CS265770B1 - Device for automatic determination of vehicle axle distances - Google Patents
Device for automatic determination of vehicle axle distances Download PDFInfo
- Publication number
- CS265770B1 CS265770B1 CS87775A CS77587A CS265770B1 CS 265770 B1 CS265770 B1 CS 265770B1 CS 87775 A CS87775 A CS 87775A CS 77587 A CS77587 A CS 77587A CS 265770 B1 CS265770 B1 CS 265770B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- input
- output
- road
- sensor
- vehicles
- Prior art date
Links
Landscapes
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Zariadenie rieši automatické určovanie osových vzdialenosti vozidiel, ktoré sa pohybujú po vozovke. Pohybujúce sa vozidlo aktivuje postupné svojou prvou osou dva snímače pevne spojené s vozovkou medzi ktorými je konštantná vzdialenosť. Z času přechodu a známe vzdialenosti snímačov možno stanoviť rýchlosť pohybujúceho sa objektu. Druhá a dalšie osi vozidla sa aktivujú na prvom snímači, odkial zo známých časových intervalov a rýchlosti určujeme ich vzájomné vzdialenosti. Připojený obrázok názorné ukazuje tento princip merania. Zariadenie nájde svoje plné uplatnenie pri vyšetřovaní osových záťaží vozidiel prechádzajúcich či už po vozovkách alebo mostoch. Jeho využitie možno aplikovať aj v iných oblastiach dopravného inŽinierstva.The device solves the automatic determination of the axle distances of vehicles moving on the road. A moving vehicle successively activates two sensors firmly connected to the road with its first axis, between which there is a constant distance. From the time of passage and the known distance of the sensors, the speed of the moving object can be determined. The second and further axes of the vehicle are activated on the first sensor, from where we determine their mutual distances from the known time intervals and speeds. The attached figure clearly shows this measurement principle. The device finds its full application in the investigation of axle loads of vehicles passing on roads or bridges. Its use can also be applied in other areas of transport engineering.
Description
265770 2265770 2
Vynález sa týká zariadenia na automatické určovanie osových vzdialeností vozidiel, ktoréje potřebné poznat pri merani ich osových zátaží ktoré působia na vozovku.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for automatically determining the axial distances of vehicles that need to be recognized when measuring their axial loads that act on the road.
Na stanovenie osových vzdialeností vozidiel sa používají! dva spůsoby. Nepriamy - u známýchtypov vozidiel sa osové vzdialeností vyčítají! z katalogových hodnčt udávaných výrobcom, ktorépotom vkládáme do vyhodnocovacieho zariadenia osových zátaží. U netypických vozidiel, ktorýmimóžu byť napr. neznáme zahraničně kamióny, osové údaje je potřebné zmerať. Ide o tzv. priamyspósob. Vozidlo sa nechá zastavit a potom sa zisťujú vzdialeností medzi stredmi jednotlivýchosí, připadne medzi sebeodpovedajúcimi miestami styčných plóch pneumatik a vozovky.They are used to determine vehicle spacing! two ways. Indirect - with known vehicle types, the axial distance is accused! from the catalog values given by the manufacturer, which is then inserted into the evaluation device of axial loads. For atypical vehicles, which may be unknown to foreign trucks, axial data should be measured. It is a so-called direct mode. The vehicle is allowed to stop and then detects the distances between the centers of the individual axes, or between the corresponding points of contact between the tires and the road.
Takýto spósob získavania údajov osových vzdialeností prináša so sebou nevýhody. Jednakje to nepřesnost merania spósobená skutočnosťou, že nie vždy možno presne určit středy jedno-tlivých osí. Podstatnou nevýhodou však je, že vyšetřované vozidlá je potřebné zastavovata to aj vtedy, ke3 na meranie osových zátaží sa používajú dynamické váhy, t. j. ke3 vozidládokážeme odvážit poěas jazdy. Takto zastavované vozidlá zvyšujú potom nebezpečie vzájomnejkolízie. Naviac, získané údaje o osových vzdialenostiach je třeba ešte vkladat do vyhodocova-cieho zariadenia, čím sa čas potřebný celkový výpočet značné predlžuje.Such a method of obtaining axial distance data brings with it drawbacks. First, the measurement inaccuracy is due to the fact that the centers of individual axes cannot always be accurately determined. An important disadvantage, however, is that the vehicles under investigation need to be stopped even if dynamic weights are used to measure axial loads, i.e. we can weigh the driving time. The vehicles thus stopped increase the risk of collision. In addition, the obtained spacing data has yet to be inserted into the evaluation device, thereby significantly extending the time required for the overall calculation.
