CS265770B1

CS265770B1 - Device for automatic determination of vehicles' midways between tracks

Info

Publication number: CS265770B1
Application number: CS87775A
Authority: CS
Inventors: Pavel Ing Balaz
Original assignee: Pavel Ing Balaz
Priority date: 1987-02-06
Filing date: 1987-02-06
Publication date: 1989-11-14
Also published as: CS77587A1

Abstract

Zariadenie rieši automatické určovanie osových vzdialenosti vozidiel, ktoré sa pohybujú po vozovke. Pohybujúce sa vozidlo aktivuje postupné svojou prvou osou dva snímače pevne spojené s vozovkou medzi ktorými je konštantná vzdialenosť. Z času přechodu a známe vzdialenosti snímačov možno stanoviť rýchlosť pohybujúceho sa objektu. Druhá a dalšie osi vozidla sa aktivujú na prvom snímači, odkial zo známých časových intervalov a rýchlosti určujeme ich vzájomné vzdialenosti. Připojený obrázok názorné ukazuje tento princip merania. Zariadenie nájde svoje plné uplatnenie pri vyšetřovaní osových záťaží vozidiel prechádzajúcich či už po vozovkách alebo mostoch. Jeho využitie možno aplikovať aj v iných oblastiach dopravného inŽinierstva.The device solves automatic determination axial spacing of vehicles that they move on the road. Moving the vehicle activates gradually with its first axes two sensors firmly attached to the road between which is a constant distance. From the time of transition and known distances can be used to determine the speed of the sensors the object. Second and other axes vehicles are activated on the first sensor from known time intervals and speed we determine their distances. Attached image illustrates this principle of measurement. Device finds their full application in the investigation axial loads of vehicles passing through whether on roads or bridges. his can also be applied in other areas transport engineering.

Description

(57) Zariadenie rieši automatické určovanie osových vzdialenosti vozidiel, ktoré sa pohybujú po vozovke. Pohybujúce sa vozidlo aktivuje postupné svojou prvou osou dva snímače pevne spojené s vozovkou medzi ktorými je konštantná vzdialenosť. Z času přechodu a známe vzdialenosti snímačov možno stanoviť rýchlosť pohybujúceho sa objektu. Druhá a dalšie osi vozidla sa aktivujú na prvom snímači, odkial zo známých časových intervalov a rýchlosti určujeme ich vzájomné vzdialenosti. Připojený obrázok názorné ukazuje tento princip merania. Zariadenie nájde svoje plné uplatnenie pri vyšetřovaní osových záťaží vozidiel prechádzajúcich či už po vozovkách alebo mostoch. Jeho využitie možno aplikovať aj v iných oblastiach dopravného inŽinierstva.(57) The device addresses the automatic determination of the axial distances of vehicles moving on the road. A moving vehicle activates by successive first axis two sensors fixed to the road between which there is a constant distance. The velocity of the moving object can be determined from the transition time and the known sensor distance. The second and subsequent axes of the vehicle are activated on the first sensor, from where known time intervals and speeds determine their mutual distances. The attached illustration illustrates this principle of measurement. The device finds its full application in the investigation of axial loads of vehicles passing on either roads or bridges. Its use can also be applied in other areas of transport engineering.

CS 265 770 BlCS 265 770 Bl

Vynález sa týká zariadenia na automatické určovanie osových vzdialenosti vozidiel, ktoré je potřebné poznat pri merani ich osových zátaži ktoré pósobia na vozovku.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for automatically determining the axial distances of vehicles to be known when measuring their axial loads acting on the road.

Na stanovenie osových vzdialenosti vozidiel sa používajú dva spósoby. Nepriamy - u známých typov vozidiel sa osové vzdialenosti vyčítájú z katalogových hodnót udávaných výrobcom, ktoré potom vkládáme do vyhodnocovacieho zariadenia osových zátaži. U netypických vozidiel, ktorými móžu byť napr. neznáme zahraničně kamióny, osové údaje je potřebné zmerať. Ide o tzv. prÍamy spósob. Vozidlo sa nechá zastavit a potom sa zisťujú vzdialenosti medzi stredmi jednotlivých osi, připadne medzi sebeodpovedajúcimi miestami styčných plóch pneumatik a vozovky.Two methods are used to determine the axial distances of vehicles. Indirect - for known vehicle types the axial distances are read from the catalog values given by the manufacturer, which are then inserted into the axial load evaluation device. For atypical vehicles, which may be eg. unknown foreign trucks, axial data need to be measured. These are called. direct method. The vehicle shall be allowed to stop and the distances between the centers of the individual axes shall be determined and, where appropriate, between the corresponding points of contact between the tires and the roadway.

