CS269870B1 - Zapájení pre autematické uvedení mechanismů de definevaných peleh pe výpadku zdrejů tlakevéhe vzduchu - Google Patents

Abstract

Navrhevané řešení se týká zapějení pre autematické uvedení mechanismů de definevaných peleh pe výpadku zdrejů tlakevéhe vzduchu na ebslužnych autematech bezvřetenevých depřadacích strejů. Pedstata řeěení spečívá v tem, Se řídící systém (l) ebslužnéhe autematu ebeahuje jednetku (3) havarijníhe řízení, jejíž první vstup (31) je připejen k čidlu (4) výpadku tlakevéhe vzduchu a jedíž druhý vstup (32) je připejen k bleku (5) čidel mechanické pelehy, přičemž její první výstup (33) je připejen na druhý vstup (22) Jednetky (2) prevezní- he řízení a její druhý výetup (34) je připejen na druhý vstup (62) bleku (6) akč­ ních členů.

Description

Vynález se týká zapojení pro automatické uvedení mechanismů do definovaných poloh po výpadku zdrojů tlakového vzduchu na obslužných automatech textilních strojů, zejména bezvřetenových dopřádacích strojů.

Pro dosažení maximálního využití dopřádadích strojů, zejména v nočních směnách a při bezobslužném provozu, se stroje vybavují obslužnými automaty, zajišťujícími automatický provoz dopřádacích strojů.

Obslužný automat vykonává obsluhu stroje prostřednictvím mechanismů, jejichž pohyb je zajišťován pneumatickými pohonnými jednotkami. Tyto pohonné jednotky jeou ovládány elektropneumatickými ventily. Jedním z důležitých předpokladů pro to, aby obslužný automat zajistil bezobslužný provoz stroje je, aby při přerušení dodávky tlakového vzduchu a následné při znovuobnovení dodávky tlakového vzduchu byl obslužný automat schopen znovu zahájit svou činnost bez nutnosti zásahu obsluhy. Při přeruSení dodávky tlakového vzduchu během cyklu ztratí tlakové válce jednotlivých mechanismů schopnost udržet mechanismy v nastavených polohách a v důsledku toho zaujmou mechanismy nedefinovatelnou polohu.

Při opětovném obnovení dodávky tlakového vzduchu se mechanismy neřízené vracejí do původních poloh před havárií, přičemž dochází k jejich· vzájemným kolizím s rizikem poškození mechanických skupin obslužného automatu. U znémých obslužných automatů je havarijní stav, který vznikne po výpadku dodávky tlakového vzduchu do automatu ošetřen nedostatečně. Tyto automaty mají sice měřič tlaku vzduchu, ale ten má pouze tu funkci, že blokuje činnost obslužného automatu pokud tlak pracovního média - vzduchu - je pod nastavitelnou mezní hranicí. Nijak není řešena problematika akcí, které je nutno učinit pb obnovení činnosti zdrojů tlakového vzduchu. Velkou nevýhodou tohoto stavu je ta skutečnost, že při výpadku zdrojů tlakového vzduchu dochází k neřízeným pohybům mechanismů do poloh daných mechanickou a pneumatickou strukturou a okamžitým stavem akčních členů obslužného automatu. Po obnovení dodávky tlakového vzduchu se mechanismy neřízené vrací do původní polohy a dochází ke vzájemným kolizím jednotlivých mechanismů a je velké riziko jejich poškození, jehož důsledkem může být znemožnění další činnosti obslužného automatu a nutnost opravy mechanismů. Pokud nedojde k poškození mechanismů, dostávají se tyto do nedefinovatelných poloh, takže je nutný zákrok obsluhy, přičemž k návratu mechanismů de výchozích poloh je nezbytná součinnost dvou kvalifikovaných osob.-Tato skutečnost výrazně omezuje možnost automatizace provozu v přádelnách, protože po havárii zdrojů tlakového vzduchu není zajištěna další automatická činnost komplexu jednotlivých uzlů přádelny.

Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení pro automatické uvedení mechanismů do definovaných poloh po výpadku zdrojů tlakového vzduchu, jehož podstata spočívá v tom, že čidlo výpadku tlakového vzduchu je připojeno k prvnímu vstupu jednotky havarijního řízení, jejíž první výstup je připojen k druhému vstupu jednotky provozního řízení a jejíž druhý výstup je připojen k druhému vstupu bloku akčních členů, zatímco blok čidel polohy mechanismů je dále připojen k druhému vstupu jednotky havarijního řízení. .

Výhodou takte uspořádaného řídicího systému obslužného automatu je to, že po výpadku zdro-jů tlakového vzduchu a jejich opětovném připojení je obslužný-automat bez zásahu obsluhy schopen provádět další činnost. Další výhodou je odstranění nebezpečí poškození nebe zniče. ní mechanických uzlů obslužného automatu a a tím souvisí i snížení nároků na údržbu a servis mechanismů obslužného automatu.

Na připojeném výkrese je znázorněno blokové schéma zapojení řídicího systému obslužného automatu. . .

Řídicí systém 1; obslužného automatu obsahuje jednotku 2 provozního řízení a jednotku 2 havarijního řízení. Dále je k řídicímu syetému 1 obslužného automatu připojeno čidlo £ výpadku zdrojů tlakového vzduchu, blok 5, čidel polohy mechanismů a blok 6 akčních členů.

Zapojení podle navrhovaného řešení pracuje tak, že v případě výpadku zdrojů tlakového vzduchu řídicí systém 1 obslužného automatu na základě informaci od čidla 4 výpadku tlakového vzduchu aktivuje jednotku 2 havarijního řízení, která odpojí jednotku £ provozního řízení a přejme řízení procesu. Jednotka 2 havarijního řízení přeruší činnost obslužného automatu a za součinnosti b blokem 6 akčních členů a blokem 5, čidel polohy sleduje pohyby mechanismů tak, aby stav akčních členů souhlasil s polohami mechanismů; to znamená, že pohyby mechanismů způsobené ztrátou tlaku vzduchu jeou akceptovány do stavu akčních Členů tak, jako

CS 269 870 Bl by tyte pehyby byly vykenány řízení. Z tehe tedy plyne, že p· epštevném připejení zdrejů tlakevéhe vzduchu bude stav akčních Členů takevý, že mechanismy zůstanau v palahách, které zaujaly v důsledku předchazíha výpadku tlaku vzduchu. Jednetka 3 havarijníha řízení nyní padle napregramevanéhe sledu činnastí vrací mechanismy de výchazích palah. Pa skančení téta činnesti se jednatka 3, havarijníha řízení adpají a činnast ebslužnéhe autematu řídí ep$t jednatka £ prevezníhe řízení, která pekračuje v autamatické ebsluze straje.

Navrhavané řešení je mažné aplikavat ve všech abdabných zařízeních, jejichž mechanická struktura je abdabná papisavanému ebslužnému autamatu. Jedná se zejména a abelužné autamaty dapřadacích strajů, skacích strejů, seukacích etrajů atp., kde je uplatnšne paužití pneumaticky napájených mechanismů evládaných elektrepneumatickými akčními členy, které jsau avládány elektranickým, elektramechanickým nebe čistí mechanickým řídicím systémem.

Claims (1)

1. Zapájení pra autamatické uvedení mechanismů da definevaných palah pa výpadku zdrejů tlakevéhe vzduchu na ebslužných autematech textilních strajů, zejména bezvřetenevých depřáda< cích strajů, vybavených elektranickým řídicím systémem, který ebsahuje jednetku prevezníhe řízení, jejíž výstup je připejen k prvnímu vstupu bleku akčních členů a jejíž první vstup je připejen k bleku čidel pelehy mechanismů, vyznačující se tím, že čidle (4) výpadku tlakevéhe vzduchu je připejene k prvnímu vstupu (31) jednetky (3) havarijníha řízení, jejíž první výstup (33) je připejen k druhému vstupu (22) jednetky (2) prevezníhe řízení a jejíž druhý výstup (34) je připejen k druhému vstupu (62) bleku (6) akčních členů, zatímce blek (5) čidel pelehy mechanismů je dále připejen k druhému vstupu (32) jednetky (3) havarijníhe řízení.