NO861632L

NO861632L - BRAKE SYSTEMS.

Info

Publication number: NO861632L
Application number: NO861632A
Authority: NO
Inventors: Brian Fisher
Original assignee: Brian Fisher
Priority date: 1984-08-25
Filing date: 1986-04-25
Publication date: 1986-06-25
Also published as: FI861752A0; EP0191819A1; GB2176553A; JPS62500094A; GB8421661D0; DK187786A; AU4772885A; GB8609890D0; FI861752A; DK187786D0; BR8506894A; WO1986001474A1

Description

Denne oppfinnelse angår bremsesystemer og er mer spesielt rettet mot slike systemer som virker til å aktivere bremsene på et kjøretøy når dette er i revers-stilling. This invention relates to braking systems and is more particularly directed to such systems which act to activate the brakes on a vehicle when it is in reverse.

Det er kjent å operere bremsene på et kjøretøy ved hjelp av et system som påvirkes av en bryter aktivert av revers-giret og en detektor i den bakre del av kjøretøyet, hvilket arrangement er slik at bremsene aktiveres bare når detektoren berører et objekt og bryteren aktiveres når revers-giret er lagt inn. It is known to operate the brakes on a vehicle by means of a system actuated by a switch activated by the reverse gear and a detector in the rear of the vehicle, which arrangement is such that the brakes are activated only when the detector touches an object and the switch is activated when the reverse gear is engaged.

Mange tidligere forslag vedrører luftopererte bremsesystemer, men det erønskelig å tilveiebringe et revers-bremsesystem som kan brukes ved et hydraulisk bremsesystem. Det har forekommet noen tidligere forslag om slike systemer, men ingen har oppnådd kommersiell suksess. Many previous proposals relate to air-operated brake systems, but it is desirable to provide a reverse brake system that can be used with a hydraulic brake system. There have been some previous proposals for such systems, but none have achieved commercial success.

Spesielt beskriver US patent 2.588.815 forskjellige revers-bremsesystemer som anvender elektriske brytere påvirket av kjøre-tøyets girstang, og en detektor ved den ende av kjøretøyet for påvirkning av en innretning som bevirker operasjon av bremsene. I en utførelsesform er innretningen en magnetspole som virker på bremsepedelleddene, og i en annen utførelse er en magnetventil innrettet til å overføre vakuum fra innløpsmanifolden til en pneumatisk sylinder som gjennom en fleksibel kabel er forbundet med bremsepedalleddene eller -mekanismen. In particular, US patent 2,588,815 describes various reverse brake systems that use electrical switches influenced by the vehicle's gear lever, and a detector at the end of the vehicle for the influence of a device that causes operation of the brakes. In one embodiment, the device is a magnetic coil that acts on the brake pedal joints, and in another embodiment, a solenoid valve is arranged to transfer vacuum from the inlet manifold to a pneumatic cylinder which is connected through a flexible cable to the brake pedal joints or mechanism.

Britisk patent 1470129 beskriver et lignende system påvirket av elektriske brytere og en elektromagnetisk styrt pneumatisk ventil. Denne ventil er forbundet med vakuumservo-mekanismen for bremsesystemet på kjøretøyet, for å styre påtrykningen av atmosfærisk trykk i servomekanismenes vakuumkammer og derved bevirke at bremsene aktiveres mens den elektriske bryter som styres av detektoren, er aktivert. British patent 1470129 describes a similar system actuated by electrical switches and an electromagnetically controlled pneumatic valve. This valve is connected to the vacuum servo mechanism for the braking system on the vehicle, to control the application of atmospheric pressure in the servo mechanism's vacuum chamber and thereby cause the brakes to be activated while the electric switch controlled by the detector is activated.

Foreliggende oppfinnelse tilveiebringer et forbedret hjelpebremsesystem med aktivering i reversstilling, for bruk på hydrauliske kjøretøybremsesystemer. The present invention provides an improved auxiliary braking system with activation in the reverse position, for use on hydraulic vehicle braking systems.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt et hjelpebremsesystem for et kjøretøy, omfattende en anordning innrettet til å aktiveres ved anvendelse av kjøretøyets reversgir og koblet til å operere en ventil, en detektor koblet for å operere en ventil, hvilken ventil eller ventiler er arrangert i en fluidumkrets som innbefatter en pumpe for å frembringe et trykkfluidum, hvor ventilen eller ventilene i en operert tilstand tillater at trykkfluidum strømmer og bevirker aktivering av bremsesystemet. According to the present invention, there is provided an auxiliary braking system for a vehicle, comprising a device adapted to be activated by the use of the vehicle's reverse gear and connected to operate a valve, a detector connected to operate a valve, which valve or valves are arranged in a fluid circuit which includes a pump to produce a pressurized fluid, the valve or valves in an operated condition allowing the pressurized fluid to flow and effect activation of the brake system.