Uvedené nedostatky odstraňuje zariadenie na automatické určovanie osových vzdialenostívyšetřovaných vozidiel pri merani ich osových zátaží podlá vynálezu, ktorého podstatou je,že dva snímače sú pevne uložené v priečnom smere vozovky pri ich konštantnej vzdialeností,pričom prvý snímač je cez prvý tvarovač signálov připojený na prvý vstup zdroja časovýchimpulzov a súčasne druhý snímač je cez druhý tvarovač signálov připojený na jeho druhý vstup,pričom výstup tohto obvodu je spojený so vstupom registra, ktorý sa pripája na vstup aritme-tickej jednotky, ktorej výstup je spojený so zobrazovacou jednotkou, pričom prvý výstupriadiacej jednotky je spojený s riadeným vstupom aritmetickéj jednotky, jej druhý výstups riadeným vstupom registra a třetí výstup s riadeným vstupom zdroja časových impulzov.The above drawbacks are eliminated by the automatic axle distance determination device of the vehicles being examined, measured according to the invention, the principle of which is that the two sensors are fixed in the transverse direction of the road at their constant distance, the first sensor being connected to the first input of the source via the first signal former. the time pulse, and at the same time the second sensor is connected via a second signal former to its second input, the output of which is connected to the register input which connects to the input of the arithmetic unit, the output of which is connected to the display unit, the first output control unit being connected with a controlled input of the arithmetic unit, its second output with a controlled register input, and a third output with a controlled input of a time pulse source.
Zautomatizovanie celého procesu získavania údajov osových vzdialeností vozidiel prinášarad výhod. Vyšetřované vozidlá sa nemusia zastavovat, čím sa proces merania nielenže zrýchli,ale podstatné sa zníži riziko vzájomnej kolízie, hlavně pri hustej premávke. Odstráni sasubjektivný faktor ktorý móže nepriaznivo ovplyvňovat přesnost merania a zároveň sa znížipočet ludí potřebných na obsluhu zariadenia. Údaje o osových vzdialenostiach sa automatickyprenášajú do výhodnocovacieho zariadenia osových zátaží. Tým, že sa vozidlá merajú počasjazdy, odstraňuje sa chod motorov naprázdno, čím sa podstatné zvýši stupeň hygieny pracoviskaa blízkého okolia.Automating the entire process of retrieving axle distance data brings benefits. Investigated vehicles do not have to stop, which not only accelerates the measurement process, but also reduces the risk of collision, especially in heavy traffic. It removes the self-reflective factor that can adversely affect measurement accuracy while reducing the number of people needed to operate the device. Axial spacing data is automatically transferred to the axial load evaluation device. As vehicles are measured on the road, the idling of the engines is eliminated, thereby substantially increasing the degree of hygiene in the workplace.
Na priloženom obrázku je znázorněné zariadenie podlá vynálezu. V lávej časti jednotlivýchblokov sú vstupy, v právej výstupy a v spodnej časti blokov 5, 6, T_ sú znázorněné riadiacevstupy resp. výstupy.The accompanying figure shows a device according to the invention. In the left part of the individual blocks, there are inputs, in the right outputs and in the lower part of the blocks 5, 6, T, the control inputs or outputs are shown. outputs.
Dva snímače _1 a 2 sú pevne uložené v priečnom smere vozovky pri ich konštantnej vzdiale-nosti, pričom prvý snímač 2 je cez prvý tvarovač 3 signálov připojený na prvý vstup zdroja_5 časových impulzov a súčasne druhý snímač 2 je cez druhý tvarovač £ signálov připojený najeho druhý vstup, pričom výstup tohto zdroja 5 je spojený so vstupom registra j6, ktorý sapripája na vstup aritmetickej jednotky ]_, ktorej výstup je spojený so zobrazovacou jednotkoufi, pričom prvý výstup riadiacej jednotky 9 je spojený s riadeným vstupom aritmetickej jednot-k 2» 3e3 druhý výstup s riadeným vstupom registra 6 a třetí výstup s riadeným vstupom zdroja5. časových impulzov.The two sensors 1 and 2 are fixed in the transverse direction of the road at their constant distance, the first sensor 2 being connected to the first input of the time pulse source 5 via the first signal former 3, and the second sensor 2 being connected to the other by the second signal shaper. the input of the source 5 being connected to the input of the register 16, which connects to the input of the arithmetic unit 1, the output of which is connected to the display unit f1, the first output of the control unit 9 being connected to the controlled input of the arithmetic unit 2 »3e3 the second output of controlled register input 6 and third output with controlled input of source5. time pulses.
