CS269933B1

CS269933B1 - Drive belt conveyor belt

Info

Publication number: CS269933B1
Application number: CS878147A
Authority: CS
Inventors: Vratislav Ing Siroky
Original assignee: Sikory Vratislav
Priority date: 1987-11-13
Filing date: 1987-11-13
Publication date: 1990-05-14
Also published as: CS814787A1

Abstract

Buben je opásán třetí vložkou (3). V jeho tělese (2) je nejméně jedna drážka (4), rovnoběžná s jeho podélnou osou a smě rem k jeho povrchu zúžená. Do každé drážky (4) je vložen jeden rozšířený konec třecí vložky (3). Výměna opotřebované třecí vložky (3) a ňsazení nové se provádí axiálním vysunutím a nasunutím pří uvolněném dopravním pásu (1). Odpadá demontáž bubnu a vulkanizace třecí vrstvy.’Výměna třecí vložky (3) je snadná, rychlá a bezpečná.The drum is surrounded by a third insert (3). In its body (2) there is at least one groove (4), parallel to its longitudinal axis and narrowed towards its surface. One widened end of the friction insert (3) is inserted into each groove (4). The replacement of the worn friction insert (3) and the installation of a new one is carried out by axially pulling it out and pushing it in while the conveyor belt (1) is released. Dismantling the drum and vulcanizing the friction layer are eliminated. Replacing the friction insert (3) is easy, fast and safe.

Description

Vynález se týká hnacího bubnu pásového dopravníku, složeného z tělesa bubnu a z výměnné třecí vložky. ·The invention relates to a drive drum of a belt conveyor, consisting of a drum body and a replaceable friction insert.

K dopravě sypkých a kusových materiálů, např. uhelných paliv, spojené převážně s překonáváním výškových rozdílů, se používají pásové dopravníky. Jejich nekonečný pás je vyroben bud z pogumované textilie, či z umělé hmoty. Pohon pásu bývá opatřen bubnem, jehož povrch je často pro zvýšení tření potažen navulkanizovanou pryžovou vrstvou. Pásové dopravníky pracují většinou ve všech klimatických podmínkách s plným dopadem na jejich spolehlivost, životnost a opotřebení. Zejména se jedná o poškození pryžové vrstvy hnacího bubnu, ke kterému dojde vlivem ulpělých prachových částic a v zimním období i námrazků. Buben je nutno demontovat a navulkanizovanou pryžovou vrstvu obnovit. Vzhledem k tomu, že bubny značné hmotnosti bývají umístěny ve výškách, je jejich demontáž obtížná. Mnohdy je třeba demontovat i konstrukci nosného zařízení, aby byl zjednán přístup zdvihacím mechanismům. Po celou dobu opravy, od demontáže bubnu přes obnovu jeho třecí vrstvy vulkanizaci po jeho opětovnou montáž je třeba dopravu zajišťovat náhradním způsobem.Belt conveyors are used to transport bulk and piece materials, such as coal fuels, which are mainly associated with overcoming height differences. Their endless belt is made of either rubberized fabric or plastic. The belt drive is usually equipped with a drum, the surface of which is often coated with a vulcanized rubber layer to increase friction. Belt conveyors usually operate in all climatic conditions, with a full impact on their reliability, service life and wear. In particular, this concerns damage to the rubber layer of the drive drum, which occurs due to adhering dust particles and, in winter, frost. The drum must be dismantled and the vulcanized rubber layer renewed. Given that drums of considerable weight are usually located at heights, their dismantling is difficult. It is often necessary to dismantle the structure of the supporting device in order to provide access to the lifting mechanisms. Throughout the entire repair period, from dismantling the drum through the renewal of its friction layer, vulcanization, to its reassembly, transportation must be provided by an alternative method.

Tyto nedostatky odstraňuje hnací buben pásového dopravníku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v jeho tělese je vytvořena nejméně jedna drážka s podélnou osou tělesa bubnu rovnoběžná a směrem k jeho povrchu zúžená, do které je vložen rozšířený konec třecí vložky, kterou je povrch tělesa bubnu opásán.These shortcomings are eliminated by the drive drum of the belt conveyor according to the invention, the essence of which lies in the fact that at least one groove is formed in its body, parallel to the longitudinal axis of the drum body and narrowed towards its surface, into which the widened end of the friction insert is inserted, which surrounds the surface of the drum body.

Hlavní výhoda hnacího bubnu podle vynálezu spočívá v tom, že při potřebě obnovy jeho schopnosti přenášet pohyb na dopravní pás zcela odpadá demontáž bubnu a demontáž nosného zařízení. Není třeba nákladná.vulkanizace povrchu bubnu pryží. Podstatně je zkrácen prostqj pásového dopravníku při výměně třecí vrstvy za současného zvýšení bezpečnosti práce.The main advantage of the driving drum according to the invention is that when it is necessary to restore its ability to transmit movement to the conveyor belt, the dismantling of the drum and the dismantling of the supporting device are completely eliminated. There is no need for expensive rubber vulcanization of the drum surface. The downtime of the belt conveyor when replacing the friction layer is significantly reduced, while at the same time increasing work safety.