Trykkfluidet kan være en væske eller en gass og er fortrinnsvis luft. The pressure fluid can be a liquid or a gas and is preferably air.

Det foretrekkes at den anordning som påvirkes av reversgiret er en bryter. It is preferred that the device affected by the reverse gear is a switch.

Den reversgir-aktiverte bryter og detektoren kan være koblet for å operere en enkelt ventil eller to ventiler anordnet i serie. The reverse gear activated switch and detector may be connected to operate a single valve or two valves arranged in series.

Strømmen av trykkfluidum kan utnyttes til å sette et trykk i kjøretøyets hydraulikksystem, enten direkte eller indirekte, eller den kan utnyttes til å operere en mekanisk anordning for å aktivere kjøretøyets bremser. The flow of pressurized fluid can be used to pressurize the vehicle's hydraulic system, either directly or indirectly, or it can be used to operate a mechanical device to activate the vehicle's brakes.

I en utførelse av oppfinnelsen brukes trykkfluidet til å operere en hydraulikksylinder som er koblet i den hydrauliske bremsekrets på kjøretøyet, enten som en hjelpesylinder, som en eksisterende sylinder i kretsen eller som en kombinasjon av begge med sylindrene anordnet i serie eller i parallell. In one embodiment of the invention, the pressure fluid is used to operate a hydraulic cylinder which is connected in the hydraulic brake circuit of the vehicle, either as an auxiliary cylinder, as an existing cylinder in the circuit or as a combination of both with the cylinders arranged in series or in parallel.

Som et alternativ kan hydraulikksylinderen brukes til å operere en mekanisk anordning for å aktivere bremsene, f.eks. kan den påvirke leddmekanismen mellom bremsepedalen og servo-mekanismen i et servosassistert bremsesystem. Et enkelt arrangement består i å inkorporere sylinderen i en leddforbindelse slik at når sylinderen trekker seg sammen, vil bremseledd-mekanismen arbeide normalt, men når sylinderen er utskjøvet, påvirker denne bremsene uavhengig av bremsepedalenes bevegelse ved hjelp av foten. Alternatively, the hydraulic cylinder can be used to operate a mechanical device to activate the brakes, e.g. it can affect the joint mechanism between the brake pedal and the servo mechanism in a servo-assisted braking system. A simple arrangement consists in incorporating the cylinder in a joint connection so that when the cylinder contracts, the brake link mechanism will work normally, but when the cylinder is extended, this affects the brakes independently of the movement of the brake pedals with the help of the foot.

I en ytterligere utførelse omfatter hjelpebremsesystemet videre et mekanisk arrangement for å operere bremsesystemet. Det mekaniske arrangement kan omfatte en stang koblet til den eksisterende bremsekrets på kjøretøyet og er innrettet til å påvirke kjøretøyets bremsesystem. Stangen kan være bevegbar mellom en første stilling, hvor bremsesystemet ikke aktiveres og en annen stilling hvor bremsesystemet blir aktivert. En ytterligere ventil kan være anordnet for å bevege stangen mellom den første og den annen stilling. In a further embodiment, the auxiliary braking system further comprises a mechanical arrangement for operating the braking system. The mechanical arrangement may comprise a rod connected to the existing braking circuit of the vehicle and is arranged to affect the vehicle's braking system. The rod can be movable between a first position, where the braking system is not activated and another position where the braking system is activated. A further valve may be provided to move the rod between the first and second positions.

I denne utførelsesform kan kjøretøyets bremsesystem omfatte en bremsepåvirkningsstang forbundet med en bremsepedal, og en stempelstang for å operere en hydraulisk bremsesylinder, hvilken sylinder påvirker bremsene. Stangen i hjelpebremsesystemet kan være anordnet mellom bremsepåvirkningsstangen og stempelstangen, slik at bremsene kan legges på normalt ved hjelp av bremsepedalen eller gjennom hjelpebremsesystemet. In this embodiment, the vehicle braking system may include a brake actuation rod connected to a brake pedal, and a piston rod to operate a hydraulic brake cylinder, which cylinder acts on the brakes. The rod in the auxiliary brake system can be arranged between the brake influence rod and the piston rod, so that the brakes can be applied normally by means of the brake pedal or through the auxiliary brake system.