Takýto spósob získavania údajov osových vzdialenosti prináša so sebou nevýhody. Jednak je to nepřesnost merania spósobená skutočnosťou, že nie vždy možno přesne určit středy jednotlivých osi. Podstatnou nevýhodou však je, že vyšetřované vozidlá je potřebné zastavovat a to aj vtedy, ked na meranie osových zátaži sa používajú dynamické váhy, t. j. ked vozidlá dokážeme odvážit počas jazdy. Takto zastavované vozidlá zvyšujú potom nebezpečie vzájomnej kolízie. Naviac, získané údaje o osových vzdialenostiach je třeba ešte vkladat do vyhodocovacieho zariadenia, čím sa čas potřebný celkový výpočet značné predlžuje.Such a method of acquiring axial distance data presents disadvantages. On the one hand, it is the inaccuracy of measurement due to the fact that it is not always possible to accurately determine the centers of the individual axes. A significant disadvantage, however, is that the vehicles under investigation need to be stopped, even when dynamic weights are used to measure axial loads, i. j. when we can weigh vehicles while driving. The vehicles thus stopped increase the risk of collision with each other. In addition, the data obtained on the axial distances has yet to be entered in the evaluation device, which greatly extends the time required for the overall calculation.

Uvedené nedostatky odstraňuje zariadenie na automatické určovanie osových vzdialenosti vyšetřovaných vozidiel pri meraní ich osových zátaži podlá vynálezu, ktorého podstatou je, že dva snímače sú pevne uložené v priečnom smere vozovky pri ich konštantnéj vzdialenosti, pričom prvý snímač je cez prvý tvarovač signálov připojený na prvý vstup zdroja časových impulzov a súčasné druhý snimač je cez druhý tvarovač signálov připojený na jeho druhý vstup, pričom výstup tohto obvodu je spojený so vstupom registra, ktorý sa pripája na vstup aritmetickej jednotky, ktorej výstup je spojený so zobrazovacou jednotkou, pričom prvý výstup riadiacej jednotky je spojený s riadeným vstupom aritmetickéj jednotky, jej druhý výstup s riadeným vstupom registra a třetí výstup s riadeným vstupom zdroja časových impulzov.The aforementioned drawbacks are eliminated by a device for automatically determining the axial distance of the vehicles under investigation when measuring their axial loads according to the invention, which is based on the fact that two sensors are fixed in the transverse direction of the road at their constant distance. the second pulse is connected to its second input via a second signal former, the output of which is connected to a register input which is connected to an input of an arithmetic unit whose output is connected to a display unit, the first output of the control unit being connected to the controlled input of the arithmetic unit, its second output with the controlled input of the register, and the third output with the controlled input of the time pulse source.

Zautomatizovanie celého procesu získavania údajov osových vzdialenosti vozidiel prináša rad výhod. Vyšetřované vozidlá sa nemusia zastavovat, čím sa proces merania nielenže zrýchli, ale podstatné sa zníži riziko vzájomnej kolízie, hlavně pri hustej premávke. Odstráni sa subjektivný faktor ktorý móže nepriaznivo ovplyvňovat přesnost merania a zároveň sa zníži počet ludí potřebných na obsluhu zariadenia. Odaje o osových vzdialenostiach sa automaticky prenášajú do výhodnocovacieho zariadenia osových zátaži. Tým, že sa vozidlá merajú počas jazdy, odstraňuje sa chod motorov naprázdno, čím sa podstatné zvýši stupeň hygieny pracoviska a blízkého okolia.There are many benefits to automating the entire axial distance data of vehicles. Investigated vehicles do not have to stop, not only speeding up the measurement process, but significantly reducing the risk of collision, especially in heavy traffic. The subjective factor that may adversely affect the accuracy of the measurement is eliminated while reducing the number of people required to operate the device. Extraction of axial distances is automatically transferred to the axial load evaluation device. By measuring vehicles while driving, idling is eliminated, significantly increasing the degree of hygiene in the workplace and the surrounding area.

Na priloženom obrázku je znázorněné zariadenie podlá vynálezu. V lávej časti jednotlivých blokov sú vstupy, v právej výstupy a v spodnej časti blokov 5, 6, 7_ sú znázorněné riadiace vstupy resp. výstupy.The device according to the invention is shown in the attached figure. In the left part of the individual blocks there are inputs, in the right outputs and in the lower part of the blocks 5, 6, 7 are shown the control inputs and the control inputs respectively. outputs.

