CS266254B1

CS266254B1 - Pneumatic hydraulic brake

Info

Publication number: CS266254B1
Application number: CS866961A
Authority: CS
Inventors: Stefan Ing Kovac; Vladimir Smidt
Original assignee: Kovac Stefan; Vladimir Smidt
Priority date: 1986-09-29
Filing date: 1986-09-29
Publication date: 1989-12-13
Also published as: CS696186A1

Abstract

Tlakový vzduch sa privádza cez regulátor priamo na pneumaticko hydraulický válec. Tlak vzduchu sa reguluje ovládaciou páčkou, umiestenou na radiaciej páke. V případe poruchy regulátora pri maximálnom stlačení páčky dochádza k zopnutíu mikrospínača, ktorý cez trojcestný elektropneumatický ventil privedie maximálny tlak vzduchu na pneumaticko hydraulický válec.The pressurized air is supplied through the regulator directly to the pneumatic hydraulic cylinder. The air pressure is controlled by the joystick, placed on the joystick. In case controller failure at maximum compression the lever engages the microswitch, which through three-way electro-pneumatic valve brings maximum air pressure to pneumatic hydraulic cylinder.

Description

Vynález sa týká pneumaticko hydraulickej brzdy hlavně pre telesne postihnuté osoby a rieši využitie pneumatických prvkov v spojení s hydraulickými prvkami a ich integrovaný spósob ovládania.The invention relates to a pneumatic-hydraulic brake mainly for disabled people and solves the use of pneumatic elements in connection with hydraulic elements and their integrated method of control.

Dotoraz známe brzdy vozidiel ovládaných telesne postihnutými osobami sú riešené tak, Že využívá i il mrchani c krhn προ jen ia inedzi ovládacím prvkom um i on tnoným namontatno (páka, In zdy, posuvny volant pósobiaci cez tiahlo na pedál brzdy) a výkonným prvkom alebo kombinovaných pneumaticko hydraulických brzdových systémov, ktoré majú regulačné prvky systémov nákladných vozidiel. Nevýhodou týchto brzd je, že vyžadujú velké ovládacic sily, neumožňujú sústredenie viaceto funkcií ovládania vozidla na jeden ovládač, sú konstrukčně zložité a výrobně nákladné.The hitherto known brakes of vehicles controlled by disabled people are solved in such a way that it also uses cerve c krhn προ only ia between the control element um i on tněno mounted (lever, In wall, sliding steering wheel acting through the rod on the brake pedal) and a powerful element or combined pneumatic hydraulic brake systems having control elements for truck systems. The disadvantage of these brakes is that they require large actuating forces, do not allow the concentration of several vehicle control functions on a single actuator, are structurally complex and costly to manufacture.

V AO ZSSR 854 783 je popísaný pneumaticko hydraulický brzdový systém, ktorý pozostáva zo zásobníka vzduchu napojeného na pneumatický převodník, v ktorom uvolněním vzduchu z jednej polovice prevodníka dochádza k posunutiu piestu z pretlakovej časti a tým sa vyvinie tlak na hydraulická cast brzdového systému.AIS USSR 854 783 describes a pneumatic hydraulic brake system which consists of an air reservoir connected to a pneumatic transducer, in which the release of air from one half of the transducer displaces the piston from the overpressure part and thus exerts pressure on the hydraulic part of the brake system.

Pneumaticko hydraulická brzda podlá vynálezu odstraňuje výše uvedené nedostatky, je tvořená zásobníkom tlakového vzduchu, radiacou pákou s páčkou přepojenou bowdenom s regulátorem pričom jej podstata spočívá v tom, že zásobník přetlakového vzduchu je s pneumaticko hydraulickým valcom spojený cez regulátor.The pneumatic hydraulic brake according to the invention eliminates the above-mentioned drawbacks, it consists of a compressed air reservoir, a shift lever with a lever connected by a bowden cable to the regulator, the essence of which consists in that the overpressure air reservoir is connected to the pneumatic hydraulic cylinder via the regulator.

Pneumaticko hydraulický válec može byt aj spojený s trojcestným elektropneumatickým ventilem napojeným na mikrospínač umiestnený na radiacej páke. Mikrospínač umiestnený v radiacej páke zabezpečuje přívod stlačeného vzduchu zo zásobníka k pneumaticko hydraulickému valcu, čím sa zvyšuje spolehlivost pre případ, že by nastala porucha na regulátore.The pneumatic-hydraulic cylinder can also be connected to a three-way electropneumatic valve connected to a microswitch located on the gear lever. A microswitch located in the gear lever ensures the supply of compressed air from the reservoir to the pneumatic-hydraulic cylinder, which increases reliability in the event of a fault on the regulator.

