CS268159B2 - Transport and cutting chain mechanism for railway building machine - Google Patents

Description

Vynález se týká dopravního a brázdícího řetězového ústrojí pro železniční stavební stroj, zejména strojní čističku Štěrkového lože, pro zachycení a dopravu sypkého materiálu, s dopravním a brázdícím řetězem, který je uložen výškově stavitelně na ránu podvozku stroje, je veden v kloubovém mnohoúhelníku tvořeném dvěma podélnými vodícími dráhami a příčnou vodicí dráhou procházející napřič pod koleji a je spojen s pohonem.

Podle rakouského patentu č· 342 104 je známé dopravní a brázdící řetězové ústrojí uložené výškově stavitelně na rámu podvozku, Jehož celá vodicí dráha řetězu je trojúhelníkového tvaru. Aby se toto ústrojí mohlo přizpůsobit různým šířkám štěrkového lože, například v úsecích в výhybkami, sestává příčná dráha provedení řetězu, která se může protáhnout pod kolejí, z většího počtu dílů použitelných podle potřeby, takže lze měnit účinnou délku dopravního a brázdícího řetězu spojeného s pohone·. Tato strojní čistička Štěrkového lože se v praxí dobře osvědčila, ale při zvýšeném množství sypkého materiálu a zejména také při větších hloubkách štěrkového lože není výkon dopravního a brázdícího řetězového ústrojí vždy dostatečný, takže se musí zmenšovat dopředně Jízdní rychlost stroje při práci.

Podle rakouského patentu č. 353 816 Je známé řetězové dopravní ústrojí ve tvaru pětiúhelníka pro vlak к rekonstrukci koleje, kde nové pražce z dopravní dráhy pro nové pražco procházející dopravním řetězcem Jsou odkládány na vyrovnané Štěrkové lože. Toto dopravní řetězové zařízeni Je uspořádáno к dopravě štěrku, který leží nad požadovanou úrovní opěrné plochy pražců, к vibračnímu sítu. Protože dopravní řetězové ústrojí musí být z prostorových důvodů poměrně malé, Je transportní výkon dopravního rětězu do Jisté míry omezen.

Účelem vynálezu Je zkonstruovat dopravní a brázdící řetězové ústrojí pro železniční stavební stroj к zachycení a dopravě sypkého materiálu tak, aby zůstaly zachovány známé výhody dosavadních zařízení a současně se dosáhlo zvýšení kapacity a dopravního výkonu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že alespoň v místě přechodu mezi příčnou vodící dráhou a podélnou vodicí dráhou, kterou prochází vzestupná větev dopravního a brázdícího řetězu, Je umístěn přídavný nekonečný dopravní a brázdící pomocný řetěz opatřený vlastním pohonem. Tímto uspořádáním druhého dopravního a brázdícího řetězu lze dosáhnout velmi značného zvýšení dopravního a brázdícího výkonu. Nahromadění štěrku, které Je velice nevýhodné a ke kterému dochází zejména při velké výšce štěrkového lože a při velkém množství odklízeného materiálu v místě přechodu z příčné větve do vzestupné dopravní větve dopravního a brázdícího řetězu, lze okamžitě odklidit pomocí přídavného pomocného řetězu. Vlastní dopravní a brázdící řetěz Je pak odtížen pro svou vlastní práci, totiž pro vytrhávání spečeného štěrku. Pomocný řetěz tvoří výhodný doplněk dopravního a brázdícího řetězu, který jc v důsledku svých škrabákú vytvořen především к vytrhávání spečené štěrkové vrstvy na povrchu štěrkového lože, při dopravním a brázdícím výkonu pro sypký materiál lze pak jakékoli zvýšené množství Štěrku, vznikající například při velké hloubce štěrkového lože, odstranit při konstrantní nebo dokonce zvýšené pracovní jízdní rychlosti strojní čističky. Současně se zabrání nahromadění štěrku, které nepříznivě ovlivňuje tažný výkon stroje. Zejména při průměrné výšce štěrkového lože lze dosáhnout podstatně větší pracovní dopravní rychlos ti strojní čističky a tedy vysokého kilometrového výkonu.

Použití pomocného řetězu má další výhodu v tom, že dopravní a brázdící řetěz, který je silně zatížený a osvědčil se v mnohaletém provózu, může zůstat úplně beze změny a dá se, například pro použití v kolejových úsecích s výhybkami, bez obtíži prodlužovat v části zahrnující příčnou větev. Kromě toho se dají existující železniční stavební stroje vybavit s poměrně malými náklady dopravním a brázdícím řetězovým ústrojím podle vynálezu.