Denne oppfinnelse er ytterligere beskrevet under henvisning til tegningene, hvor: Figur 1 er et skjematisk diagram over en form for hjelpebremsesystem ifølge oppfinnelsen, Figur 2 er et skjematisk diagram over en annen utførelses-form ifølge oppfinnelsen, Figur 3 er et skjematisk diagram over ytterligere en utførelsesform ifølge oppfinnelsen, Figur 4 er et skjematisk diagram over ytterligere en annen utførelse ifølge oppfinnelsen, Figur 5 er et skjematisk diagram over enda en annen utførelse ifølge oppfinnelsen, Figur 6 viser en ventil egnet for bruk i systemet på figurene 1 til 5, og Figur 7 er et skjematisk diagram over ytterligere en utførelsesform av oppfinnelsen. Figur 1 viser et system hvor hydraulisk trykkfluidum frembringes av en sylinder og er koblet inn i en eksisterende bremsekrets ved hjelp av en ekstra ventil (ikke vist). This invention is further described with reference to the drawings, where: Figure 1 is a schematic diagram of a form of auxiliary braking system according to the invention, Figure 2 is a schematic diagram of another embodiment according to the invention, Figure 3 is a schematic diagram of a further embodiment according to the invention, Figure 4 is a schematic diagram of yet another embodiment according to the invention, Figure 5 is a schematic diagram of yet another embodiment according to the invention, Figure 6 shows a valve suitable for use in the system in Figures 1 to 5, and Figure 7 is a schematic diagram of a further embodiment of the invention. Figure 1 shows a system where hydraulic pressure fluid is produced by a cylinder and is connected into an existing brake circuit by means of an additional valve (not shown).

Kretsen er basert på en luftoperert ventil 10, som kan være av den type som er vist på figur 6. Styreluft leveres til ventilen 10 gjennom en ledning 11 som er forbundet med en pneumatisk detektor 12, plassert ved den bakre ende av kjøretøyet. Når ventilen 10 ikke er operert, er utløpet forbundet med atmosfæren, hvilket hindrer enhver tilfeldig oppbygning av lufttrykk. The circuit is based on an air-operated valve 10, which can be of the type shown in figure 6. Control air is supplied to the valve 10 through a line 11 which is connected to a pneumatic detector 12, located at the rear end of the vehicle. When the valve 10 is not operated, the outlet is connected to the atmosphere, which prevents any accidental build-up of air pressure.

Trykkluft frembringes av en pumpe 13 som er innkoblet i en elektrisk krets med en girstang-operert bryter 14 og en magnetventil 15. Når reversgir legges inn, blir pumpen 13 energisert og leverer trykkluft gjennom en enveisventil 16 til den luftopererte ventil 10. Compressed air is produced by a pump 13 which is connected to an electrical circuit with a gear lever-operated switch 14 and a solenoid valve 15. When reverse gear is engaged, the pump 13 is energized and delivers compressed air through a one-way valve 16 to the air-operated valve 10.

Når den pneumatiske detektor 12 aktiveres, f.eks. ved berøring med en hindring, vil luft i ledningen 11 operere ventilen 10, slik at den tillater at trykkluft fra pumpen 13 passerer inn i sylinderen 17. Denne innbefatter et stempel 18 og en stempelstang 19 som er mekanisk forbundet med en hydraulikksylinder 20. When the pneumatic detector 12 is activated, e.g. upon contact with an obstacle, air in the line 11 will operate the valve 10, so that it allows compressed air from the pump 13 to pass into the cylinder 17. This includes a piston 18 and a piston rod 19 which is mechanically connected to a hydraulic cylinder 20.

Hydraulikksylinderen 20 er en sylinder av konvensjonell type som omfatter et stempel 21, som arbeider mot en returfjær 22 og som inkorporerer et ventillegeme 23, slik at når dette beveges mot fjærkraften, lukker det en åpning 24 forbundet med et fluidumreservoir 25 og bevirker at hydraulisk trykkfluidum påtrykkes en ledning 26 som er innkoblet i det eksisterende hydrauliske fluidumsystem for kjøretøyet, ved hjelp av en (ikke vist) ventil eller ved tilkobling til en eksisterende hovedbremsesylinder på kjøretøyet. The hydraulic cylinder 20 is a cylinder of conventional type comprising a piston 21, which works against a return spring 22 and which incorporates a valve body 23, so that when this is moved against the spring force, it closes an opening 24 connected to a fluid reservoir 25 and causes hydraulic pressure fluid pressure is applied to a line 26 which is connected to the existing hydraulic fluid system for the vehicle, by means of a valve (not shown) or by connection to an existing master brake cylinder on the vehicle.