V porovnaní s AO ZSSR 854 783 je systém podlá vynálezu jednoduchší, pretože nezahrňuje konstrukčně zložitý pneumatický převodník.Compared to AO ZSSR 854 783, the system according to the invention is simpler because it does not involve a structurally complex pneumatic transducer.

Systém vyžaduje na ovládanie minimálně ovládacie sily, sústreduje ovládanie brzd a radenie na jednu páku a umožňuje ponechanie povodnej hydraulickej sústavy brzd vozidla i s jej ovládacími prvkami.The system requires at least control force to control, concentrates brake control and shifting on one lever, and allows the flooding of the vehicle's hydraulic brake system with its controls.

Na přiložených výkresoch je na obr. 1 znázorněné usporiadanie brzdy a na obr. 2 výhodné vyhotovenie zahrňujúce mikrospínač a trojcestný elektropneumatický ventil.In the accompanying drawings, FIG. 1 shows the brake arrangement, and FIG. 2 a preferred embodiment comprising a microswitch and a three-way electropneumatic valve.

Pneumaticko hydraulická brzda je zložená zo zásobníka tlakového vzduchu 2' ktorý je potrubím 2 spojená s regulátorem 2· Regulátor 2 j^e ovládaný od upravenej radiacej páky 4 cez páčku 11 a bowden 5. Pri stlačení páčky 11 dójde cez bowden 5 k otvoreniu regulátora 3 a tlakový vzduch prúdi od regulátora 3 k pneumaticko hydraulickému valcu 2’ Výstupný tlak vzduchu z regulátora 2 3^e daný jeho otvorením, ktoré je určené polohou páčky 21· Tlakový vzduch posobí na piest pneumaticko hydraulického valca 7, ktorý svojou hydraulickou častou vývodu vyvolává odpovedajúci tlak v okruhu brzd, na ktorý je napojený potrubím 2· Výstupný tlak z regulátora 2 j^e možné změnou polohy páčky 11 plynule*menit, čím sa plynule mění i tlak v hydraulickom okruhu brzd a teda i brzdný účinok.Pneumatic-hydraulic brake is composed of a compressed-air container 2 'which is a pipe 2 connected to the controller 2 · ^e j 2 controller controlled by the adjusted shift lever 4 through the handle 11 and the outer casing 5. By pressing the lever 11, is through the outer casing 5 of the opening 3, and the controller compressed air flows from the regulator 3 to the pneumatic-hydraulic cylinder 2 'The air outlet pressure from the regulator 2 3 ^{e is} given by its opening, which is determined by the position of the lever 21. circuit brakes, which is connected to pipe 2 · output pressure from the regulator 2 ^you can ^on changing the position of the lever 11 * continuously varied to continuously vary the pressure in the hydraulic brake circuit and hence the braking effect.

Pri výhodnom vyhotovení, ktoré je znázorněné na obrázku 2 v radiacej páke £ je umiestnený i mikrospínač 9 ovládajúci trojcestný elektropneumatický ventil 22· Trojcestný elektropneumatický ventil 10 a regulátor £ sú potrubím £ cez ventil 12 spojené s pneumaticko hydraulickým valcom 7. Pri maximálnom stlačení páčky 11 dojde k zopnutiu mikrospínača £, ktorý cez trojcestný elektropneumatický ventil 10 maximálny tlak vzduchu privedie do pneumaticko hydraulického valca 7 zo zásobníka tlakového vzduchu 2· V hydraulickom okruhu brzd sa vyvodí maximálny tlak i v případe, že nastane porucha regulátora £.In the preferred embodiment, which is shown in FIG. a microswitch £ is switched on, which supplies the maximum air pressure to the pneumatic-hydraulic cylinder 7 from the compressed air reservoir 2 via a three-way electropneumatic valve 10. In the hydraulic brake circuit, the maximum pressure is derived even in the event of a regulator failure £.

Pneumaticko hydraulickú brzdu podlá tohto vynálezu je možné použít najma v automobilechThe pneumatic hydraulic brake according to the invention can be used in particular in automobiles

CS 266 254 Bl ovládaných ručně, alebo v sústavách, kde je výhodné využit zdroj tlakového vzduchu na vyvolanie regulovaného účinku v hydraulickom okruhu sústavy.CS 266 254 B1 operated manually, or in systems where it is advantageous to use a source of compressed air to produce a controlled effect in the hydraulic circuit of the system.

Claims

J. Pneumatic hydraulic brake consisting of a compressed air reservoir, a shift lever with a lever connected by a bowden cable to the regulator, characterized in that the pneumatic hydraulic cylinder (7) is connected to the compressed air reservoir (1) via a regulator (3).

2. A pneumatic hydraulic brake according to claim 1, characterized in that the pneumatic hydraulic cylinder (7) is connected via a valve (12) to a three-way electropneumatic valve (10) which is connected to a microswitch (9) located on the shift lever (4).