CS264131B2

CS264131B2 - Loading and fastening device for a spare tyred wheel of motor vehicles

Info

Publication number: CS264131B2
Application number: CS863125A
Authority: CS
Inventors: Lajos Ing Rutkai; Laszlo Toth
Original assignee: Ikarus Karosszeria Es Jarmugy
Priority date: 1985-05-03
Filing date: 1986-04-29
Publication date: 1989-06-13
Also published as: HU194108B; PL147022B1; CS312586A2; SU1473705A3; HUT42395A

Description

Vynález se týká nakládacího a přidržovacího ústrojí pro náhradní kolo motorových vozidel.The invention relates to a loading and retaining device for a spare wheel of motor vehicles.

Náhradní kolo patří mezi příslušenství vozidla, zajištující jeho bezpečný provoz, pro jehož vyjímání a nasazování při výměně jakož i pro jeho účelné držení a přidržování v potřebné poloze používají v dílnách průmyslového charakteru různá řešení a zařízení. Nakládací a přidržovací zařízení podle vynálezu má navrhnout a vyřešit v prvé řadě takovou konstrukci pro zvedání a držení zejména náhradních kol větších rozměrů a větší hmotnosti pro užitková vozidla, která by měla v porovnání se známými konstrukcemi lepší konstrukční vytvoření pro vyjímání a nasazování kola', popřípadě pro jeho ukládání a tím také lepší držení a spolehlivější upevnění. U vozidel s nízkou úrovní podlahy, například u moderních autobusů je vytvoření nakládacího a přidržovacího zařízení pro náhraní kolo řešeno zejména uvedením kola do ležaté polohy a nízkou konstrukční výškou pohyblivého rámu, protože pro tyto podmínky a účel je možno použít známých konstrukčních koncepcí jen s obtížemi nebo převážně vůbec ne.The spare wheel is one of the vehicle's accessories, ensuring its safe operation, and using various solutions and equipment in workshops of an industrial character for its removal and installation during replacement as well as for its efficient holding and holding in the required position. The loading and retaining device according to the invention is intended to design and solve, in the first place, a structure for lifting and holding in particular spare wheels of a larger size and a greater weight for commercial vehicles, which would have a better design for removing and putting on the wheel. for its storage and thus better grip and more reliable fixing. In vehicles with low floor level, for example in modern buses, the design of the loading and retaining device for the loading wheel is mainly solved by bringing the wheel to a horizontal position and low frame height, since known design concepts can be used with difficulty or conditions. mostly not at all.

Jedno ze známých konstrukčních vytvoření spočívá v tom, že ukládací prostor pro náhradní kolo, vytvořený v bočním ložném prostoru vozidla, je opatřen třemi kusy tyčí s válečky, zabudovanými v ložné ploše, pomocí kterých je možno provádět vyjímání a ukládání náhradního kola. Náhradní kolo je obepnuto ocelovým páskem, jehož uzávěr je po odklopení víka prostoru pro náhradní kolo přístupný. Náhradní kolo se vytahuje tahem za ocelový pásek, přičemž se posouvá po odvalujících se válečcích. Nevýhoda tohoto řešení spočívá v tom, že těžké náhradní kolo se může vytáhnout ocelovým páskem jen do určité vzdálenosti a potom se sklápí směrem dolů na podlahu, přičemž úplné vyjmutí, popřípadě zvednutí náhradního kola ve svislé poloze vyžaduje značnou.fyzickou práci a snadno přitom může dojít к úrazu.One of the known designs is that the spare wheel storage space provided in the side load compartment of the vehicle is provided with three pieces of rods with rollers built into the loading surface by means of which the spare wheel can be removed and stored. The spare wheel is encircled by a steel strap whose closure is accessible after the spare wheel compartment lid is opened. The spare wheel is pulled out by pulling on the steel strap, moving along the rolling rollers. The disadvantage of this solution is that the heavy spare wheel can only be pulled out with a steel strap to a certain distance and then tilted downwards to the floor, where complete removal or lifting of the spare wheel in a vertical position requires considerable physical work and can easily occur to injury.

