CS262667B2 - Hydraulic antiskid brake system vehicles - Google Patents

Description

V hydraulické ipr otiskl uzové brzdové soustavě se sestavou čerpadla je píst skříně držen vn vysunuté mimopracovní paloze objemem kapaliny zachycené v prostoru nad ním a dodávané sestavou čerpadla. Vypouštěn ústrojí spojené s prostorem je drženo v otevřené poloze během počátečního vypouštění soustavy třecím ústrojím, působícím jako zarážka, která je uvolnitelná, jeli podrobena předem stanovenému tlaku. Toto· uspořádání dovolí samočinné počáteční vypouštění bez zásahu obsluhy k otevření nebo uzavření vypouštěcího ústrojí. Třecí ústrojí je tvořeno zarážkou reagující na tlak a uloženou v radiálním vrtání skříně a zabírající zrušitelně vnitřním koncem s radiální drážkou vřetene vypouštěcího ústrojí.

Vynález se týká hydraulické protiskluzové brzdové sousavy vozidel, u níž je přívod pracovní kapaliny ze zdroje do kolové brzdy modulován sestavou modulátoru signály čidla skluzu, jehož hydraulické čerpadlo s alespoň jedním plunžrem, pracujícím ve vrtání má pracovní komoru spojenou se sestavou modulátoru pro řízení znovupoužití brzdy po opravě skluzu.

V protiskluzové brzdové soustavě popsané v britských pat. spisech 2 029 914 a 2 069 640 má sestava modulátoru vrtání, v němž je uložen píst spolupracující se sestavou řídicího ventilu upravený pro ovládání spojení mezi přívodem pracovní kapaliny a kolovou brzdou přes expanzní komoru tvořenou vrtáním mezi pístem a sestavou řídicího ventilu. Obvykle je píst držen v mimopracovní vysunuté polze objemem kapaliny nad ním zachyceným a dodávaným čerpadlem, přičemž je v této poloze sestav řídicího ventilu zcela otevřena a účinný prostor expanzní komory je minimální. Při vzniku skluzového signálu je zachycený ofbjem kapaliny uvolněn, což dovolí pístu pohyb do zatažené polohy a uzavření sestavy ventilu a oddělení přívodu pracovní kapaliny od kolové brzdy a postupné zvětšení účinného objemu expanzní komory a tím snížení brzdového tlaku. Po opravě skluzu pohybuje tlaková pracovní kapalina z čerpadla piston směrem к jeho vysunuté poloze, což vede к znovupoužití brzdy stlačením pracovní kapaliny v expanzní komoře a následujícím otevřením sestavy ventilu a znovuvytvořením spojení mezi přívodem tlakové pracovní kapaliny a kolovou brzdou.

Problémem protiskluzových brzdových soustav, vozidel dále popisovaných, například soustav podle britských pat. spisů 2 0.29 914 a 2 069 '640 je zajištění samočinného průběhu počátečního vypouštění brzdové soustavy bez zásahu obsluhy při otevírání a zavírání vypouštěcího ústrojí. Navíc je také žádoucí zajistit, aby je-li čerpadlo a zvláště zachycený objem pracovní kapaliny čerpadlem dodávané a udržující píst ve vysunuté poloze vypuštěn, nebylo nebezpečí, že vypouštěcí zařízení zůstane náhodou v otevřené poloze. To by způsobilo ztrátu pracovní kapaliny do soustavy, následné uzavření sestavy řídicího ventilu a posléze vysazení čerpadla.

