CS267336B1

CS267336B1 - / npojente braking circuit of the locomotives and solids

Info

Publication number: CS267336B1
Application number: CS88774A
Authority: CS
Inventors: Marian Ing Kovalik
Original assignee: Kovalik Marian
Priority date: 1988-02-08
Filing date: 1988-02-08
Publication date: 1990-02-12
Also published as: CS77488A1

Abstract

Zapojenie brzdného obvodu je určené najma pre závěsné lokomotivy a tahače.Hydraulické brzdné válce obvodu sú na hydrostatický převod napojené cez dvojitý jednosměrný 1 ventil a v sérii zapojený redukčný ventil, jednosměrný ventil a rozvádzač. Medzi ne je paralelné připojený hydraulický akumulátor.The brake circuit connection is intended mainly for suspended locomotives and tractors. The hydraulic brake cylinders of the circuit are connected to the hydrostatic transmission via a double one-way valve 1 and a series-connected reducing valve, one-way valve and distributor. A hydraulic accumulator is connected in parallel between them.

Description

Vynález sa týká zapojenia brzdného obvodu závěsných lokomotiv a ťahačov určených najma pře banské podmienky.The invention relates to the connection of the braking circuit of towing locomotives and tractors intended in particular for transport conditions.

Závěsné lokomotivy a tahače používané v úklonnej banskej dopravě majú brzdný systém z hlediska bezpečnosti riešený na principe mechanicko-hydraulickom. Pružina vyvodzuje brzdnú silu a hydraulika odbrzáuje. Ooposiať známe hydraulické zepojenie brzdných obvodov závěsných lokomotiv e ťahačov sú riešené tak, že zdrojom tlakovej kvapaliny je obyčajne pomocný zubový hydrogenerátor. Nevýhodou doposiaí’ známých hydraulických zapojení brzdných obvodov závěsných mobilných zariadení je funkčná a konstrukčně zložitosť riešenia s využitím ako zdroje tlakového média z pomocného zubového hydrogenerátora pře tento účel v obvode zabudovaného. Hydrogenerátory majú obmedzenú životnost a navlec při poruchovosti sa zbytočne zvyšujú náklady na údržbu a prevádzku. Ohrozená je tým spolehlivost e bezpečnost' prevádzky. „Towed locomotives and tractors used in inclined mining transport have a braking system from the point of view of safety solved on the principle of mechanical-hydraulic. The spring exerts a braking force and the hydraulics release. The known hydraulic connections of the brake circuits of the towing locomotives and tractors are designed in such a way that the source of pressure fluid is usually an auxiliary gear hydrogenerator. The disadvantage of the hitherto known hydraulic connections of the brake circuits of mobile suspension devices is the functional and structural complexity of the solution using as a source of pressure medium from an auxiliary gear hydrogenerator for this purpose built into the circuit. Hydrogenerators have a limited service life and, in the event of a breakdown, maintenance and operating costs are unnecessarily increased. This compromises the reliability and safety of operation. "

Tieto nevýhody odstraňuje zepojenie brzdného obvodu závěsných lokomotiv a ťahačov podl'a vynálezu tvořené najma brzdnými valcami, rozvádzačom a hydraulickým akumulátorem, podstata t ktorého spočívá v tom, že na hlavný hydrostatický převod sú hydraulické brzdné válce nápojené cez dvojitý jednosměrný ventil a v sérii zapojený redukční ventil, jednosměrný ventil a rozvádzač, pričom medzi jednosměrný ventil a rozvádzač je paralelné připojený hydraulický akumulátor.These disadvantages are eliminated by the connection of the brake circuit of the locomotives and tractors according to the invention consisting mainly of brake cylinders, a distributor and a hydraulic accumulator, the essence of which consists in that hydraulic brake cylinders are supplied to the main hydrostatic transmission via a double one-way valve and a reduction valve, non-return valve and manifold, wherein a hydraulic accumulator is connected in parallel between the non-return valve and the manifold.

Výhodou zapojenia brzdného obvodu závěsných lokomotiv a ťahačov podlá vynálezu je spo1’ahlivé zabezpečeni^ požadovanej funkcie s menším počtom prvkov, čím sa zjednoduší konštrukcia, zniži hmotnost’, zvýši spolahlivosť a bezpečnost a znížia náklady na prevádzku a údržbu.The advantage of connecting the braking circuit of towing locomotives and tractors according to the invention is the reliable provision of the required function with a smaller number of elements, which simplifies the construction, reduces weight, increases reliability and safety and reduces operating and maintenance costs.

Na pripojenom výkrese je v príkladnom vyhotovení znázorněné zapojenie brzdného obvodu závěsných lokomotiv a ťahačov podl’a vynálezu.In the accompanying drawing, an exemplary embodiment shows the connection of the braking circuit of towing locomotives and tractors according to the invention.