CS 268159 82 podle výhodného provedení vynálezu je pomocný řetěz svým vzestupným úsekem pro stejný směr dopravy přiřazen vzestupné větvi dopravního a brázdícího řetězu a je s ní v podstatě rovnoběžný. Toto uspořádání obou dopravních větví stejné délky umožňuje zjednodušené vytvořeni následujících dopravních zařízení, která slouží к odvádění zdviženého i těrku, poněvadž pro Štěrk vzniká od sáného začátku společná dopravní dráha.

Podle vynálezu je vzestupný úsek pomocného řetězu e výhodou stejné délky jako vzestupná větev dopravního a brázdícího řetězu. Při této konstrukci, vzniká kompaktní provedení stavební jednotky pro železniční stavební stroj. Tím, Že dopravní větve obou řetězů mají stejný směr dopravy, vyloučí se vzájemný nepříznivý vliv, zejména při zachycení sypkého materiálu, což se projeví zvýšeným výkonem.

Obzvláště výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že pomocný, a výhodou hydraulicky poháněný řetěz je umístěn v rovině v podstatě kolmé к rovině oběhu dopravního a brázdícího řetězu, přičemž vzestupný úsek pomocného řetězu dopravující sypký materiál, a vzestupná větev dopravního a brázdícího řetězu jsou uloženy ve společné podélné a vodicí dráze ve tvaru kanálu pro vytvoření společné výkyvné a výškově stavitelné jednotky. Takové uspořádání pomocného řetězu umožňuje, aby se konstrukční šířka známých dopravních a brázdících ústrojí zvětšila jenom o nepatrnou míru. Velká světlost společné dopravní dráhy ve tvaru kanálu umožňuje snadné a okamžité zavádění sypkého materiálu, který je nakupen na konci příčné větve dopravního a brázdícího řetězu. Kromě toho lze výškové nastavování a vykyvování pomocného řetězu provádět nastavovacím pohonem dopravního a brázdícího řetězu, přičemž tím, že pomocný řetěz je pevně přiřazen dopravnímu a brázdícímu řetězu, stačí pro oba řetězy jednotné nastavení.

Podle další obměny provedení vynálezu je nekonečný pomocný řetěz tvořen vodicím řetězcem, který Je veden po vodicích válcích a který je uváděn do pohybu pohonem, zej-Г měna hydraulickým, a dopravními členy na způsob lopatek, které jsou na něm upevněny.' při takovém vytvoření, které je zaměřeno speciálně na odklízení a dopravu sypkého esteriálu rozvolněného dopravním a brázdícím řetězem, lze značně zvýšit dopravní výkon* řetězového ústrojí.

□ iné výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že nekonečný pomocný řetěz je před začátkem vzestupného úseku při současném vytvoření řetězového a vodícího vloženého kusu veden kolem dvou obracecích válců ležících s mezerou od sebe, přičemž horní obracecí válec je oproti dolnímu předřazen ve směru dopravy, a že pohon, zejména hydraulický, je umístěn na horním konci pomocného řetězu. Toto speciální uspořádání a vedení pomocného řetězu před začátkem vzestupného úseku umožňuje vytvořit krátké náběžné pásmo, ve kterém pomocný řetěz nabíhá pod plochým úhlem ponenáhlu do hromady nakupeného sypkého materiálu. Tím se vyloučí spolehlivě nárazový účinek, který zkracuje životnost řetězových článků, a současně se dosahuje unášení většího množství sypkého materiálu.

Oalší provedení vynálezu spočívá v tom, Že jak pomocný, tak dopravní a brázdící řetěz, jsou spojeny přes kloubové spojení s rámem podvozku železničního stroje na čištění štěrku, přičemž oba řetězy jsou společně výškově nastavitelné přes hydraulické pohony. Toto upevnění v horní Části řetězového ústrojí umožňuje již při nepatrném výkyvu okamžité, poměrně velké výškové přestavění protilehlé části jak dopravního a brázdícího, tak pomocného řetězu, která slouží к dopravě Štěrku. Kromě toho zajlštuje šikmá poloha řetězového ústrojí příznivý přenos sil, které působí proti směru posuvu a Jsou zvýšeny v důsledku pomocného řetězu, přes kloubové spojení na rám podvozku.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je v horní koncové části vzestupného dopravního úseku dopravního a brázdícího řetězu i pomocného řetězu umístěn žlab, který je společný pro oba řetězy a Je svým volným koncem uložen nad vstupním otvorem vibračního síta strojní čističky. Toto uspořádání zaručuje okomžité odtížení obou řetězů v horních částech, kde obracejí svůj směr, a rychlý přívod materiálu na vibrační síto, takže lze zpracovat velká množství sypkého materiálu bez jakýchkoli obtíží, která, vznikají v důsledku zvýšeného dopravního výkonu řetězového ústrojí.