Dva snímače _1 a 2 sú pevne uložené v priečnom smere vozovky pri ich konštantnej vzdialenosti, pričom prvý snímač 2 je cez prvý tvarovač 3 signálov připojený na prvý vstup zdroja _5 časových impulzov a súčasné druhý snimač 2 je cez druhý tvarovač £ signálov připojený na jeho druhý vstup, pričom výstup tohto zdroja 5 je spojený so vstupom registra j6, ktorý sa pripája na vstup aritmetickej jednotky ktorej výstup je spojený so zobrazovacou jednotkou íi, pričom prvý výstup riadiacej jednotky 9 je spojený s riadeným vstupom aritmetickej jednotk 2» 3^eí druhý výstup s riadeným vstupom registra 6 a treti výstup s riadeným vstupom zdroja 5. časových impulzov.The two sensors 1 and 2 are fixed in the transverse direction of the road at their constant distance, the first sensor 2 being connected to the first input of the time pulse source 5 via the first signal former 3 and the second second sensor 2 being connected to its second signal former. input, the output of the source 5 is connected to the input register j6, which is connected to the input of the arithmetic unit whose output is connected to the display unit II, the first output of the control unit 9 is connected to the controlled input of the arithmetic unit 2 »3 ^and s second outlet with a controlled input of register 6 and a third output with a controlled input of the 5th pulse source.

Prechádzajúci automobil aktivuje svojou prvou osou prvý snímač 1, ktorý cez prvý tvarovač 3 signálu spustí zdroj 5 časových impulzov. Prechodom vozidla sa postupné v tomto obvode odčítavajú časové údaje přechodu dalších osi cez prvý snímač 2' ktoré sa postupné ukladajú do registra 2· ^Po přechode všetkých osí prvým snímačom 1, prvá os vozidla aktivuje druhý snímač 2, ktorý cez druhý tvarovač 2 signálu zastaví zdroj 5 časových impulzov. To je zároveň pokyn pre riadiacu jednotku 9, aby umožnila činnost aritmetickej jednotky 7_, ktorá cez register j6 převezme údaj zo zdroja 5 časových impulzov. Zo známej vzájomnej vzdialenosti snímačov 1 a 2 ako aj z času přechodu prvej osi vozdila cez obidva snímače 1, 2, vyhodnotí sa rýchlosť prechádzajúceho vozidla. Z takto získanej rýchlostí a z časových údajov uložených v registri 6 ktoré aritmetická jednotka 7_ postupné preberá z registra 6>, sa určujú vzájomné rozostupenia jednotlivých osí pohybujúceho sa vozidla. Získané údaje sa vedú do zobrazovacej jednotky 8^. Koordináciu obvodov 5, 6, 7. zabezpečuje riadiaca jednotka 9.. Po celkovom vyhodnotení sa jednotky _5, 6, 7. vynulujú a pripravia sa k čtalšiemu meraniu.The passing car activates by its first axis the first sensor 1, which triggers the source 5 of the time pulses through the first signal former 3. Passing the vehicle in this circuit reads incrementally the timing of the passage of the other axes through the first sensor 2 'and is stored in the register 2. · ^After passing all axes through the first sensor 1, the first vehicle axis activates the second sensor 2 5 time pulses. This is also an instruction for the control unit 9 to enable the operation of the arithmetic unit 7, which receives the data from the time pulse source 5 via the register 16. From the known distance between the sensors 1 and 2 as well as the time of passing of the first axis through both sensors 1, 2, the speed of the passing vehicle is evaluated. From the velocities thus obtained and the time data stored in the register 6, which the arithmetic unit 7 successively takes from the register 6, the spacing of the individual axes of the moving vehicle is determined. The data obtained is fed to the display unit 8. The co-ordination of the circuits 5, 6, 7 is provided by the control unit 9. After the overall evaluation, the units 5, 6, 7 are reset to zero and ready for further reading.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION '

Apparatus for automatically determining the axial spacing of vehicles when measuring their axial loads, characterized in that two sensors (1) and (2) are fixed in the transverse direction of the road at their constant distance, the first sensor (1) being through the first molder ( 3) the signals connected to the first input of the time pulse source (5) and at the same time the second sensor (2) is connected to its second input via the second signal former (4), the output of this source (5) being connected to the register input (6); which is connected to the input of the arithmetic unit (7), the output of which is connected to the display unit (8), wherein the first * output of the control unit (9) is connected to the controlled input of the arithmetic unit (7); 6) and a third output with a controlled input of the time pulse source (5).