Další známé řešení konstrukce pro nakládání a přidržování náhradního kola je následující: V prostoru pro uložení náhradního kola je umístěn rám, který může pojíždět po kolečkách a jehož vnitřní kolečka mohou být vytažena až к boční stěně vozidla. Náhradní kolo se musí při vyjímání nebe ukládání zvednout až do výše tohoto pojízdného rámu a položit na vytažený pojízdný rám, načež se náhradní kolo společně s pojízdným rámem mohou zasunout, popřípadě při vyjímání vysunout. Pro upevnění náhradního kola je na pojízdném rámu uspořádán přítlačný pás s upevňovacím šroubem, přičemž pojízdný rám je pomocí tohoto upevňovacího šroubu pevně připojen ke karoserii vozidla. Nevýhoda tohoto konstrukčního vytvoření spočívá v tom, že ukládání náhradního kola na rám a vztyčování náhradního kola je u užitkových vozidel s rozměrnými náhradními koly velmi namáhavou fyzickou prací. Tato známá konstrukce také nemá žádný zachycovací orgán, kterým by se ruční manipulace trochu usnadnila. Také u tohoto známého řešení je velké nebezpečí úrazu.Another known design for loading and retaining a spare wheel is as follows: In the spare wheel housing there is a frame that can be moved on wheels and whose inner wheels can be pulled up to the side wall of the vehicle. When removing or storing the spare wheel, the spare wheel must be raised up to the height of this mobile frame and placed on the extended mobile frame, whereupon the spare wheel together with the mobile frame can be retracted or extended for removal. To fasten the spare wheel, a pressure belt with a fastening screw is provided on the carriage, and the carriage is fixed to the vehicle body by the fastening screw. The disadvantage of this design is that placing the spare wheel on the frame and erecting the spare wheel is a very strenuous physical work for commercial vehicles with large spare wheels. This known design also has no gripping element to facilitate manual handling. Also with this known solution there is a great risk of injury.

Podstata dalšího známého řešení spočívá v tom, že ukládací prostor pro náhradní kolo je opatřen přidržovacím vozítkem náhradního kola, který je spojen ocelovým lankem s navíjecím ústrojím. Tímto navíjecím ústrojím je možno přidržovací vozík náhradního kola spouštět až na úroveň podlahy, popřípadě jej zvedat z úrovně podlahy. Pro pevnější spojení navíjecí konstrukce s vozidlem je použit upevňovací šroub, kterým je přidržovací vozík upevněn к podvozku vozidla.The principle of another known solution consists in that the spare wheel storage space is provided with a spare wheel holding car which is connected by a steel cable to the winding device. With this winding device, the spare wheel retaining trolley can be lowered to the floor level or lifted from the floor level. For a stronger connection of the winding structure to the vehicle, a fastening bolt is used to secure the retaining trolley to the vehicle chassis.

Nevýhoda tohoto známého řešení spočívá v tom, že konstrukční řešení celého zařízení je složité a nákladné a při manipulaci s navíjecím ústrojím při vyjímání a ukládání se projevuje značná spotřeba Času. Další nevýhoda tohoto řešení spočívá v tom, že není možno využít tohoto zvedacího ústrojí u vozidel, zejména autobusů, s nízkou výškou podlahy.The disadvantage of this known solution is that the design of the entire device is complex and expensive and that considerable time consumption is associated with handling the retractor during removal and storage. A further disadvantage of this solution is that it is not possible to use this lifting device for vehicles, especially buses, with a low floor height.

Úkolem vynálezu je vyřešit konstrukci nakládacího a přidržovacího zařízení, kterým by bylo možno provádět zcela bezpečně ukládání a vyjímání náhradního kola, zejména větších rozměrů a hmotnosti, užitkových vozidel a odstranit tak nedostatky dosud známých konstrukčních řešení, přičemž by mělo být také dosaženo značného ulehčení fyzické práce. Zařízení podle vynálezu má také usnadnit operace při vztyčování, popřípadě pokládání náhradního kola zejména u vozidel, u kterých je pro nízkou výšku podlahy к dispozici pod podlahou miCS 264131 B2 nimální úložný prostor, a má mít zachycovací orgán pro manipulaci s kolem, který by byl dostatečně bezpečný a vylučoval nebezpečí úrazu. 'SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a construction of a loading and retaining device which can safely store and remove a spare wheel, in particular a larger size and weight, of commercial vehicles, thereby eliminating the drawbacks of the prior art solutions. . The device according to the invention is also intended to facilitate the erection and / or laying operation of the spare wheel, in particular for vehicles in which there is a minimum storage space below the miCS 264131 B2 for low floor height and to have a gripping device for handling the wheel sufficiently safe and eliminate the risk of injury. '

