vzhledem k tomu, že bubny značné hmotnosti bývají umístěny ve výškách, je jejich demontáž obtížná. Mnohdy je třeba demontovat i konstrukci nosného zařízení, aby byl zjednán přístup zdvihacím mechanismům. Po celou dobu opravy, od demontáže bubnu přes obnovu jeho třecí vrstvy vulkanizaci po jeho opětovnou montáž je třeba dopravu zajišťovat náhradním způsobem.

Tyto nedostatky odstraňuje hnací buben pásového dopravníku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v jeho tělese je vytvořena nejméně jedna drážka s podélnou osou tělesa bubnu rovnoběžná a směrem k jeho povrchu zúžená, do které je vložen rozšířený konec třecí vložky, kterou je povrch tělesa bubnu opásán.

Hlavní výhoda hnacího bubnu podle vynálezu spočívá v tom, že při potřebě obnovy jeho schopnosti přenášet pohyb na dopravní pás zcela odpadá demontáž bubnu a demontáž nosného zařízení. Není třeba nákladná.vulkanizace povrchu bubnu pryží. Podstatně je zkrácen prostqj pásového dopravníku při výměně třecí vrstvy za současného zvýšení bezpečnosti práce.

Příkladné provedení hnacího bubnu podlé vynálezu je znázorněno na výkresu, kdé obr.l je částečně schematizovaný kolmý řez bubnem v provedení pro oba smysly otáčení, kde do každé z dvou otáček je vložen jeden konec třecí vložky, rozšířený upínacím klínem, na obr. 2 je stejný řez bubnem v provedení pro jeden smysl otáčení s jedinou drážkou, do které je vložen jeden konec třecí vložky, stejně upravený, přičemž její druhý konec je volný.

V tělese 2 bubnu jsou vytvořeny dvě drážky 2> rovnoběžné s jeho osou, které jsou u jeho povrchu klínovltě zúžené. Válcový povrch tělesa 2 bubnu je opásán třecí vložkou 2, . vyrobenou z pryže. Obe její konce jsou rozšířené nesamosvornými upínacími klíny 2, při- . pevněnými šrouby £. Takto upravené konce třecí vložky 2 jsou vloženy do drážek 4.

Osazení bubnu třecí vložkou 2 ³⁸ provádí tak, že k jejím koncům se nejprve přišroubují upínací klíny 5 Šrouby 6. Takto připravenou třecí vložkou 2 se opásá větší část obvodu tělesa £ bubnu a její konce se zasunou do drážek χ. Při výměně třecí vložky 2 je třeba nejdříve uvolnit dopravní pás 1 a opotřebenou třecí vložkou 2 stáhnout z bubnu ve směru jeho podélné osy. Po osazení nové třecí vložky 2 se dopravní.pás χ neznázorněným napínacím zařízením, které je obvyklou součástí pásového dopravníku, opět napne.

Napjatý dopravní pás χ vyvozuje přítlak na třecí vložku 2· Jeden její konec, odpovídající směru otáčení, rozšířený upínacím klínem 2 ³⁸ zachytí v ústí drážky 2· Tím J^e umožněno zvýšení tření mezi dopravním pásem X a povrchem tělesa 2 a žádoucí přenos pohybu. Druhý konec třecí vložky 2 Í^{e v} druhé drážce £ zasunut volně, což na jedné straně umožňuje plynulé vymezování změny délky třecí vložky 2> vznikající za provozu vytahováním či únavou jejího materiálu, příp. vlivem tepla, na druhé straně brání jeho,vypadnutí z drážky χ. Při případné změně smyslu otáčení bubnu dojde k vystřídání polohy konců třecí vložky 2 ^v drážkách £.

U provedení bubnu pro jeden smysl otáčení se vystačí s jedinou drážkou 2 ^a třecí vložkou 2 rozšířenou jen na jednom jejím konci. Osazení bubnu třecí vložkou 2 ^a její vý2

CS 269933 61 měna se provádějí obdobně. Se změnou délky třecí vložky 3, ke které za provozu dochází, se počítá již při její přípravě a montáži.

Použití upínacích klínů £ k rozšíření konců třecích vložek £ umožňuje využít k jejich výrobě části vyřazených dopravních pásů £.

Možné nevývažky, dané novou konstrukcí bubnu, nemají při jeho nízkých obrátkách negativní vliv na životnost jeho uložení.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Hnací buben pásového dopravníku, obsahující těleso bubnu s třecí vložkou, vyznačující se tím, že v tělese (2) bubnu je vytvořena nejméně jedna drážka (4), s podélnou osou tělesa (2) bubnu rovnoběžně a směrem k jeho povrchu zúžená, do které je vložen rozšířený konec třecí vložky (3), kterou je povrch tělesa (2) bubnu opásán.