Det vil innses at pumpen 13 frembringer trykkluft bare når den opereres gjennom girstangbryteren 14 og følgelig når kjøre-tøyet er i reversstilling. Når kjøretøyet ikke er i revers-stilling, vil pumpen 13 ikke arbeide og ventilen 15 forblir lukket. It will be appreciated that the pump 13 produces compressed air only when it is operated through the gear lever switch 14 and consequently when the vehicle is in reverse. When the vehicle is not in reverse, the pump 13 will not work and the valve 15 will remain closed.

Pumpen 13 kan frembringe støy og med dette forøyet er den fortrinnsvis plassert nær den bakre del av kjøretøyet hvor den vil virke som en varselinnretning om at kjøretøyet er i revers-stilling . The pump 13 can produce noise and for this reason it is preferably placed near the rear of the vehicle where it will act as a warning device that the vehicle is in reverse.

Det er funnet at ventilen 10 kan opereres med en meget liten trykkendring i ledningen 11, slik at det blir oppnådd et meget følsomt system. It has been found that the valve 10 can be operated with a very small pressure change in the line 11, so that a very sensitive system is obtained.

Figur 2 viser en modifikasjon av systemet på figur 1, hvor sylindrene 17 og 20 er erstattet med en enkelt sylinder 27 som opereres direkte av lufttrykket i ledningen 28 fra ventilen 10. Figure 2 shows a modification of the system in Figure 1, where the cylinders 17 and 20 are replaced with a single cylinder 27 which is operated directly by the air pressure in the line 28 from the valve 10.

En annen alternativ utførelse ifølge oppfinnelsen er vist skjematisk på figur 3. Sylinderen 30 er luftoperert og omfatter et luftdrevet stempel 31 med en stempelstang 32 og en returfjær Another alternative embodiment according to the invention is shown schematically in Figure 3. The cylinder 30 is air-operated and comprises an air-driven piston 31 with a piston rod 32 and a return spring

33. Ledningen 28 er innkoblet i en krets som vist på figur 1, men forbindelsen med kjøretøyets bremsesystem er mekanisk istedenfor hydraulisk. Stempelstangen 32 er forbundet med en del av bremse-pedalmekanismen på kjøretøyet ved 34 og sylinderen 30 er forbundet med mekanismen ved 35. Således kan leddmekanismen beveges enten ved press av sjåførens fot på pedalen 36 eller ved bevegelse av stempelstangen 32 under påvirkning av lufttrykk i ledningen 28, bevirket ved samtidig operasjon av girstangbryteren 14 og den pneumatiske detektor 12. 33. The line 28 is connected in a circuit as shown in Figure 1, but the connection with the vehicle's braking system is mechanical instead of hydraulic. The piston rod 32 is connected to a part of the brake-pedal mechanism of the vehicle at 34 and the cylinder 30 is connected to the mechanism at 35. Thus, the joint mechanism can be moved either by pressure of the driver's foot on the pedal 36 or by movement of the piston rod 32 under the influence of air pressure in the line 28, caused by simultaneous operation of the gear lever switch 14 and the pneumatic detector 12.

Systemet kan forenkles ved å anvende en enkelt magnetventil istedenfor ventilene 10 og 15 i luftkretsen på figur 1, og en luftoperert elektrisk bryter i den elektriske krets. Et slikt arrangement er vist på figur 4. The system can be simplified by using a single solenoid valve instead of the valves 10 and 15 in the air circuit in Figure 1, and an air-operated electrical switch in the electrical circuit. Such an arrangement is shown in figure 4.