Konstrukce podle vynálezu je založena na poznatku, že uvedené nevýhody dosud známých nakládacích a přidržovacích zařízení náhradního kola vozidel, to znamená především značnou fyzickou námahu při manipulaci a nebezpečí vzniku úrazu při vyjímání a ukládání náhradního kola zejména užitkových vozidel s nízkou výškou podlahy, je možno odstranit zejména tím, že se stavěči rám, pojízdný po válečcích, na který se upevňuje náhradní kolo, vytvoří ze dvou dílu, které mohou být vzájemně rozměrově přizpůsobeny, mohou do sebe zapadat a které jsou ve směru к boční stěně vozidla spojeny s kloubem. Náhradní kolo, nacházející se na horním výklopném dílu rámu, vyjíždějícího z úložného prostoru pro náhradní kolo, může být spuštěno spojovacím kloubem, nacházejícím se mezi dvěma díly rámu, až do úrovně podlahy a tento díl rámu se může společně s náhradním kolem pomocí držadla na horním dílu rámu zvednout do svislé polohy. Náhradní kolo je zachyceno a upevněno na horním výkyvném dílu rámu uvolnitelnými spoji. Tím je možno náhradní kolo vysunout z úložného prostoru s vynaložením podstatně menšího, objemu fyzické práce a natočit kolo do svislé polohy a podobným způsobem může být náhradní kolo ovládáním v opačném smyslu opět uloženo do ložného prostoru.The construction according to the invention is based on the realization that the above mentioned disadvantages of the known loading and retaining devices of the spare wheel of vehicles, i.e. the considerable physical effort during handling and the risk of injury when removing and storing the spare wheel, especially commercial vehicles with low floor height. in particular in that the roller-mounted adjusting frame on which the spare wheel is fixed is formed of two parts which can be dimensionally matched to one another, which can be interlocked and which are connected to the joint in the direction of the side wall of the vehicle. The spare wheel located on the upper hinged part of the frame extending from the spare wheel stowage can be lowered to the floor level by a hinge between the two parts of the frame and this frame part can be together with the spare wheel with the handle on the upper Raise the frame part to the vertical position. The spare wheel is retained and fixed to the upper pivot frame by releasable joints. In this way, the spare wheel can be moved out of the stowage space with much less physical work and the wheel can be rotated to a vertical position, and in a similar way the spare wheel can be retracted into the load compartment in the opposite direction.

Vynález se týká tedy nakládacího a přidržovacího zařízení pro náhradní kolo vozidel, které je opatřeno orgánem, upevňujícím náhradní kolo, a zasouvatelným a vysouvatelným přidržovacím rámem náhradního kola, umístěným v úložném prostoru a opatřeném pojezdovými kolečky nebo válečky.The invention thus relates to a vehicle spare wheel loading and retaining device which is provided with a spare wheel mounting body and a retractable and extendable spare wheel retaining frame disposed in the receptacle and provided with wheels or rollers.