Příkladné provedení hnacího bubnu podlé vynálezu je znázorněno na výkresu, kdé obr.l je částečně schematizovaný kolmý řez bubnem v provedení pro oba smysly otáčení, kde do každé z dvou otáček je vložen jeden konec třecí vložky, rozšířený upínacím klínem, na obr. 2 je stejný řez bubnem v provedení pro jeden smysl otáčení s jedinou drážkou, do které je vložen jeden konec třecí vložky, stejně upravený, přičemž její druhý konec je volný.An exemplary embodiment of the drive drum according to the invention is shown in the drawing, where Fig. 1 is a partially schematic perpendicular section of the drum in the embodiment for both directions of rotation, where one end of the friction insert, widened by a clamping wedge, is inserted into each of the two rotations, Fig. 2 is the same section of the drum in the embodiment for one direction of rotation with a single groove, into which one end of the friction insert, similarly designed, is inserted, while its other end is free.

V tělese 2 bubnu jsou vytvořeny dvě drážky 2> rovnoběžné s jeho osou, které jsou u jeho povrchu klínovltě zúžené. Válcový povrch tělesa 2 bubnu je opásán třecí vložkou 2, . vyrobenou z pryže. Obe její konce jsou rozšířené nesamosvornými upínacími klíny 2, při- . pevněnými šrouby £. Takto upravené konce třecí vložky 2 jsou vloženy do drážek 4.In the body 2 of the drum, two grooves 2> parallel to its axis are formed, which are narrowed in a wedge-like manner at its surface. The cylindrical surface of the body 2 of the drum is surrounded by a friction insert 2, . made of rubber. Both its ends are widened by non-self-locking clamping wedges 2, . fastened with screws £. The ends of the friction insert 2 thus adjusted are inserted into the grooves 4.

Osazení bubnu třecí vložkou 2 ³⁸ provádí tak, že k jejím koncům se nejprve přišroubují upínací klíny 5 Šrouby 6. Takto připravenou třecí vložkou 2 se opásá větší část obvodu tělesa £ bubnu a její konce se zasunou do drážek χ. Při výměně třecí vložky 2 je třeba nejdříve uvolnit dopravní pás 1 a opotřebenou třecí vložkou 2 stáhnout z bubnu ve směru jeho podélné osy. Po osazení nové třecí vložky 2 se dopravní.pás χ neznázorněným napínacím zařízením, které je obvyklou součástí pásového dopravníku, opět napne.The drum is fitted with a friction insert 2 ³⁸ by first screwing the clamping wedges 5 and screws 6 to its ends. The friction insert 2 thus prepared is wrapped around a larger part of the circumference of the body £ of the drum and its ends are inserted into the grooves χ. When replacing the friction insert 2, it is first necessary to release the conveyor belt 1 and pull the worn friction insert 2 from the drum in the direction of its longitudinal axis. After fitting the new friction insert 2, the conveyor belt χ is tensioned again by a tensioning device (not shown), which is a common part of a belt conveyor.

Napjatý dopravní pás χ vyvozuje přítlak na třecí vložku 2· Jeden její konec, odpovídající směru otáčení, rozšířený upínacím klínem 2 ³⁸ zachytí v ústí drážky 2· Tím J^eumožněno zvýšení tření mezi dopravním pásem X a povrchem tělesa 2 a žádoucí přenos pohybu. Druhý konec třecí vložky 2 Í^{e v} druhé drážce £ zasunut volně, což na jedné straně umožňuje plynulé vymezování změny délky třecí vložky 2> vznikající za provozu vytahováním či únavou jejího materiálu, příp. vlivem tepla, na druhé straně brání jeho,vypadnutí z drážky χ. Při případné změně smyslu otáčení bubnu dojde k vystřídání polohy konců třecí vložky 2 ^v drážkách £.The tensioned conveyor belt χ exerts pressure on the friction insert 2. One end of it, corresponding to the direction of rotation, is extended by the clamping wedge 2 ³⁸ and is caught in the mouth of the groove 2. This ^allows for an increase in the friction between the conveyor belt X and the surface of the body 2 and the desired transfer of movement. The other end of the friction insert 2 Í is freely inserted ^into the second groove £, which on the one hand allows for a smooth limitation of the change in the length of the friction insert 2> arising during operation by pulling or fatigue of its material, or due to the influence of heat, and on the other hand prevents it from falling out of the groove χ. If the direction of rotation of the drum changes, the position of the ends of the friction insert 2 ⁱⁿ the grooves £ will be changed.

U provedení bubnu pro jeden smysl otáčení se vystačí s jedinou drážkou 2 ^a třecí vložkou 2 rozšířenou jen na jednom jejím konci. Osazení bubnu třecí vložkou 2 ^a její vý2In the case of a drum design for one direction of rotation, a single groove 2 ^and a friction insert 2 widened at only one end are sufficient. Fitting the drum with a friction insert 2 ^and its extension 2

CS 269933 61 měna se provádějí obdobně. Se změnou délky třecí vložky 3, ke které za provozu dochází, se počítá již při její přípravě a montáži.CS 269933 61 currency are carried out similarly. The change in the length of the friction insert 3, which occurs during operation, is already taken into account during its preparation and assembly.

Použití upínacích klínů £ k rozšíření konců třecích vložek £ umožňuje využít k jejich výrobě části vyřazených dopravních pásů £.The use of clamping wedges £ to widen the ends of friction inserts £ allows parts of discarded conveyor belts £ to be used for their production.

Možné nevývažky, dané novou konstrukcí bubnu, nemají při jeho nízkých obrátkách negativní vliv na životnost jeho uložení.Possible imbalances due to the new drum design do not have a negative effect on the service life of its bearings at low speeds.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A drive drum of a belt conveyor, comprising a drum body with a friction insert, characterized in that at least one groove (4) is formed in the drum body (2), parallel to the longitudinal axis of the drum body (2) and narrowed towards its surface, into which the widened end of the friction insert (3) is inserted, with which the surface of the drum body (2) is surrounded.