Sylinderen 40 kan være av lignende konstruksjon som sylindrene 20, 27 eller 30 på figur 1, henholdsvis figur 3. Den pneumatiske detektor 12 og luftledningen 11 er forbundet med en luftoperert bryter 41 som er koblet til en magnetventil 42. Den girstangopererte bryter 14 er koblet som på figur 1, slik at den opererer pumpen 13 som leverer trykkluft gjennom enveisventilen 16 til magnetventilen 42. Når således både bryteren 14 og bryteren 41 er operert, vil magnetventilen føre trykkluft til sylinderen 40 og bevirke aktivering av kjøretøyets bremser slik som tidligere beskrevet. The cylinder 40 can be of similar construction to the cylinders 20, 27 or 30 in figure 1, respectively figure 3. The pneumatic detector 12 and the air line 11 are connected by an air-operated switch 41 which is connected to a solenoid valve 42. The gear rod-operated switch 14 is connected as in Figure 1, so that it operates the pump 13 which supplies compressed air through the one-way valve 16 to the solenoid valve 42. Thus, when both the switch 14 and the switch 41 are operated, the solenoid valve will supply compressed air to the cylinder 40 and cause activation of the vehicle's brakes as previously described.

Et elektrisk rele 43 kan være innsatt, slik at når bryteren 41 er operert og deretter frigjort, vil magnetventilen 42 forbli operert inntil den elektriske krets til releet 43 brytes ved at girstangen føres ut av revers og bryteren 14 åpnes. Dette bevirker at kjøretøyets bremser forblir aktivert etter at signalet fra den pneumatiske detektor 12 er blitt avbrudt, slik at kjøretøyet kan beveges bare ved først å utkoble reversgiret etter at hjelpebremsesystemet er blitt operert. An electrical relay 43 can be inserted, so that when the switch 41 is operated and then released, the solenoid valve 42 will remain operated until the electrical circuit to the relay 43 is broken by the gear stick being moved out of reverse and the switch 14 is opened. This causes the vehicle's brakes to remain activated after the signal from the pneumatic detector 12 has been interrupted, so that the vehicle can be moved only by first disengaging the reverse gear after the auxiliary brake system has been operated.

Figur 5 illustrerer to ytterligere modifikasjoner som ligger innenfor rammen av denne oppfinnelse. Figure 5 illustrates two further modifications which are within the scope of this invention.

For det første er et alternativt middel til å holde bremsene på etter at signalet fra den pneumatiske detektor er avsluttet, å bruke en luftoperert ventil 50. Mens lufttrykket opprettholdes i ledningen 28, vil ventilen 42 forbli operert. First, an alternative means of keeping the brakes on after the signal from the pneumatic detector has terminated is to use an air operated valve 50. While air pressure is maintained in line 28, valve 42 will remain operated.

For det annet anvendes to hydraulikksylindre i tandem. Hydraulikksylinderen 20 er en del av en hjelpekrets som vist på figur 1, men utløpsledningen 26 for hydraulisk trykkfluidum er koblet inn i fluidumkretsen for kjøretøyets bremsesystem ved å koble ledningen 26 til fluidumreservoirets innløp 52 for sylinderen 51. Når trykkfluidum på denne måte frembringes av sylinderen 20 under påvirkning av at den pneumatiske detektor 12 er operert, påtrykkes det på den hydrauliske hovedsylinder 51 i kjøretøyets bremsesystem og setter trykk på en utløpsledning 53 for å operere kjøretøyets bremser. Secondly, two hydraulic cylinders are used in tandem. The hydraulic cylinder 20 is part of an auxiliary circuit as shown in figure 1, but the outlet line 26 for hydraulic pressure fluid is connected into the fluid circuit for the vehicle's brake system by connecting the line 26 to the fluid reservoir inlet 52 for the cylinder 51. When pressure fluid is produced in this way by the cylinder 20 under the influence of the pneumatic detector 12 being operated, the hydraulic master cylinder 51 in the vehicle's braking system is pressurized and pressurizes an outlet line 53 to operate the vehicle's brakes.

Normalt opereres sylinderen 51 ved hjelp av fotbremse-mekanismen 54 og påvirkes ikke av eksistensen av hjelpehoved-sylinderen 20 når ledningen 26 lukkes når sylinderen opereres. Etterfylling av systemet kommer fra fluidumreservoiret 25. Normally, the cylinder 51 is operated by means of the foot brake mechanism 54 and is not affected by the existence of the auxiliary master cylinder 20 when the line 26 is closed when the cylinder is operated. Replenishment of the system comes from the fluid reservoir 25.

Det kan være ønskelig å anordne et luftreservoir i de ovenfor nevnte system, slik at en tilførsel av trykkluft er tilgjengelig før pumpen har gitt tilstrekkelig trykk til å operere systemet. Generelt er det imidlertid funnet at dette ikke er nødvendig da volumet i ledningene kan være tilstrekkelig for dette formål, spesielt når pumpen er plassert i den bakre del av kjøretøyet. Ventilen 10 og enveisventilen 16 tjener til å holde tilbake trykkluften. It may be desirable to arrange an air reservoir in the above-mentioned system, so that a supply of compressed air is available before the pump has given sufficient pressure to operate the system. In general, however, it has been found that this is not necessary as the volume in the lines may be sufficient for this purpose, especially when the pump is located in the rear of the vehicle. The valve 10 and the one-way valve 16 serve to retain the compressed air.