Novost nakládacího a přidržovacího zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že přidržovací rám pro náhradní kolo sestává ze dvou do sebe zapadajících dílů; ze spodního rámového dílů, pojízdného po kolečkách, který může být vytažen až к boční stěně vozidla, a z horního výklopného rámového dílu, ke kterému je připevněno náhradní kolo pomocí přidržovacího a upevňovacího spojovacího prvku, například přitlačovacího šroubu, který je na straně boční stěny vozidla připojen pomocí kloubů na pojízdném rámovém dílu. Horní výklopný rámový díl, který se může vyklápět až do úrovně podlahy a který je součástí přidržovacího ústrojí, vytaženého z úložného prostoru, je vytvořen jako přestavítelný ve vodorovné poloze společně s upevněným náhradním kolem, přičemž přestavování se provádí kloubem. .The novelty of the loading and retaining device according to the invention consists in that the retaining frame for the spare wheel consists of two interlocking parts; a wheel-mounted lower frame which can be pulled up to the side of the vehicle, and a top-hinged frame to which the spare wheel is attached by means of a retaining and fastening fastener, for example a thrust bolt attached to the side of the vehicle by means of joints on the movable frame part. The upper hinged frame, which can be tilted up to the floor level and which is part of the retaining device pulled out of the receptacle, is designed to be adjustable in a horizontal position together with a fixed spare wheel, the adjustment being carried out by a hinge. .

Nakládací a přidržovací zařízení podle vynálezu může být vytvořeno také tak, že jak spodní pojízdný rámový díl, tak také horní výklopný rámový díl mohou být opatřeny rukojetí, přičemž celá konstrukce nakládacího a přidržovacího .zařízení může být připojena nejméně jedním uvolnitelným spojovacím prostředkem (šroubem) к podvozku vozidla.The loading and retaining device according to the invention can also be designed such that both the lower movable frame part and the upper hinged frame part can be provided with a handle, the entire construction of the loading and holding device can be connected by at least one releasable connecting means (screw) to vehicle chassis.

Základní výhodou zařízení podle vynálezu je zejména podstatné snížení potřebné fyzické práce pro zvednutí a přestavení náhradního kola do svislé polohy, zejména rozměrného a těžkého kola užitkového vozidla, které se zpravidla provádí z výchozí vodorovné polohy. Navržené konstrukční řešení může být výhodně využito pro uskladňování náhradních kol užitkových vozidel, zejména autobusů, s nízkou výškou roviny podlahy. Konstrukční řešení podle vynálezu je jednoduché, není nákladné a ukládání náhradního kola vyžaduje minimum času.The main advantage of the device according to the invention is, in particular, a substantial reduction in the physical work required to lift and move the spare wheel to a vertical position, in particular a bulky and heavy wheel of a commercial vehicle, which is generally carried out from its initial horizontal position. The proposed design can be advantageously used for storing spare wheels of commercial vehicles, especially buses, with a low floor plane height. The design according to the invention is simple, not expensive, and requires a minimum of time to store the spare wheel.

Příklad provedení nakládacího a přidržovacího zařízení pro náhradní kolo, vytvořený podle vynálezu, je zobrazen na výkresech, kde obr. 1 znázorňuje boční pohled na zařízení ve vytažené poloze s náhradním kolem nastaveným do svislé polohy, na obr. 2 je boční pohled na zařízení, uložené v úložném prostoru vozidla, a na obr. 3 je půdorysný pohled na zařízení .An exemplary embodiment of a loading and retaining device for a spare wheel made according to the invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 shows a side view of the device in the extended position with the spare wheel set to vertical position; 3 is a plan view of the device.

Na obr. 1 je náhradní kolo _2 znázorněno v poloze, ve které se nachází po vytažení z úložného prostoru Д náhradního kola Д. V úložném prostoru 2_ je uspořádán pojízdný rámový díl £ s kolečky Да, 7b, který může pojíždět po předních kolečkách 7a a po zadních kolečkách ДЬ. К pojízdnému rámovému dílu £ je pomocí kloubů Д, vytvořených v okolí předních pojízdných koleček Да, připojen výkyvný rámový díl 11, přičemž náhradní kolo Д je upevněno к tomuto výkyvnému rámovému dílu 11 přítlačným šroubem 14. Pojízdný rámový díl £ je opatřen vytahovací rukojetí £, zatímco výkyvný rámový díl 11 je opatřen rámovou rukojetí 12.In Fig. 1, the spare wheel 2 is shown in the position in which it is located after being pulled out of the spare wheel receptacle Д of the spare wheel Д. In the receptacle 2 there is arranged a movable frame part 6 with wheels D, 7b, which can be moved on the front wheels 7a and on the rear wheels ДЬ. The pivoting frame member 11 is connected to the movable frame member 4 by means of the joints Д formed around the front movable wheels Да, the spare wheel Д being fastened to the pivoting frame member 11 by a thrust bolt 14. The movable frame member 6 is provided with a pull handle 8, while the pivoting frame member 11 is provided with a frame handle 12.

