CS263196B1

CS263196B1 - Safety device fuse for pneumatic-hydraulic brake system

Info

Publication number: CS263196B1
Application number: CS879651A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Smidt; Stefan Ing Kovac
Original assignee: Vladimir Smidt; Kovac Stefan
Priority date: 1987-12-22
Filing date: 1987-12-22
Publication date: 1989-04-14
Also published as: CS965187A1

Abstract

Poistka bezpečnostného zariadenia pre pneumaticko-hydraulický brzdový systém zvyšuje bezpečnost brzdového systému tak, že zabezpečuje duplicitný spůsob ovládania trojcestného elektro-pneumatického ventilu, pomoci bowdenu, převodové páky a tlačítka, ktoré v případe zlyhania zflíažového regulátora otvára samostatný brzdový okruh, působiaci na pneumaticko-hydraulický válec brzdového systému.The safety device fuse for the pneumatic-hydraulic brake system increases the safety of the brake system by providing a duplicate method of controlling the three-way electro-pneumatic valve, using a bowden cable, gear lever and button, which, in the event of a failure of the brake regulator, opens a separate brake circuit acting on the pneumatic-hydraulic cylinder of the brake system.

Description

Predmetom vynálezu je poistka bezpečnostného zariadenia pre pneumaticko-hydraulický brzdový systém, ktorý zvyšuje bezpečnost brzdového systému hlavně u vozidiel pre telesne postihnuté osoby.It is an object of the present invention to provide a safety device for a pneumatic-hydraulic brake system which increases the safety of the brake system, especially for vehicles for disabled persons.

Doteraz známe brzdy vozidiel ovládaných telesne postihnutými osobami sú riešené tak, že využívajú mechanické spojenie medzi ovládacím prvkom ako je páka, posuvný volant, pdsobiaci cez tiahlo na pedál brzdy a výkonným prvkom, alebo majú kombinované pneumaticko-hydraulické brzdové systémy, ktoré využívajú regulačně prvky pneumatických systémov nákladných vozidiel. Nevýhodou týchto brzd je, že vyžadujú velké ovládacie sily, neumožňujú sústredenie viacero funkcií ovládania vozidla na jeden ovládač, sú konštrukčné zložité a výrobně nákladné.The so far known brakes of vehicles controlled by disabled persons are designed to use a mechanical connection between an actuator such as a lever, a sliding steering wheel acting on the brake pedal and a power element, or a combined pneumatic-hydraulic brake system that uses pneumatic control elements. truck systems. The disadvantage of these brakes is that they require large control forces, do not allow multiple vehicle control functions to be focused on a single actuator, are complex in design and costly to manufacture.

Okrem uvedených systémov můžu byť vozidlá ovládané telesne postihnutými osobami vybavené aj pneumaticko-hydraulickou brzdou, krotá využívá k regulácii brzdého účinku záťažový regulátor. V případe poruchy záťažového regulátora núdzové brzdenie sa zabezpečuje cez elektro-pneumatický trojcestný ventil, ktorý vytvára samostatný brzdový okruh, ktorý sa zapája v tom případe, ked riadiaca páka sa vysunie do maximálnej polohy. V tejto polohe sa zopne mikrospínač, umiestnený v riadiacej páke, ktorý spojí samostatný brzdový okruh cez elekto-pneumatický trojcestný ventil. Nevýhodou tohoto spůsobu je, že je závislý od funkčnej schopnosti mikrospínače, u ktorého porucha nemusí byť vylúčená.In addition to the systems mentioned above, I can also use a pneumatic-hydraulic brake for disabled vehicles, and use a load regulator to control the braking effect. In the event of a load controller failure, emergency braking is provided via an electro-pneumatic three-way valve which creates a separate brake circuit that engages when the control lever is extended to its maximum position. In this position, a microswitch placed in the control lever is coupled to connect the separate brake circuit through the electro-pneumatic three-way valve. The disadvantage of this method is that it is dependent on the functional capability of the microswitch for which the failure may not be excluded.