På figur 6 er ventilen 10 illustrert. En innløpsåpning 64 er anordnet for trykkluft fra pumpen og en innløpsåpning 60 er forbundet med ledningen fra den pneumatiske detektor 12. Når detektoren opereres blir trykkluft påtrykket på innløpet 60 og bevirker at et ventillegeme 63 beveges nedad mot kraften av en fjær 62, hvilket bevirker at en åpning 64 blir avstengt fra utløp til atmosfæren (ikke vist) og forbindes med en (ikke vist) utløpsåpning til det bremseaktiverende arrangement (f.eks. ledningen 28 på figur 1). In Figure 6, the valve 10 is illustrated. An inlet opening 64 is arranged for compressed air from the pump and an inlet opening 60 is connected to the line from the pneumatic detector 12. When the detector is operated, compressed air is pressed onto the inlet 60 and causes a valve body 63 to move downwards against the force of a spring 62, which causes that an opening 64 is closed off from outlet to the atmosphere (not shown) and connects to an outlet opening (not shown) to the brake actuating arrangement (eg line 28 in Figure 1).

En passende ventil selges under navnet "Boostermite" type 5BV-913 som kan innrettes til å arbeide på et differensialtrykk på 3,8 til 7,5 cm vannsøyle. A suitable valve is sold under the name "Boostermite" type 5BV-913 which can be adjusted to operate at a differential pressure of 3.8 to 7.5 cm of water column.

Figur 7 illustrerer en annen utførelsesform ifølge oppfinnelsen. På figur 7 er girstangbryteren 14 forbundet med en energikilde (ikke vist), og likeledes med pumpen 13 gjennom en elektrisk ledning 70. Pumpen 13 er forbundet med en bryter 71 gjennom en elektrisk ledning 72. Figure 7 illustrates another embodiment according to the invention. In Figure 7, the gear lever switch 14 is connected to an energy source (not shown), and likewise to the pump 13 through an electrical line 70. The pump 13 is connected to a switch 71 through an electrical line 72.

Bryteren 71 er en elektrisk bryter med lav følsomhet, f.eks. en bryter som selges under navnet HERGAIR. I en alternativ utførelse kan bryteren 71 erstattes med en lavfølsom ventil av type Humphrey. Bryteren 71 er kontrolloperert. En detektor 73 er forbundet med bryteren 71 gjennom en luftledning 74. Luftstrømmen gjennom, luftledningen 74 fra detektoren 73 tilveiebringer kontrolloperasjonen av bryteren 71. Detektoren 73 kan omfatte en luftpose og sammentrykning av denne luftpose bevirker luftstrømming gjennom luftledningen 74. The switch 71 is an electrical switch with low sensitivity, e.g. a switch sold under the name HERGAIR. In an alternative embodiment, the switch 71 can be replaced with a low-sensitivity valve of the Humphrey type. The switch 71 is control-operated. A detector 73 is connected to the switch 71 through an air line 74. The flow of air through the air line 74 from the detector 73 provides the control operation of the switch 71. The detector 73 may comprise an air bag and compression of this air bag causes air flow through the air line 74.

Bryteren 71 er forbundet med en magnetspole 75 gjennom en elektrisk ledning 76. En kontroll-operert relebryter 77 er forbundet med magnetspolen 75 gjennom en elektrisk ledning 78 og ledningen 76. Relebryteren 77 er også forbundet med ledningen 70 gjennom en ledning 79. The switch 71 is connected to a magnetic coil 75 through an electrical wire 76. A control-operated relay switch 77 is connected to the magnetic coil 75 through an electrical wire 78 and wire 76. The relay switch 77 is also connected to the wire 70 through a wire 79.

Magnetspolen 75 er forbundet med pumpen 13 gjennom en luftledning 80 og er forsynt med et utløp 81. Magnetspolen 75 er forbundet med releventilen 77 gjennom en luftledning 82. The magnetic coil 75 is connected to the pump 13 through an air line 80 and is provided with an outlet 81. The magnetic coil 75 is connected to the relay valve 77 through an air line 82.