V britském patentu 2 155 572 je popisována hydraulická brzdová soustava, jejíž sestava modulátoru má vrtání, v němž pracuje píst spolupracující se sestavou řídicího ventilu upraveného pro ovládání spojení mezi zdrojem a přívodem pracovní kapaliny do vrtání mezi pístem a sestavou řídicího ventilu a jejíž píst je držen ve vysunuté neúčinné poloze objemem kapaliny zachycené v prostoru, do něhož se pracovní kapalina dodává čerpadlem, přičemž vypouštěcí ústrojí je s tímto prostorem spojeno, kterážto sestava má upravené třecí prostředky к držení odpouštěcího úsrojí v otevřené poloze při počátečním vypouštění soustavy, přičemž vypouštěcí ústrojí se samočinně uzavře, jestliže tlak pracovní kapaliny jemuž je podrobeno, dosáhne předem stanovené hodnoty, dostatečné к překonání tření třecích prostředků.

Uspořádání třecích prostředků dovoluje při sestavování modulátoru uspořádat vypouštěcí zařízení v otevřené poloze, takže počáteční vypouštění soustavy na vozidlech může být provedeno samočinně bez ^ásahu obsluhy při otevírání a zavírání vypouštěcího zařízení.

U provedení znázorněném v britském patentovém spisu 2 155 572 sestává vypouštěcí zařízení z vřetene uloženého ve vrtání skříně pohyblivě mezi první vypouštěcí polohou, v níž jsou otvory ve stěně vrtání ve spojení s druhou uzavřenou polohou, v níž jo spojení mezi otvory přerušeno a třecí prostředky sestávají z pružného uzavíracího členu, působícího mezi vrtáním a vřetenem a nalézajícího se v první poloze při původním sestavení sestavy modulátoru, v níž působí jako uvolnitelná zarážka pro držení vřetene v první vypouštěcí poloze, přičemž dochází к počátečnímu vypouštění soustavy a odpor uzavíracího členu je překonán pro uvolnění zarážky, dosáhla-li síla vytvářená tlakem pracovní kapaliny v prostoru a působící na plochu vřetene tomuto tlaku vystavenou předem stanovené hodnoty, načež je uzavírací člen unášen vřetenem do druhé polohy, pohybuje-li se vřeteno z první vypouštěcí polohy do druhé polohy, přičemž uzavírací člen zůstane v této druhé poloze.

Bylo zjištěno, že vůle mezi vrtáním, vřetenem a pružným uzavíracím členem jsou rozhodující pro zajištění samočinného pohybu vřetene do druhé polohy, dosáhne-li tlak v prostoru předem stanovené hodnoty.

Při výrobě vypouštcího zařízení vzniká problém zajištění tolerancí v dostatečně úzkých mezích, takových, alby se vřeteno pohybovalo samočinně při předem stanoveném tlaku.

Úkolem vynálezu je tedy návrh vypouštěcího zařízení, které by překonalo zmíněné výrobní potíže.

Úkol byl vyřešen pro hydraulickou iprotiskluzovou brzdovou soustavu vozidel, u níž je přívod brzdové tlakové pracovní kapaliny ze zdroje do kolové brzdy vozidla modulován modulátorem v závislosti na signálech skluzu vysílaných čidlem skluzu, jejíž sestava hydraulického čerpadla s alespoň jedním plunžrem, uloženým ve vrtání, má pracovní komoru, která je ve spojení se sestavou modulátoru pro ovládání znovupoužití brzdy po opravě skluzu, a jejíž sestava modulátoru je tvořena skříní s vrtáním, v němž je uložen píst pro záběr se sestavou řídicího ventilu, upravenou pro řízení spojení mezi přívodem tlakové pracovní kapaliny a kolovou brzdou, kterýžto ?В2667 píst je držen ve vysunuté mimopracovní poloze tlakem pracovní kapaliny zachycené v pno-storu, do nějž je kapalina přiváděna sestavou čerpadla a vypouštěcí ústrojí je s tímto prostorem pracovní kapaliny spojeno, přičemž je upraveno třecí ústrojí pro držení vypouštěcího ústrojí v otevřené poloze během počátečního vypouštění soustavy, a. které je upraveno' pro samočinné uzavření při dosažení předem stanoveného tlaku pracovní kapaliny, jemuž je vystaveno, dostatečného к překonání tření třecího ústrojí, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že třecí ústrojí je tvořeno zarážkou citlivo-u na tlak brzdové kapaliny v prostoru skříně, uloženou pohyblivě mezi počáteční vysunutou účinnou polohou, pro držení vypouštěcího ústrojí v otevřené poloze a zatuženou neúčinnou polohou pro samočinné uzavření vypouštěcího ústrojí při dosažení předem stanovené hodnoty tlaku pracovní kapaliny, kterážto zarážka je držena ve vysunuté účinné poloze třecím záběrem se skříní a vypouštěcím. ústrojím, přičemž prostor zarážky nad jejím pístem je spojen s prostorem skříně.