Podle dalšího významu vynálezu je za dopravním a brázdícím řetězem a za pomocným řetězem ve směru práce strojní čističky uložena dvojice vzájemně nezávisle řiditelných vibračních sít, umístěných v podélném směru stroje za sebou, přičemž dopravní a brázdící řetězové ústrojí a/nebo pomocný řetěz jsou spojeny přes libovolně použitelný dopravní pás 8 jedním z obou vibračních sít. Strojní čistička takového provedení má tu speciální přednost, že podle zvýšeného dopravního výkonu dopravního a brázdícího řetězového ústrojí lze dosáhnout i vysokého výkonu síta, takže dopravní a brázdící řetěz i pomocný řetěz lze vždy nastavit na maximální výkon nezávisle na odběru sypkého materiálu, zdviženého nad výšku síta. Dopravní pás, který lze použít podle potřeby pro druhé vibrační síto umožňuje hospodárný přívod materiálu na vibrační síto, uspořádaný podle okamžité potřeby.

Další obměna vynálezu spočívá v tom, že к vedení pomocného řetězu je uspořádána vlastní vodící podélná dráha, přičemž pomocný řetěz je vytvořen к výškovému nastavování a výkyvnému pohybu nezávislému ne dopravním a brázdícím řetězu. Toto provedení se hodí zejména к dodatečnému přistavění na existující železniční stavební stroje. Mimoto lze tímto dvojitým uspořádáním podélné vodicí dráhy pro řetěz vytvořit vzájemně nezávislé možnosti nastavování obou řetězu, odpovídající optimálně okamžitým pracovním podmínkám· Pro pomocný řetěz lze při náhlém nahromadění většího množství materiálu nastavit zvýšenou rychlost pohybu oproti dopravnímu a brázdícímu řetězu. Konstrukce podle vynálezu tedy umožňuje přizpůsobit celé zařízení okamžitým změnám množství odklizovaného sypkého materiálu.

vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na výkrese, kde značí obr. 1 bokorys strojní čističky štěrkového lože vybavené dopravním a brázdícím řetězovým ústrojím podle vynálezu, obr. 2 schematický půdorys strojní čističky z obr. 1, obr. 3 příčný řez strojní Čističkou štěrkového lože podél čáry III na obr. 1, přičemž není znázorněn pro lepší přehlednost zdvihací agregát a vyrovnávací zařízení, obr. 4 dílčí příčný řez dopravním a brázdícím řetězovým ústrojím podél čáry IV na obr. 3, obr. 5 schematický pohled na další provedení podélné vodicí dráhy pro řetěz v řezu vedeném vratným válcem dopravního o brázdícího řetězu a obr. 6 značné schematický bokorys dalšího příkladu provedení strojní čističky Štěrku, vybavené dopravním a brázdícím řetězovým ústrojím podle vynálezu.

Strojní čistička 1. štěrkového lože podle obr. 1 má rám 5 podvozku, který pojíždí pojezdovými ústrojími 2, 3 na koleji £ sestávající z kolejnic a pražců. Rám 5 podvozku je vytvořen kloubově, obsahuje dva kloubové spoje 6 a je opatřen výškovým nastavovacím pohonem 7 к relativnímu výškovému přestavování obou přikloubení trámových dílů. Část rámu 5 podvozku, která leží ve směru práce znázorněné šipkou 8 vpředu, je spojen se zdvihací a podbíjecí jednotkou 9. Zdvihací a podbíjecí jednotka 9 slouží к nadzdvižení koleje 4, aby se zabránilo nepřípustnému prohnutí koleje 4, která je při čištění štěrkového lože zdvihána výškově nastavitelně zdvihacím agregátem 10, a je pomocí neznázorněného pohonu posuvná vůči rámu 5 podvozku pro nespojitý případně krokový doprředný pohyb. Strojní čistička χ je opatřena pohonem 11 a běžnými zařízeními pro přívod energie, jako jsou hnací motor, hydraulický zdroj a tak dále, a řídicím zařízením 12.