Releventilen 77 er forbundet med en annen ventil 83 gjennom en luftledning 84. Ventilen 83 er kontroll-operert ved hjelp av en luftledning 84. Ventilen 83 er som vist på figur 7 en membran-ventil og omfatter en fleksibel membran 85 som er forbundet med en bevegbar stang 86. Ventilen 83 har et kammer 94 som kommuniserer med ledningen 84, og et separat kammer 95 som er anordnet på den annen side av membranen 85 i forhold til kammeret 94. Eventuelt kan ventilen 83 være en stempel-luftsylinder i hvilken den bevegbare stang 86 er forbundet med et stempel som erstatter membranen 85. The relay valve 77 is connected to another valve 83 through an air line 84. The valve 83 is control-operated by means of an air line 84. As shown in Figure 7, the valve 83 is a membrane valve and comprises a flexible membrane 85 which is connected to a movable rod 86. The valve 83 has a chamber 94 which communicates with the line 84, and a separate chamber 95 which is arranged on the other side of the membrane 85 in relation to the chamber 94. Optionally, the valve 83 can be a piston-air cylinder in which the movable rod 86 is connected to a piston which replaces diaphragm 85.

En ende 86a på stangen 86 kan støte mot en ende av en bremseaktiveringsstang 87 og en ende 86b på stangen 86 kan støte an mot en ende på en stempelstang 88. Bremseaktiveringsstangen 87 er forbundet med en (ikke vist) bremsepedal gjennom en vakuum-servohjelpeinnretning 89. An end 86a of the rod 86 may abut against an end of a brake actuation rod 87 and an end 86b of the rod 86 may abut against an end of a piston rod 88. The brake actuation rod 87 is connected to a brake pedal (not shown) through a vacuum servo assist device 89 .

Stempelstangen 88 er forbundet med et stempel 90 i en hovedbremsesylinder 91. Hovedsylinderen 91 er forsynt med et fluidumreservoir 92 og et fluidumutløp 93 som er forbundet med hydrauliske bremser (ikke vist). The piston rod 88 is connected to a piston 90 in a master brake cylinder 91. The master cylinder 91 is provided with a fluid reservoir 92 and a fluid outlet 93 which is connected to hydraulic brakes (not shown).

Virkemåten av den utførelsesform som er vist på figur 7 er som følger: Når reversgiret velges, blir ledningene 70, 72 og 79 energisert. Hvis detektoren 72 så blir aktivert mens reversgiret er valgt, blir bryteren 71 aktivert av luft i ledningen 74, som bevirker at ledningen 76 blir energisert. Dette aktiverer magnetspolen 75 som tillater at trykkluft strømmer langs ledningene 80 og 82 til relebryteren 77. Luft som flyter gjennom relebryteren 77, påvirker bryteren og energiserer ledningen 78. Hvis derfor detektoren etterpå blir avaktivert, vil magnetspolen 75 fremdeles forbli aktivert inntil reversgiret utkobles, fordi magnetspolen er forbundet med strømkilden gjennom ledningene 70, 79, 78 og 76. The operation of the embodiment shown in Figure 7 is as follows: When reverse gear is selected, wires 70, 72 and 79 are energized. If the detector 72 is then activated while the reverse gear is selected, the switch 71 is activated by air in the line 74, which causes the line 76 to be energized. This activates the solenoid coil 75 which allows compressed air to flow along wires 80 and 82 to the relay switch 77. Air flowing through the relay switch 77 affects the switch and energizes the wire 78. Therefore, if the detector is subsequently deactivated, the solenoid coil 75 will still remain activated until the reverse gear is disengaged, because the magnetic coil is connected to the power source through wires 70, 79, 78 and 76.

Når magnetspolen 75 er aktivert, strømmer trykkluft fra ledningen 82 til ledningen 84 gjennom relebryteren 77 for å operere ventilen 84. Trykket til ledningen 84 bevirker ekspansjon av kammeret 94 og kompresjon av kammeret 95, slik at membranen 85 beveges mot høyre. When solenoid coil 75 is activated, compressed air flows from line 82 to line 84 through relay switch 77 to operate valve 84. The pressure to line 84 causes expansion of chamber 94 and compression of chamber 95, so that diaphragm 85 moves to the right.

Stangen 86 beveger seg sammen med membranen 85 som den er forbundet med, i retning mot stempelstangen 88. Enden 86b av stangen 86 støter mot stempelstangen 88, hvilket fører til bevegelse av stemplet 90 for aktivering av bremsene. The rod 86 moves together with the diaphragm 85 to which it is connected, in the direction of the piston rod 88. The end 86b of the rod 86 abuts the piston rod 88, causing movement of the piston 90 to activate the brakes.

