CS266554B2 - Valve for pneumatic tyres - Google Patents

Description

Vynález se týká ventilu pro pneumatiky, opatřeného trubkovým ventilovým tělesem s připevňovací patkou a s ventilovou vložkou, .obzvláště pro jízdní kola.

Ventily tohoto typu jsou známé v různém provedení a představují vysloveně hromadný výrobek. V důsledku toho nehrají významnou roli pouze výrobní náklady, ale také náklady montážní. Ventilové těleso má mít mimoto co nejmenší průměr nejen ke snížení hmotnosti a tedy úspory materiálu, ale i proto, aby například při montáži do úzkých rá£ků závodních kol prošlo malým otvorem v ráfku. Většina známých provedení ventilových vložek však nepřipouští použití tenkého ventilového tělesa a potom je takový ventil možno používat pouze u širokých ráfků. Kromě toho dovoluje konstrukce dosavadních ventilových těles použít jen dvě různé ventilové vložky. Běžné ventilové vložky mají však tu nevýhodu, že se jimi těžko hustí a že jsou obzvláště náchylné na zašpinění. U úzkých ventilových těles pro závodní pneumatiky není možná výměna ventilové vložky za vložku jiného provedení. Tyto ventilové vložky jsou obzvláště citlivé na zašpinění a vyžadují speciální hustilku nebo alespoň zvláštní pumpovací vsuvku.

Vynález odstraňuje uvedené nevýhody a jeho podstata spočívá v tom, že ventilové těleso sestává ze dvou dílů, z nichž jedním je základní díl s trubkovým dříkem, na jehož patní části je vytvořena upevňovací patka a na jehož hlavové části je připevňovací závit, a druhým je našroubovací díl, který je našroubován na základním dílu a ve kterém je uložena ventilová vložka.

Základní díl může být velmi jednoduché konstrukce, protože má v podstatě funkci nosného . dílu pro našroubovací díl, který tvoří vlastně adaptér, spojený jedním koncem se základním dílem a tvarovaný tak, aby odpovídal konstrukci ventilové vložky. Tím je dána možnost spojit se základním dílem libovolně tvarovaný našroubovací díl, takže pro tento ventil je možné použít prakticky každou známou ventilovou vložku. Základní díl může být tak úzký, že pro něj stačí velmi malý otvor v ráfku a ventilu je tedy možné použít i pro úzké ráfky, jako jsou na závodních kolech. Ve ventilu lze kdykoliv později zaměnit ventilovou vložku za jinou, přičemž základní díl zůstává a není třeba jej přemontovat. Pokud jiná ventilová vložka není přizpůsobena pro použití v našroubovaném dílu, stačí vyměnit tento našroubovaný díl spolu s ventilovou vložkou.

Účelně má základní díl vnější závit, na kterém je našroubován připojovací konec našroubovací ho dílu, vytvořený ve formě objímky s vnitřním závitem a opatřený ventilovým sedlem, na němž je uložena ventilová vložka. Základní díl může tedy mít hladký vnitřní otvor dimenzovaný tak, aby do něho zasahující díl ventilové vložky měl potřebnou vůli.

Patní konec základního dílu je podle dalšího provedení vynálezu opatřen otvory vyplněnými materiálem navulkanizované upevňovací patky. Tímto zlepšeným spojením navulkanizované upevňovací patky se základním dílem je i přes malý průměr základního dílu zajištěno dobré a pevné spojení. Všeobecně má menší průměr základního dílu výhodu v tom, že ráfek je jen nepatrně zeslaben malým otvorem a má dostatečnou stabilitu i v oblasti ventilu. V této souvislosti je účelné, aby patní konec základního dílu byl nálevkovitě rozšířen, čímž se zvětší plocha, kde je guma navulkanizována, aniž by se zúžil kanálek pro vzduch.

Účelně je v rozšířené části patního konce vytvořena soustava po obvodu pravidelně rozmístěných okének s vyhnutými jazýčky, hákovítě vyhnutými směrem do vnitřku patního konce, přičemž volné konce jazýčků směřují směrem к hlavové části základního dílu. Nejlépe je, jsou-li ponechány jazýčky vyčnívající dovnitř jen tak daleko, že i při obalení navulkanizovaným materiálem sahají nejvýše až к myšlenému prodloužení otvoru nerozšířeného základního dílu.