Mezi oběma kloubovými spoji 6 je umístěno vibrační síto 13, které je protáhlé a v důsledku toho velmi výkoné obsahuje tři sítová dna a je opatřeno vibračním pohonem 14 к vyvozování lineárních kmitů. Vibrační síto 13 je uloženo na pružinách, takže kmitá tlumenými kmity, a v převýšených úsecích koleje je výkyvné pomocí neznázorněných hydraulických výškových nastavovacích pohonů vodorovně kolem osy procházející v podélném směru stroje. Těsně před vibračním pohonem je pomocí kloubového spojení 16 spojeno a rámem 5 podvozku výškově nastavitelně dopravní a brázdící řetězové ústrojí 15 к vynášení štěrku. Pásový dopravník 17 pro odkliz, který sestává z několika jednotlivých dopravních pásů, sahá od vibračního síta 13 až к neznázorněným nákladním vozům

CS 268159 82 pro odvoz odklizovaného materiálu, které jsou umístěny před strojní čističkou 1. po strsnách pod vibračním sítem 13 jsou uloženy odkllzovaci dopravní pásy 18, výkyvné kolem svislé osy a sloužící к opětnému přiváděni vyčištěného štěrku do Štěrkového lože· Ve směru práce za oblastí, kam odhazují materiál odhazovací dopravní pásy 16, je na rámu 5 podvozku kloubově upevněno výškově nastavitelné a bočně výkyvné vyrovnávací zařízeni к srovnávání odhozeného Štěrku·

Jak ukazuje zejména obr* 2, sestává dopravní a brázdící řetězové ústrojí 15 z dopravního a brázdícího řetězu 20, který je veden v kloubovém čtyřúhelníku a je poháněn hydraulickým pohonem 19, a z pomocného řetězu 22, který je nekonečný a je opatřen vlastním pohonem 21. Dopravní a brázdící řetěz 20 je veden v zalomené podélné vodicí dráže 23, v němž je uložena jeho sestupná větev, v rovné podélné vodicí dráze 25, která leží proti ní a v níž je uložena vzestupná větev 24, a v příčné vodicí dráze

26, která prochází pod kolejí 4. Na horním konci vzestupné větve 24 dopravního a brázdícího řetězu 20 a vzestupného úseku 29 pomocného řetězu 22 je umístěn společný žlab

27, jehož volný konec leží nad vstupním otvorem vibračního síta 13. Jak dopravní a brázdící řetěz 20, tak pomocný řetěz 22 jsou společně výškově nastavitelné hydraulickými pohony 28, uloženými na rámu 5 podvozku· Kloubový rám 5 podvozku sestává v oblasti vibračního síta 13 ze dvou podélných nosníků, mezi nimiž je mezera a které jsou v blízkosti kloubového spojení 16 spojeny ve střední nosník, jenž prochází dopravním a brázdícím řetězovým ústrojím·

V dopravním a brázdící· řetězovém ústroji 15, znázorněném na obr. 3 v náryse, je dopravní a brázdící řetěz 20 veden v oběžné rovině, která je Šikmo skloněná vzhledem к podélnému směru stroje, a pomocný řetěz 22 je veden v oběžné rovině, která je к ni podstatně kolmá· К vytvoření společně výškově nastavitelné a výkyvné jednotky je vzestupná větev 24 dopravního a brázdícího řetězu 20 a vzestupný úsek 29 pomocného řetězu, který dopravuje sypký materiál, umístěn ve společné rovné podélné vodicí dráze 25 na způsob kanálu· Podélná vodicí dráha 25 je kolem pomocného řetězu 22 rozšířena směrem nahoru, takže nezakrývá Jak pomocný řetěz 22, tak vratné válce 30. Na přechodu mezi příčnou vodicí dráhou 26 a podélnou vodicí dráhou 25 je znázorněno nakupení Štěrku 31. Aby měla pláň předepsaný sklon pro dvojitou koj, je příčná vodicí dráha 26 skloněná vzhledem к rovině koleje 4. Dopravní a brázdící řetěz 20 je známým způsobem opatřen otěruvzdornými ěkrabáky a Je veden vo vodicích dr/hách vratných válců. Střední nosník rámu 5 podvozku, procházející dopravním a brázdícím řetězovým ústrojím 15, je zakreslen v řezu, zatímco oba postranní nosníky jsou patrné v náryse.