Nedostatok tohoto brzdného systému odstraňuje poistka, připojená na páčku riadiacej páky, ktorá pri maximálnom stlačení otvára samostatný brzdový okruh cez trojcestný elektro-pneimatický ventil prostredníctvom mikrospínača podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že trojcestný elektro-pneumatický ventil je cez bowdeh núdzového brzdenia, prevodovú páku a tlačítko spojený s páčkou na riadiacej páke. Výhodou riešenia je, že sa zvyšuje spolahlivosť v případe, že by nastalá porucha na mikrospínači.The drawback of this braking system is eliminated by a fuse connected to the lever of the steering lever, which opens up a separate brake circuit through the three-way electro-pneumatic valve by means of a microswitch according to the invention, the principle of which is that the three-way electro-pneumatic valve is through the bowden of emergency braking. a gear lever and a button associated with the lever on the steering lever. The advantage of the solution is that it increases reliability in the event of a failure on the microswitch.

Na přiložených výkresoch je na obr. 1 znázorněné schematické usporiadanie pneumaticko-hydraulického brzdového systému s poistkou bezpečnostného zariadenia a na obr. 2 je detailně znázorněná poistka bezpečnostného zariadenia.FIG. 1 shows a schematic arrangement of a pneumatic-hydraulic brake system with a safety device fuse, and FIG. 2 shows a detail of a safety device fuse.

Pneumaticko-hydraulická brzda pozostáva zo zásobníka χ tlakového vzduchu, ktorý je potrubím 2 spojený so záťažovým regulátorom 3^. Záťažový regulátor 2 j® ovládaný od upravenej riadiacej páky 4_ cez páčku 11 a bowden 5. Pri stlačení páčky 11 důjde cez bowden 5 k otvoreniu záťažového regulátora 2 a tlakový vzduch prúdi od záťažového regulátora 2 k pneumaticko-hydraulickému valcu T_, ktorý je napojený potrubím JB na brzdy 15 Na páčku 11 je připojený mikrospínač 2» spojený s trojcestným elektro-pneumatickým ventilom 10. Páčka 11 ovládá aj bowden 12 núdzového brzdenia, ktorý cez prevodovú páku 13 je spojený s tlačítkom 14 trojcestného elektro-pneumatického ventilu 10. V pripade poruchy záťažového regulátora 2 otvára sa samostatný brzdový okruh cez trojcestný elektro-pneumatický ventil 10, ktorý je spojený potrubím 6. s pneumaticko-hydraulickým valcom T_. Samostatný brzdový okruh cez trojcestný elektro-pneumatický ventil 10 sa otvára aj v případe, že nastane porucha na mikrospínači í)·The pneumatic-hydraulic brake consists of a compressed air reservoir χ which is connected to the load regulator 3 via line 2. The load regulator 2 is actuated by a controlled control lever 4 via a lever 11 and a bowden 5. When the lever 11 is depressed, the load regulator 2 is opened via the cable 5 and the compressed air flows from the load regulator 2 to the pneumatic-hydraulic cylinder T which is connected by a pipe The brake 11 is connected to a microswitch 2 connected to the three-way electro-pneumatic valve 10. The lever 11 also controls the emergency brake bowden 12 which is connected via a gear lever 13 to the button 14 of the three-way electro-pneumatic valve 10. In the event of a failure a load regulator 2 opens a separate brake circuit through a three-way electro-pneumatic valve 10, which is connected by a pipe 6 to the pneumatic-hydraulic cylinder T1. A separate brake circuit through the three-way electro-pneumatic valve 10 opens even if a microswitch failure occurs i) ·

Poistka bezpečnostného zariadenia podía vynálezu sa dá s výhodou používať hlavně v automobiloch ovládaných ručně, alebo v sústavách, kde je výhodné využiť zdroj tlakového vzduchu na vyvolanie regulovaného účinku v hydraulickom okruhu sústavy.The fuse of the safety device according to the invention can be advantageously used mainly in cars operated manually or in systems where it is advantageous to use a source of pressurized air to induce a controlled effect in the hydraulic circuit of the system.

Claims

SUBSTITUTE A fuse for a pneumatic-hydraulic brake system safety device, consisting of a three-way electro-pneumatic valve connected via a microswitch to a lever on the steering lever, characterized in that the three-way electro-pneumatic valve (10) is with the lever (11) on the steering a lever (9) connected via an emergency brake bowden (12), a gear lever (13) and a button (14).

2 drawings 263196

263196

τζ Fig. 2 Severography, η. p., MOST Price 2,40 Kčs