Dále podle vynálezu sestává vypouštěcí ústrojí z vřetene, uloženého· v odstupňovaném vrtání skříně, pohyblivého mezi první vypouštěcí polohou, v níž radiální vrtání a vypouštěcí vrtání ve stěně skříně jsou ve spojení a druhou uzavřenou polohou, v níž je spojení mezi radiálním vrtáním a vypouštěcím vrtáním přerušení a zarážka reagující na tlak sestává z pístu, uloženého v radiálním vrtání skříně kolmé к vrtání s uloženým vřetenem a opatřeného dříkem, jehož volný konec zasahuje do radiální drážky vřetene pro jeho držení v první vypouštěcí poloze, z níž je dřík uvolnitelný při pohybu zarážky do zatažené polohy.

Rovněž podle vynálezu má dřík ipístu na volném konci kuželovou plochu pro záběr s doplňkovou kuželovou plochou vnitřního konce radiální drážky vřetene.

Podle dalšího· význaku vynálezu je volný konec dříku s kuželovou plochou dále opatřen prvním kuželovým zkosením.

Ještě podle dalšího význaku vynálezu je radiální drážka vřetene s doplňkovou kuželovou plochou na jejím vnějším obvodu •opatřena druhým kuželovým zkosením pro záběr s prvním kuželovým zkosením dříku pístu.

Konečně podle vynálezu je radiální vrtání skříně překryto částí krytu vypouštěcího ventilu.

Výhodou vyřešení podle vynálezu je přeči úplné odstranění výrobních potíží, jelikož к potřebným třecím záběrům dochází bez zření к výrobním tolerancím, jinak nutných u známých vypouštěcích zařízení. Úprava podle vynálezu ulehčuje konstrukci zařízení, jelikož tolerance mezi pístem, skříní a vypouštěcím zařízením není nutno udržovat v kritických mezích.

Předmět vynálezu bude dále popsán na, příkladu provedení ve vztahu к připojeným výkresům, na nichž značí: Obr. 1 nárysný řez .kombinací sestavy modulátoru a čidla skluzu hydraulické protiskluzová brzdové soustavy vhodné pro motocykly nebo· lehké osobní či dodávkové vozy, obr. 2 podélný řez vypouštěcím zařízením a obr. 3 řez rovinou 3—3 zařízením v obr. 2.

Ústrojí znázorněné na výkresech na obr.

je tvořeno skříní 1, obsahující sestavu modulátoru 2, sestavu hydraulického čerpadla 3 a vypouštěcí ventil 4. Podélně probíhající hřídel 5 je protilehlými konci vyčnívajícími ze skříně 1 připojen к brzděnému kolu a na druhém konci nese čidlo skluzu (neznázorněno) uzavřené ve válcovém ochranném krytu 6 neseném sousedním koncem skříně 1.

Vypouštěcí ventil 4 a čidlo skluzu (neznázorněno) může být jedním z druhů popsaných v britském patentovém spisu

029 914 a sestava čerpadla 3 je popsána rovněž v britském patentovém spisu 2 069 640. Není proto nutno tyto mechanismy detailně popisovat, s výjimkou toho, že sestava čerpadla 3 se pohybuje v jednom směru výstředníkem 5a hřídele 5 a v druhém směru tlakem kapaliny z hlavního brzdového válce 15 ovládaného pedálem působícím přes provozní píst 3a.