Pomocný řetěz 22, znázorněný v bokoryse na obr. 4 ve zvětšeném měřítku, i se svým vzestupným úsekem 29, který sestává z vodícího řetězu 32, je veden po vratných válcích 30. Na vodicím řetězu 32 jsou upevněny přibližně kolmo odstávající dopravní Cleny 33 na způsob lopatek, které slouží к zachycení a dopravě Stěrku. Pomocný řetěz 22 je před začátkem svého dolního vzestupného úseku 29 veden po dvou vratných válcích 30, které mají mezi sebou mezeru, a tvoří šikmý úsek 34. Vratné válce 30 jsou uloženy v podélné vodicí dráze 25, která Je směrem nahoru rozšířená.

Dopravní a brázdící řetězové ústrojí 35 podle obr. 5, které je znázorněno pouze z části, sestává z podélné vodicí dráhy 37 pro sestupnou větev dopravního a brázdícího řetězu 36, a z oddělené podélné vodicí dráhy 38 к vedení pomocného řetězu 39. Pomocný řetěz 39 je vytvořen к výškovému nastavování a výkyvnému pohybu nezávisle na dopravním a brázdící· řetězu 36. ostatní vodicí dráhy a horní část pomocného řetězu 39 jsou vytvořeny analogicky Jako v předchozích provedeních.

Strojní čistička 40 Štěrkového lože, znázorněná na obr· 6, je opatřena zdvihacím agregátem к nadzdvihování pojezdového ústrojí, které leží pod ní. Dopravní a brázdící řetězové ústroji 41, které je výškově nastavitelné, sestává z dopravního a brázdícího řetězu 42 a z pomocného řetězu 43. Pomocný řetěz 43 Je opatřen schematicky znázorněný•1 dopravními Členy na způsob korečků к zachycení nahromaděného štěrku. Za dopravním a brázdící· řetěze· 42 a za pomocným řetěze· 43 ve směru pohybu strojní čističky 40 jsou umístěna dvě vibrační síta 44, 45, která jsou ovladatelná vzájeaně nezávisle a umístěná v podélné· směru stroje za sebou· Dopravní a brázdící řetězové ústrojí 41 Je spojeno s jedni· z obou vibračních sít 44, 45 přes dopravní pás 46, který je použitelný podle potřeby· К vedení Štěrku na dopravní pás 46 nebo do vstupního otvoru předního vibračního síta 45 je a dopravní· a brázdícím řetězový· ústrojí· 41 spojen výkyvný žlab·

Funkce dopravního a brázdícího řetězového ústrojí 15 bude popsána v souvislosti e příklade· znázorněný· na obr· 1 až 4: po spuštění výškového nastavovacího pohonu 7 a tedy po nadzdvižení pojezdového ústrojí 3, které slouží pouze pro přeaístovací jízdy, se příčná vodicí dráha 26 dopravního a brázdícího řetězu 20 protáhne připravený· otvore· ve štěrkové· loži pod kole) 4. Oakaile je kolej 4 nadzdvižena zdvihací· agregáte· 10, uvede se do pohybu strojní čistička £ spuštěním pohonu 19, 21 pro oba dopravní řetězy 20, 22 a vibračního pohonu 14 1 pohonu pro dopravní pásy. Dopravní a brázdící řetěz 20, který obíhá proti směru pohybu hodinových ruček, vytrhává v oblasti příčné vodicí dráhy 26 svými vyčnívajícími škrabáky spečený štěrk ze štěrkového lože a současně jej vede к dolní části podélné vodicí dráhy 25. Následkem obracení dopravního a brázdícího řetězu 20, které ta· nastává a Je větší než 90°, Je část vytrženého štěrku vytlačována z oblasti pohybu dopravního a brázdícího řetězu 20, takže vznikne nakupení štěrku 31 dobře patrné na obr. 4. Zbývající Část štěrku je dopravována nahoru dopravní· s brázdící· řetěze· 20 ke žlabu 27· V nakupené· štěrku 31 začíná vzestupný úsek 29 pomocného řetězu 22, který dopravuje štěrk z nakupené hromady spojitě společnou podélnou vodicí dráhou 25 rovněž ke žlabu 27. Z vodícího žlabu 27 je štěrk shazován na vibrační síto 13. Současné sa spojitou dopravou a čištěním štěrku při spojité dopředně rychlosti jízdy probíhá podbíjení koleje 4 zdvihací a podbíjecí Jednotkou, která je posuvná pomocí délkových posouvacích pohonů, při krokovém dopředně· pohybu. Nadzdviženi· koleje 4, které přlto· nastává, se zabrání nepřípustnému ohýbání kolejnic v oblasti zdvihacího agregátu £0.