Når reversgiret utkobles er ledningene 70 og 79 ikke lenger energisert, hvilket kobler ut pumpen 79 og avenergiserer magnetspolen 75. Ledningene 82 og 84 blir forbundet med utløpet 81, og membranen vil som følge av sin fjærende konstruksjon, returnere til sin opprinnelige stilling, hvorved stangen 86 føres tilbake til sin opprinnelige stilling. Dette bevirker at også stempelstangen 88 beveger seg til sin opprinnelige stilling, slik at bremsene avaktiveres. When the reverse gear is disengaged, the lines 70 and 79 are no longer energized, which disengages the pump 79 and de-energizes the magnetic coil 75. The lines 82 and 84 are connected to the outlet 81, and the diaphragm, due to its resilient construction, will return to its original position, whereby the rod 86 is returned to its original position. This causes the piston rod 88 to also move to its original position, so that the brakes are deactivated.

Når ventilen 83 omfatter en luftsylinder med et stempel, kan det være anordnet en fjær for å returnere stemplet til den opprinnelig stilling. Om ønskelig kan fjæren også brukes sammen med membranen 85 for å assistere tilbakeføringen til den opprinnelige stilling. When the valve 83 comprises an air cylinder with a piston, a spring may be provided to return the piston to its original position. If desired, the spring can also be used together with the membrane 85 to assist the return to the original position.

Når bremsepedalen betjenes, vil bremseaktiveringsstangen 87 bevege seg mot og berøre stangen 86 slik at denne blir beveget. Stangen 86 beveger seg så mot og i anlegg mot stangen 88, slik at stangen 87 beveges, og bremsene aktiveres på samme måte som beskrevet ovenfor. Når bremsepedalen ikke lenger betjenes, vil stengene 86, 87 og 88 bevege seg tilbake til sine opprinnelige stillinger, slik at bremsene avaktiveres. When the brake pedal is operated, the brake activation rod 87 will move towards and touch the rod 86 so that it is moved. The rod 86 then moves towards and abuts against the rod 88, so that the rod 87 is moved, and the brakes are activated in the same way as described above. When the brake pedal is no longer operated, the rods 86, 87 and 88 will move back to their original positions, so that the brakes are deactivated.

Det er således i den utførelse som er vist på figur 7, anordnet et mekanisk arrangement i det eksisterende bremsesystem for aktivering av bremsene. Bremsene kan aktiveres enten ved hjelp av bremsepedalen eller når reversgiret velges og detektoren 73 aktiveres. Thus, in the embodiment shown in Figure 7, a mechanical arrangement is arranged in the existing braking system for activating the brakes. The brakes can be activated either by means of the brake pedal or when the reverse gear is selected and the detector 73 is activated.

Claims

1. Auxiliary braking system for a vehicle, comprising a device adapted to be activated by engagement of the reverse gear of the vehicle, which device is connected to operate a valve, a detector connected to operate a valve, which valve or valves are arranged in a fluid circuit which includes a pump to produce pressurized fluid so that when the valve or valves are in the operated position, they allow pressurized fluid to flow and effect activation of the braking system.

2. System according to claim 1, characterized in that the device activated by the reverse gear is a switch.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that the device which is activated by the reverse gear and the detector is connected to operate a single valve.

4. System according to claim 1 or 2, characterized in that the device which is activated by the reverse gear and the detector is connected to operate two valves arranged in series.

5. System according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a hydraulic cylinder that can be operated by the pressure fluid.

6. System' according to claim 5, characterized in that the hydraulic cylinder is arranged in a hydraulic brake circuit in the vehicle.

7. System according to claim 5, characterized in that the hydraulic cylinder is connected to a mechanical device for activating the brake system.

8. System according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises a mechanical device for operating the brake system.

9. System according to claim 8, characterized in that the mechanical device comprises a rod designed to activate the braking system.

10. System according to claim 9, characterized in that the rod is movable between a first position in which the braking system is not activated, and another position in which the braking system is activated.

11. System according to claim 10, characterized in that a further valve is arranged to move the rod between the first and the second position.

12. System according to one of claims 8 to 11, characterized in that the mechanical device is arranged to be placed between a brake activation rod connected to a brake pedal, and a piston rod to operate a hydraulic brake cylinder.