Základový díl může být podle výhodného provedení vynálezu opatřen podpěrnou objímkou, která je alespoň částečně stlačitelná v axiálním směru. Jeden konec opěrné objímky dosedá na vnější plochu ráfku a druhý konec přiléhá na našroubovací díl a/nebo je s ním spojen.

I

CS 266 554 B2

Podpěrná objímka vytváří mezi našroubovacím dílem a ráfkem distanční člen, který je do určité míry pružný, ale pak se stává tuhým. Stupeň tohoto pružného stlačení je relativně malý a je zvolen tak, aby se dřík ventilu podélně posunul proti ráfku jen o několik málo milimetrů, takže je bezpečně zabráněno poškození vzdušnice. Naproti tomu tvoří podpěrná objímka jednoduchou součást, která však činí zbytečnou dosud obvyklou ráfkovou matku. Úspora spočívá nejen v nízkých nákladech na zhotovení podpěrné objímky v porovnání s ráfkovou matkou, ale i v tom, že základní díl má jen krátký závit pro připevnění našroubovatelného dílu a jinak hladkou vnější plochu. To vede jak к úspoře materiálu, tak ke snížení nákladů na zhotovení závitů. Protože podpěrná objímka je přes základní díl jen přesunuta, je i montáž rychlejší, protože к nasunutí stačí zlomek času potřebného к našroubování matice.

Podpěrná objímka je s výhodou zhotovena z plastu a je alespoň ve střední části ve tvaru vlnovce, jehož délka a tvar udávají maximální stupeň stlačení podpěrné objímky. Podpěrná objímka muže být zhotovena v barevném provedení, aby např. barevně ladila s lakováním jízdního kola. Je také možné použít výrazných svítících barev nebo odrážejících světlo.

Podle dalšího provedení vynálezu je podpěrná objímka na patním konci opatřena stlačitelnou přírubou dosedající na ráfek. Ta zajišťuje nejen vhodný vzhled v této části, ale i oporu ventilu proti naklonění a utěsnění otvoru v ráfku proti vnikání vody, nečistot apod.

Našroubovací díl a podpěrná objímka jsou spojeny uvolnitelným spojem, zejména západkovým, což zajišťuje i při běžném provedení prachotěsné i vzduchotěsné spojení.

Další provedení podle vynálezu spočívá v tom, že našroubovací díl a podpěrná objímka jsou zhotoveny z jednoho kusu z plastu. Takové provedení ovšem klade mimořádné nároky na použitý plast, protože musí mít jak vyhovující pevnost v oblasti ventilové vložky, tak dobrou pružnost v oblasti vlnovce a příruby.

Aby se spolehlivě zabránilo úniku vzduchu na spojovacím závitu mezi našroubovacím a základním dílem, je mezi nimi uložen těsnicí kroužek, přitisknutý účelně na čelní plochu základního dílu a na protilehlé osazení našroubovacího dílu.

Podle výhodného provedení vynálezu je našroubovací díl na konci přivráceném к základnímu dílu vroubkovaný nebo rýhovaný a je na svém volném konci opatřen vnějším závitem. Na tento závit je možné např. našroubovat protiprachovou čepičku, takže ventilová vložka je chráněna proti prachu a proti vlhkosti.

Ventil podle vynálezu má tu hlavní výhodu, že umožňuje použít jakékoliv ventilové vložky pro široké i úzké ráfky a je tedy vhodný pro cestovní, terénní i závodní jízdní kola.

Příklady provedení vynálezu jsou znázorněny na výkresech, kde značí obr. 1 radiální řez ráfkem se vzdušnicí a s pneumatikou, a to v oblasti ventilu, se základním dílem Částečně v řezu, ale bez našroubovacího dílu, bez ventilové vložky a podpěrné objímky, obr. 2 až 5 rozličná provedení ventilu pro pneumatiky, z části vždy v řezu, ale bez připevňovací patky a bez podpěrné objímky, obr. 6 až 8 v Částečných řezech tři provedení podpěrných objímek a obr. 9 ve zvětšeném měřítku výřez upevňovací patky základního dílu.