Sestava modulátoru 2 je tvořena vrtáním 8 vybíhajícím od vypouštěcího ventilu 4, v němž je uložen píst 9. Píst 9 je normálně přitlačován do mimopracovní polohy proti narážce tvořené stěnou 10 na uzavřeném konci pouzdra 11 tvaru kalíšku, pružinou 12, přičemž pouzdro 11 je drženo ve vrtání 8 zátkou 13 konce vrtání 8 vzdáleného od vypouštěcího ventilu 4.

Sestava řídicího ventilu 14 uložená v pouzdru 11 ovládá spojení mezi hlavním brzdovým válcem 15, ovládaným pedálem a kolovou brzdou 16 přes expanzní komoru 17, nalézající se ve vrtání 8 mezi pístem 9 a sestavou řídicího ventilu 14.

Sestava řídicího ventilu 14 obsahuje první ventil 18 a druhý ventil 19 pracující postupně.

První ventil 18 je tvořen prvním ventilovým členem tvořeným pístem 20 o odstupňovaných průměrech, jehož jedna část, středního průměru je uložena ve vrtání pouzdra 11, vnější část většího průměru je uložena ve slepém vrtání 21 zátky 13 a vnitřní část o menším průměru, nesoucí prstencové těsnění tvořící hlavu 22 ventilu a nejvnitřnější část o nejmenším průměru vyčnívající do kruhového otvoru 23 ve stěně 10. Hlava 22 prvního ventilu 18 může dosednout do sedla 24 tvořeného prstencem stěny 10 kolem kruhového otvoru 23. Obvykle je hlava 22 oddálena od sedla 24 pružinou 25 působící mezi stěnou 10 a osazením 26 prvního ventilu 18 tvořeného· pístem 20, mezi průměrem jeho střední části a menším průměrem jeho vnitřní částí.

První ventil 18 tvořený pístem 20 má podélné na koncích otevřené odstupňované vrtání 27, v němž je uložen druhý ventil 19. Druhý ventil 19 sestává z ventilového členu tvaru kuličky 28 dosedající ido sedla 29 vytvořeného na odstupňování průměrů vrtání 27. Kulička 28 je obvykle odtlačována od sedla 29 stopkou 30 pomocí níž působí píst Э proti síle měkké tlačné pružiny 31.

V mimopracovní poloze je vypouštěcí ventil 4 uzavřen, takže píst 9 je držen v mimopracovní vysunuté poloze, v níž je druhý ventil 19 držen otevřený stopkou 30 a první ventil 18 je držen otevřený pružinou 25.

Je-li kolová brzda uvedena do činnosti působením hlavního brzdového válce 15, je pracovní kapalina přiváděna do kolové brzdy radiálními otvory 33 ve stěně pouzdra 11 a otevřeným prvním ventilem 18 do expanzní komory 17. Současně vstupuje pracovní kapalina také vrtáním 27 otvorem 32 ve stěně pístu 20 a může projít do expanzní komory 17 otevřeným druhým ventilem 19. Tím dochází к nerušenému průtoku brzdové kapaliny ke kalové brzdě 16,

Pracovní kapalina z hlavního brzdového válce 15 působí na osazení 26 pístu 20 na odstupňování jeho průměrů přes hlavu 22 ventilu a přes vnější konec pístu 20, který má větší plochu. Nerušené spojení pokračuje, pokud tlak brzdové kapaliny z hlavního válce 15 dosahuje předem stanovené hodnoty tak, že síla působící na ipíst 20 v důsledku tlaku působící přes konec pístu 20 o větším průměru překoná sílu pružiny 25 zvětšenou o sílu tohoto tlaku, působícího přes osazení 26 pístu 20 a hlavu 22. Pak se první ventil 18 uzavře a jakýkoliv další vzestup tlaku může nastat pouze ve snížené míře průtokem omezenou cestou a sice vůlí mezi kuličkou 28 a sedlem 29.