Hydraulický převod závesnej lokomotivy, resp, ťahača je obyčajne tvořený hydrogenerátorom 2 poháňaným motorem £ a hydromotorom £, Sálej blokom zaisťovaoich a ovládacích prvkov 4,. Brzdný obvod závesnej lokomotivy, resp. ťahača je napojený na hydrostatický převod £, 6 cez dvojitý jednosměrný ventil £. Tvoria ho v sérii zapojené redukčný ventil JB, jednosměrný ventil £, hydraulický akumulátor 10 rozvádzač 11 a hydraulické brzdné válce 12 a nádrž 13.The hydraulic transmission of the towing locomotive or the tractor is usually formed by a hydrogenerator 2 driven by a motor 6 and a hydraulic motor 6, and a block of locking and control elements 4. Brake circuit of the suspended locomotive, resp. of the tractor is connected to the hydrostatic transmission £, 6 via a double non-return valve £. It consists of a series-connected reducing valve JB, a non-return valve 6, a hydraulic accumulator 10, a distributor 11 and hydraulic brakes 12 and a tank 13.

Činnost brzdného obvodu závesnej lokomotivy je závislá od činnosti hlavného hydrostatického převodu zabezpečujúceho pohyb lokombtívy. Hydrostatický převod lokomotivy pracuje s tlakom média řádové 32 MPa..Brzdné obvody přitom bývajú konstruované na nižšie pracovně tlaky řádové 12 - 16 MPa. Je to velkost' tlaku, ktorý lokomotiva potřebuje aby sa uviedla do pohybu. Tlaková kvapalina odoberaná z hydrostatického převodu 5., 6 lokomotivy cez dvojitý jednosměrný ventil £ je privádzaná do redukčného ventilu 8,. kde sa jej tlakový spád změní z hodnoty napr. 32 MPa na 12 MPa. Ďalej pokračuje cez jednosměrný ventil £ do hydraulického akumulátore 10 a cez rozvádzač 11 poloha A do brzdných valcov 12. Tlaková kvapalina privádzaná do brzdných valcov 12 přemůže silu pružiny a brzdy odbrzdí. Při poklese tlakového spádu v hydrostatickém převode 5, 6 pod hodnotu napr. 12 MPa brzdné válce 12 ostanú v odbrzdenom stave a případné tlakové etraty sú vykrývané z hydraulického akumulátore £0. Při zvýšení tlakového spádu v hydrostaticko™ převode £, £ sa opátovne doplní brzdný obvod na nastavenú hodnotu. Zabrzdenie nastane po přestavení rozvádzača 11 do polohy B, čím sa tlaková kvapalina z brzdových valcov 12 odvedle cez rozvádzač ££ do nádrže £3. Z hydrostatické- i ho převodu 5, 6 je doplňovaný cez dvojitý jednosměrný ventil £ a redukčný ventil 8. na nastavenú hodnotu tlakového spádu cez jednosměrný ventil 2 hydraulický akumulátor £0, ktorý slúži na vyrovnávanie tlakových strát obvodu.The operation of the braking circuit of a suspended locomotive depends on the operation of the main hydrostatic transmission ensuring the movement of the locomotive. The hydrostatic transmission of the locomotive works with a medium pressure of the order of 32 MPa. The braking circuits are usually designed for lower working pressures of the order of 12 - 16 MPa. It is the amount of pressure that a locomotive needs to move. The pressure fluid taken from the hydrostatic transmission 5, 6 of the locomotive via the double non-return valve 6 is fed to the reduction valve 8. where its pressure drop changes from a value of eg 32 MPa to 12 MPa. It continues through the non-return valve 6 to the hydraulic accumulator 10 and through the distributor 11 position A to the brake cylinders 12. The pressure fluid supplied to the brake cylinders 12 overcomes the force of the spring and releases the brakes. When the pressure drop in the hydrostatic transmission 5, 6 falls below the value of e.g. 12 MPa, the brake cylinders 12 remain in the released state and any pressure losses are covered from the hydraulic accumulator £ 0. When the pressure drop in the hydrostatic transmission £, £ increases, the brake circuit is replenished to the set value. Braking occurs after the distributor 11 has been moved to position B, whereby the pressure fluid from the brake cylinders 12 is discharged via the distributor ££ to the tank £ 3. From the hydrostatic transmission 5, 6 a hydraulic accumulator £ 0 is replenished via a double non-return valve 6 and a reducing valve 8 to a set value of the pressure drop via the non-return valve 2, which serves to compensate for pressure losses of the circuit.

Zapojenie brzdného obvodu podl’a vynálezu je možné s výhodou použiť tiež u iných závěsných mobilných banských zariadení pohybujúcich sa po úklonných jednokolejových závěsných dráhách, kde je potřeba brzdenia na principe odlahčovania.The connection of the braking circuit according to the invention can advantageously also be used in other suspended mobile mining devices moving along inclined single-track suspension tracks, where braking on the principle of relief is required.

Claims

Connection of the braking circuit of towing locomotives and tractors consisting mainly of brake cylinders, distributor and hydraulic accumulator, characterized in that hydraulic brake cylinders (12) are connected to the hydrostatic transmission (5, 6) via a double non-return valve (7) and a reduction valve connected in series (8), a non-return valve (9) and a distributor (11), a hydraulic accumulator (10) being connected in parallel between the non-return valve (9) and the distributor (11).