Otvorem 2 v ráfku 2 např. jízdního kola je prostrčen ve směru šipky 2 základní díl ventilu 4 vzdušnice 2· Připevňovací patka 6 základního dílu _3 je navulkanizovaná na vzdušnici 7, obklopenou na vnější straně pláštěm 8, drženým ráfkem 2. Základní díl _3 má na vrchním konci krátký připevňovací závit 9. Mimo závit 9 a připevňovací patku 6 je dřík 10 hladký a je opatřen průchozím otvorem 11 konstantního průřezu, který se rozšiřuje až u připevňovací patky £.

Připevňovací závit % provedený jako vnější závit základního dílu 3 je určen pro našroubovací díl 12, který má na konci přivráceném к základnímu dílu 2 vnitřní závit 13 a je případně

CS 266 554 B2 vytvořen jako šroubovací objímka 14. Našroubovací díl 12 může být, jak znázorňují obr. 2 až 5, velice různého provedení, přičemž ale jeho délka je v‘podstatě vždy stejná, kromě toho je u všech provedení účelné, aby na volném konci byl vnější závit 15.

Průměr trubkového našroubovacího dílu 12 může být konstantní jako v provedení podle obr. 2 a 3, nebo může být zmenšen podle obr. 3 a 4, kde našroubovací díl 12 tvoří redukční objímku. Pro všechna provedení je společné, že šroubovací objímka 14 má stejný šířkový rozměr a v jednotlivých případech se liší délkou. Na vnější straně je vroubkování 16, které se samozřejmě může svým provedením v jednotlivých případech lišit.

V provedení podle obr. 2 má ventil A ventilovou vložku 18, známou pro jízdní kola již po desetiletí a upevněnou přesuvnou maticí 12· Obr. 5 znázorňuje také ve světě obecně rozšířenou a známou ventilovou vložku 22» která je často označována jako krátká ventilová vložka, a má na rozdíl od obr. 2 malé zdvihátko.

Detaily uspořádání těchto a i jiných ventilových vložek nejsou popisovány, protože jsou známé a týkají se vynálezu pouze v tom, že'určují tvar otvoru 20 našroubovacího dílu 12, tedy např. určují, kde má být sedlo 21 ventilu nebo zda je třeba vnitřní závit 22 a v kterém místě musí být umístěn. U všech provedení je ale mezi základním dílem 2 ^a našroubovacím dílem 12 použit těsnicí kroužek 23, který s výhodou přiléhá na čelní stranu základního dílu 2 ^a opírá se o protilehlý výstupek našroubovacího dílu 12.

Základní díl 2 sestává v podstatě z trubky a jeho patní konec 24 je rozšířen, jak je zřejmé hlavně z obr. 9. Válcová část patního konce 24 je opatřena na obvodu stejnoměrně rozloženými okénky 25. Je výhodné, když je vyražený řez veden tak, aby zůstaly stát jazýčky 26.» které vyčnívají dovnitř do rozšířeného prostoru 27. Při navulkanizování připevňovací patky 6 se v těchto okénkách 25 vytvářejí můstky 28 spojující vnější s vnitřním opláštěním, které sahá do rozšířeného prostoru 27 a v němž jsou do určité míry jazýčky 26 zakotveny. Při této konstrukci vznikne bezpečné upevnění základního dílu 2 ^v navulkanizované připevňovací patce 6 a zůstane nerušený průtok a nezměněný vnitřní průměr až do vzdušnice 7.

Z obr. 6 a 7 je zřejmé, Že přes dřík 10 základního dílu 2 3^e přesunuta podpěrná objímka

29, která je s výhodou vyrobena z plastu a jejíž střední část je tvarována na způsob vlnovce

30. Je výhodné, aby podpěrná objímka 29 měla na patním konci poměrně velkou přírubu 31, která je dostatečně pružná, aby se přitiskla na zaoblenou plochu povrchu ráfku 2 a přizpůsobila se jejímu tvaru. Podpěrná objímka 29 tvoří distanční člen mezi ráfkem 2 a našroubovacím dílem 12. V důsledku pružení vlnovce 30 je možné např. při huštění vzdušnice T_ zatlačit ventil ve směru šipky 32 do vnitřku vzdušnice 1_ tak hluboko, až záhyby vlnovce 30 na sebe dosednou a dostanou se do blokovací polohy. Tímto způsobem je systém relativně pružný, ale přitom poskytuje dostatečnou ochranu vzdušnice 1_ při huštění. Kromě toho je montáž podpěrné objímky 29 pouhým nasunutím na základní díl 2 velmi rychlá, obzvláště v porovnání s dříve známou ráfkovou maticí.