Claims (10)

1. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí pro železniční stavební stroj, zejména strojní čističku štěrkového lože, pro zachycení a dopravu sypkého materiálu, s dopravní· a brázdící· řetěze·, který Je uložen výškově stavitelně na rámu podvozku stroje. Je veden v kloubovém vnohoúhelníku tvořeném dvěma podélnými vodícími dráhami a příčnou vodicí dráhou procházející napříč od kolejí a je spojen s pohone·, vyznačené tí·, že alespoň v místě přechodu mezi příčnou vodicí dráhou (26) a podélnou vodicí dráhou (25), kterou prochází vzestupná větev (24) dopravního a brázdícího řetězu (20), Je umístěn přídavný nekonečný dopravní a brázdící pomocný řetěz (22), opatřený vlastním pohonem (21).

2. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že poaocný řetěz (22) Je svým vzestupným ůseke· (29) pro stejný směr dopravy přiřazen vzestupné větvi (24) dopravního a brázdícího řetězu (20) a je sním v podstatě rovnoběžný.

3. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle bodu 2, vyznačené tím, Že vzestupný úsek (29) pomocného řetězu (22) má v podstatě stejnou délku jako vzestupná větev (24) dopravního a brázdícího řetězu (20).

4. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodu 1 až 3, vyznačené tím, že hydraulicky poháněný pomocný řetěz (22) je umístěn v rovině v podstatě kolmé к rovině oběhu dopravního a brázdícího řetězu (20), přičemž vzestupný úsek (29) pomocného řetězu (22) pro dopravu sypkého materiálu a vzestupná větev (24) dopravního a bráz-

268159 82 dicího řetězu (20) jsou uloženy ve společné vodicí dráze (25) ve tvaru kanálu pro vytvoření společné výkyvné a výškově stavitelné jednotky.

5· Dopravní o brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačené tím, že nekonečný pomocný řetěz (22) sestává z vodícího řetězu (32), který je veden na vodících vratných válcích (30), je uváděn do pohybu hydraulickým pohonem (21), a z lopatkových dopravních členů (33), které jsou na něm upevněny.

6. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodů 1 až 5,- vyznačené tím, že nekonečný pomocný řetěz (22) je před začátkem dolního vzestupného úseku (29) pří vytvoření Šikmého úseku (34) veden po dvou vratných válcích (30) umístěných s mezerou od sebe, přičemž horní vratný válec (30) je oproti dolnímu předřazen ve směru pohybu práce, a hydraulický pohon (21) je umístěn na horním konci pomocného řetězu (22).

7. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačené tím, že pomocný řetěz (22) a dopravní a brázdící řetěz (20) jsou spojeny kloubovým spojením (16) s rámem (5) podvozku, strojní čističky (1) štěrkového lože, přičemž oba řetězy (20, 22) jsou společně výškově stavitelné prostřednictvím hydraulických pohonů (28).

8. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodů 1 až.7, vyznačené tím, že к hornímu konci vzestupné větve (24) dopravního a brázdícího řetězu (20 ) a vzestupného úseku (29) pomocného řetězu (22) je přiřazen společný žlab (27), který leží svým volným koncem nad vstupním otvorem vibračního síta (13) strojní čističky (1).

9« Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačené tím, že za dopravním a brázdícím řetězem (42) a za pomocným řetězem (43) ve směru pohybu strojní Čističky (40) jsou umletěny dvě vzájemně nezávisle řiditelná vibrační síta (44, 45) uložená v podélném směru stroje za sebou, přičemž dopravní a brázdící řetězové ústrojí (41) a pomocný řetěz (43) jsou spojeny s jedním z obou vibračních sít (44, 45) prostřednictvím dopravního pásu (46) použitelného podle potřeby.

10. Dopravní a brázdící řetězové ústrojí podle jednoho z bodů 1 až 9, vyznačené tím, že к vedení pomocného řetězu (39) je upravena vlastní podélné vodicí dráha (38), přičemž pomocný řetěz (39) je uzpůsoben к výškovéau nastavení a výkyvnému pohybu nezávisle na dopravním a brázdícím řetězu (36).