Při přijetí signálu skluzu se otevře vypouštěcí ventil 4 a vypustí objem kapaliny zachycený ve vrtání 8 tak, že se píst 9 může zatáhnout proti síle pružiny 12, nejprve aby dovolil uzavření druhého ventilu 19, jelikož tlak, při němž může být vyslán signál skluzu, je vyšší než tlak, při němž se první ventil 18 uzavře. Tím se přeruší spojení mezi hlavním brzdovým válcem 15 a kolovou brzdou 16 a zatahování pístu 9 pokračuje, čímž se zvětšuje účinný objem expanzní komory 17 za snižování tlaku působícího na kolovou brzdu 16.

Otevření vypouštěcího ventilu 4 poruší rovnováhu čerpadla 3 sestavy a způsobí čerpání pracovní kapaliny v uzavřeném okruhu do vrtání 8 z nádrže kapaliny, do níž ji opět vrací přes vypouštěcí ventil 4. Jelikož spojení mezi provozním pístem За a hlavním brzdovým válcem . 15 je nerušené, může čerpadlo 3 sestavy pracovat volně.

Po ukončení signálu skluzu se vypouštěcí ventil 4 uzavře a odidělí vrtání 8 od zásobníku pracovní kapaliny a čerpadlo 3 sestavy tak pracuje a zvyšuje tlak ve vrtání 3, v důsledku čehož je píst 9 tlačen do mi mopracovní zatažené polohy. Počáteční pohyb pístu 9 v tomto směru znovu uvede kolovou ibrzdu 16 do činnosti stlačením obsahu brzdové kapaliny zachycené v expanzní komoře 17 a jeho další pohyb otevře druhý ventil 19 a vytvoří omezený přítok brzdové kapaliny z hlavního brzdového* válce 15 do expanzní komory 17 vůlí mezi kuličkou 28 a sedlem 29. Tím se uzavře první ventil 18 při předem stanoveném tlaku nezávislém na pohybu pístu 9. Druhý ventil '19 se zavírá a otvírá pohybem pístu 9 od stěny 10 pouzdra 11 a pohybem směrem к ní. Klesne-li tlak z hlavního brzdového válce 15 od předem stanovené hodnoty, otevře se znovu první ventil 18 a vytvoří volné neškrcené spojení mezi hlavním brzdovým válcem 15 a kolovou brzdou 16.

Vypouštění prostoru 40, v němž je brzdová kapalina zachycena a která drží píst 9 ve vysunuté poloze, se děje vypouštěcím ústrojím 41 podrobně znázorněném na obr. 2 a obr. 3 připojených výkresů.

Jak znázorněno na obr. 2, je skříň 1 opatřena odstupňovaným vrtáním 42, jehož vnitřní koncová část 43 většího iprůměru je Spojena s prostorem 40. Vřeteno 44 diferenciálního provedení pracuje v odstupňovaném vrtání 42. Pružina 12 působí narážkovou miskou 45 (obr. 1) na vnitřní konec vřetene 44 o větším průměru a tlačí je směrem ven do> vysunuté polohy. Vnější konec vřetene 44 nese pojistný kroužek 46 pro styk s vnější stěnou skříně 1 za účelem omezení pohybu vřetene 44 dovnitř skříně

1.

Vřeteno 44 nese první těsnění 47 a od něj axiálně vzdálené druhé těsnění 48 z elastomeru. První těsnění 47 se trvale nalézá v části 49 o nejmenším průměru odstupňovaného vrtání 42 a druhé těsnění 46 nesené částí o větším průměru je upraveno pro styk a dosednutí na osazení 50 na změně průměru mezi vnitřní koncovou částí 43 o největším průměru a částí 51 o středním průměru pro oddělení radiálního vrtání 52 vedoucího к vypouštěcímu ventilu 4 a od vypouštěcího vrtání 53 do atmosféry. Vypouštěcí vrtání 53 je umístěno mezi oběma těsněními 47, 48 a vede od části 51 středního průměru. Osazení 50 je kuželové nebo zaoblené pro usnadnění těsnicího dosednutí a kluzného pohybu druhého těsnění 48 do části 51 středního průměru.