V provedení podle obr. 6 dosedá horní konec podpěrné objímky 29 na okraj našroubovacího dílu 12, vytvořeného případně podle obr. 2 až 5 jako objímka 14.· Na obr. 7 je podpěrná objímka 29 spojena s našroubovacím dílem 12 západkovým spojem 22· Podle obr. 8 je také možné, aby podpěrná objímka 29 a našroubovací díl 12 byly zhotoveny z jednoho kusu, čímž se montáž ještě zjednoduší. V tomto případě by byla výhodná kombinace tvrdého a měkkého materiálu, při níž by se pro vlnovec 30 zvolil měkký a pružný materiál.

Claims (14)

1. Ventil pro pneumatiky, opatřený trubkovým ventilovým tělesem s připevňovací patkou a s ventilovou vložkou, vyznačující se tím, že ventilové těleso sestává ze dvou dílů, z nichž jedním je základní díl (3) s trubkovým dříkem (10), na jehož patní části je vytvořena upevňovací patka (6) a na jehož hlavové části je připevňovací závit (9), a druhým je našroubovací díl (12), který je našroubován na základním dílu (3) a ve kterém je uložena ventilová vložka (18, 19).

2. Ventil podle bodu 1, vyznačující se tím, že připevňovací závit (9) základního dílu (3) je vnějším závitem, na kterém je našroubován připojovací konec našroubovacího dílu (12), vytvořený ve formě objímky (14) s vnitřním závitem.

3. Ventil podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že našroubovací díl (12) je uvnitř opatřen ventilovým sedlem (21), na kterém je uložena ventilová vložka (19).

4. Ventil podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že základní díl (3) je opatřen na svém patním konci (24) otvory, vyplněnými materiálem navulkanizované upevňovací patky (6).

5. Ventil podle bodu 4, vyznačující se tím, že patní konec (24) základního dílu (3) je rozšířen do hrdlového tvaru.

6. Ventil podle bodu 5, vyznačující se tím, že v rozšířené části patního konce (24) je vytvořena soustava po obvodu pravidelně rozmístěných okének (25) s vyhnutými jazýčky (26), hákovitě vyhnutými směrem do vnitřního patního konce (24), přičemž volné konce jazýčků (26) směřují směrem к hlavové části základního dílu (3).

7. Ventil podle bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že základní díl (3) je obklopen podpěrnou objímkou (29), stlačitelnou v axiálním směru.

8. Ventil podle bodu 7, vyznačující se tím, že podpěrná objímka je vytvořena z plastu ve formě vlnovce (30), probíhajícího alespoň v její střední části.

9. Ventil podle bodů 7 a 8, vyznačující se tím, že podpěrná objímka (29) je opatřena na svém patním konci, přiléhajícím к patnímu konci (24) základního dílu (3), přírubou (31), pružně dosedající na ráfek (2).

10. Ventil podle bodů 7 až 9, vyznačující se tím, že podpěrná objímka (29) je spojena s našroubovacím dílem (12) uvolnitelným spojem, zejména západkovým spojem (33).

11. Ventil podle bodů 7 až 9, vyznačující se tím, že podpěrná objímka (29) je vytvořena v jednom kusu s našroubovacím dílem (12) z plastu.

12. Ventil podle bodů 7 až 11, vyznačující se tím, že mezi základním dílem (3) a našroubovacím dílem (12) je umístěn těsnicí kroužek (23).

13. Ventil podle bodů 1 až 12, vyznačující se tím, že našroubovací díl (12) je na svém volném konci, odvráceném od objímky (14) s vnitřním závitem, opatřen vnějším závitem (15).

14. Ventil podle bodu 13, vyznačující se tím, že volný konec našroubovacího dílu (12), opatřený vnějším závitem (15) , má redukovaný vnější průměr.