Prechádzajúci automobil aktivuje svojou prvou osou prvý snímač 1, ktorý cez prvý tvaro-vač 3 signálu spustí zdroj 5 časových impulzov. Prechodom vozidla sa postupné v tomto obvodeodčítavajú časové údaje přechodu dalších osí cez prvý snímač 2' ktoré sa postupné ukladajúdo registra 6_. Po přechode všetkých osí prvým snímačom 1, prvá os vozidla aktivuje druhýsnímač 2, ktorý cez druhý tvarovač 2 signálu zastaví zdroj 5 časových impulzov. To je zároveňpokyn pre riadiacu jednotku 9, aby umožnila činnost aritmetickej jednotky 7_, ktorá cez registerThe forward car activates its first axis with a first sensor 1 which triggers a time pulse source 5 via a first signal former 3. By passing the vehicle, the timing of the transition of the other axes through the first sensor 2 ' After passing all axes through the first sensor 1, the first vehicle axis activates the second sensor 2, which stops the time pulse source 5 via the second signal former 2. This is also the instruction for the control unit 9 to enable the operation of the arithmetic unit 7, which through the register
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS87775A CS265770B1 (en) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | Device for automatic determination of vehicle axle distances |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS87775A CS265770B1 (en) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | Device for automatic determination of vehicle axle distances |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS77587A1 CS77587A1 (en) | 1989-03-14 |
CS265770B1 true CS265770B1 (en) | 1989-11-14 |
Family
ID=5340515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS87775A CS265770B1 (en) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | Device for automatic determination of vehicle axle distances |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS265770B1 (en) |
-
1987
- 1987-02-06 CS CS87775A patent/CS265770B1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS77587A1 (en) | 1989-03-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR0157738B1 (en) | Method for measuring automobile motion resistance using distance-time inertia travelling test | |
US6313742B1 (en) | Method and apparatus for wheel condition and load position sensing | |
US9804017B2 (en) | Method for weighing a vehicle, and measuring system and measuring arrangement therefor | |
DE3880682D1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR MEASURING RELATIVE COURSE CHANGES IN A VEHICLE ON-BOARD NAVIGATION SYSTEM. | |
US20020124638A1 (en) | Method of wear testing a tire | |
FR2370286A1 (en) | SPEED MEASUREMENT SYSTEM | |
GB2377027B (en) | Assessing the accuracy of road-side systems | |
JPH02105023A (en) | Method and device for weighing car | |
SE7702823L (en) | ANTILASH CONTROL SYSTEM | |
CS265770B1 (en) | Device for automatic determination of vehicle axle distances | |
RU2130599C1 (en) | Vehicle tractive resistance checking method | |
EP0358887A3 (en) | Error detection circuit for a measuring device | |
Kuchar et al. | The Accuracy Assessment of Devices Used for Distance Measuring in Dynamic Vehicle Tests | |
RU96100645A (en) | METHOD FOR DETERMINING RAIL VEHICLE TRAFFIC SPEED AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION | |
JP2712537B2 (en) | Road surface measurement method | |
UA153069U (en) | THE METHOD OF MEASURING THE PARAMETERS OF MOTOR VEHICLES ON THE TURN | |
RU2246737C1 (en) | Doppler transducer of path increments | |
SU572831A1 (en) | Device for vehicle registering | |
RU1786371C (en) | Device for determining rolling radius of flexible wheel | |
CS248171B1 (en) | Devices for measuring optimum braking conditions on roads | |
KR19990059733A (en) | Road surface shape measuring device | |
RU1799778C (en) | Device for measuring brake characteristics of hump car retarders | |
JPS5973736A (en) | Vehicle weight measurement method | |
SU1014783A1 (en) | Apparatus for determining spatial displacement of rail vehicle body | |
SU1587341A1 (en) | Method and apparatus for measuring radius of curvature in plan of automobile road |