Náhradní kolo 2 se vytahuje z úložného prostoru 1. tak, že pojízdný rámový díl £ se pomocí vytahovací rukojeti £ z upínací lišty 13 a v průběhu dalšího vytahovacího pohybu se pomocí vytahovací rukojeti 4 vysune pojízdný rámový díl B, po předních kolečkách 7a a po zadních kolečkách 7b z úložného prostoru 2 tak daleko, až zadní kolečka 7b narazí na postranní stěnu podvozku. Potom se výkyvný rámový díl 11 vykývne pomocí rámové rukojeti 12 a natočením kolem kloubu 9. do svislé polohy. Náhradní kolo 2 se potom může po uvolnění přítlačného šroubu 14 odebrat z výkyvného rámového dílu П. Při ukládání náhradního kola 2 do úložného prostoru 2 se popsané operace provádějí v opačném sledu.The spare wheel 2 is pulled out of the stowage space 1 so that the movable frame part 8 is moved out of the clamping bar 13 by the pull handle 4 and during the further pulling movement the pull frame 4 is extended by the front wheels 7a and the rear wheels 7a. wheels 7b from the stowage compartment 2 until the rear wheels 7b hit the side wall of the chassis. Then, the pivoting frame part 11 is swiveled by the frame handle 12 and pivoted about the hinge 9 into a vertical position. The spare wheel 2 can then be removed from the pivoting frame part П after the pressure screw 14 has been released. When placing the spare wheel 2 in the stowage space 2, the described operations are performed in reverse order.

Na obr. 2 je znázorněn běžný provozní stav vozidla po upevnění náhradního kola 2 na výkyvném rámovém dílu 11 a po zasunutí výkyvného rámového dílu 11 do úložného prostoruFIG. 2 shows the normal operating state of the vehicle after the replacement wheel 2 has been mounted on the pivot frame 11 and the pivot frame 11 has been inserted into the stowage compartment.

1.1.

Na obr. 3 je půdorysný pohled na nakládací a přidržovací zařízení podle vynálezu, přičemž pro srovnání s příklady na obr. 1 a 2 jsou v tomto příkladném provedení zobrazeny další konstrukční detaily ústrojí, které nebyly patrny z obr. 1 a 2, zejména zarážkový a upevňovací prvek 15 předních pojízdných koleček 7a a přitlačovací šrouby 16., uspořádané na vytahovacích rukojetích 4..Fig. 3 is a plan view of the loading and retaining device according to the invention, wherein, for comparison with the examples of Figs. 1 and 2, further construction details of the device not shown in Figs. the fastening element 15 of the front rollers 7a and the pressure screws 16 arranged on the pull-out handles 4.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Loading and retaining device for a spare wheel of motor vehicles, comprising a spare wheel retaining frame extendable and retractable by means of wheels on the spare wheel storage compartment and a spare wheel mounting fastening means, characterized in that the spare wheel retaining frame (2) consists of two adjacent frame parts, a lower movable frame part (8) provided with wheels and extendable to the side wall of the vehicle, and an upper pivot frame (11) for holding the spare wheel (2) by means of a fastening element, in particular a thrust bolt (14), wherein the pivoting frame member (11) is connected to the side wall of the vehicle by a hinge (9) on the movable frame member (8) and the upper pivoting frame member (11) tilts to the ground level in the position where the holding device is pulled out of the stowage space (1), together With the spare wheel (2) fixed, the steering wheel (9) can be adjusted to a vertical position.

Loading and holding device according to claim 1, characterized in that both the lower movable frame part (8) and the upper pivoting frame part (11) are provided with a handle (4, 12), the entire holding device of the spare wheel (2) being provided. ) is at least one releasable joint, in particular a bolt (16), attachable to the vehicle chassis.