Třecí ústrojí tvořené zarážkou 60 je uspořádáno pro zadržení vřetene 44 ve znázorněné zatažené poloze umožňující vypouštění hydraulické soustavy vozidla.

Třecí ústrojí tvořená zarážkou 60 sestává z pístu 61 nesoucího těsnění 62 pracovní kapaliny a pracujícího v radiálním vrtáfrií 63 stěny skříně 1. Píst 61 má dřík 64 menšího průměru, který prochází částí radiálního vrtání 63 o menším průměru a je vnitřním koncem v záběru s vřetenem 44.

Ve vysunuté účinné poloze znázorněné na obr. 3 výkresů znázorňující píst 61 zabudovaný do sestavy modulátoru 2 zapadá dřík 64 do radiální drážky 65 vřetene 44 kuželovou plochou 66 dříku 64 v záběru s doplňující se podobnou doplňkovou kuželovou plochou 67 vnitřního konce radiální drážky 65. Kuželová plo-cha 66 dříku 64 končí prvním kuželovým zkosením 68, přičemž na vnějším konci radiálního vrtání 63 je upraveno doplňkové druhé kuželové zkosení 69. Tím je vřeteno· 44 drženo v zatažené poloze pro umožnění vypouštění spojením radiálního vrtání 52 -a vypo-uštěcího vrtání 53.

Píst 61 je držen ve vysunuté účinné poloze třením mezi těsněním 62 a radiálním vrtáním 61 a třením mezi dříkem 64 a vřetenem 44.

Při počátečním vypouštění soustavy působí tlak kapaliny v prostoru 40 na průměr vřetene 44 daný prvním těsněním 47 přes účinnou plochu těsnění 62 a vnitřní konec dříku 64. Dosáhne-li tento tlak předem stanovené hodnoty, je účinná síla působící na píst 61 dostatečná pro jeho vytlačení z radiální drážky 65 proti třecímu záběru mezi těsněním 62 a radiálním vrtáním 63 a mezi kuželovými plochami 66, 67.

Konečné zatažení pístu 61 je zvýšeno úh-

Claims (6)

1’ R E DME T

1. Hydraulická protiskluzová brzdová soustava vozidel, u níž je přívod brzdové pracovní tlakové kapaliny ze zdroje do kolové íbrzdy vozidla modulován modulátorem v •závislosti na signálech skluzu vysílaných čidlem skluzu, jejíž sestava hydraulického čerpadla s alespoň jedním plunžrem, uloženým ve vrtání, má pracovní komoru, která je ve spojení se sestavou modulátoru pro ovládání znovupoužití brzdy po opravě skluzu, a jejíž sestava modulátoru je tvořena skříní s vrtáním, v němž je uložen píst pro záběr se sestavou řídicího· ventilu, upravenou pro řízení spojení mezi přívodem, tlakové pracovní kapaliny a kolovou brzdou, kterýžto píst je držen ve vysunuté mimopracovní poloze^ tlakem pracovní kapaliny zachycené v prostoru, do nějž je kapalina přiváděna sestavou čerpadla a vypouštěcí ústrojí je s tímto prostorem pracovní kapaliny spojeno, přičemž je upraveno třecí ústrojí ipro držení vypouštěcího ústrojí v otevřené poloze během počátečního vypouštění soustavy, a které je upraveno· pro samočinné uzavření při dosažení předem stanoveného tlaku pracovní kapaliny, jemuž je vystaveno, dostatečného к překonání tření třecího ústrojí, vyznačené tím, že třecí ústrojí je tvořeno zarážkou (60) citlivou na tlak brzdové kapaliny v prostoru (40) skříně (1), uloženou pohyblivě mezi počáteční vysunutou účinnou poloh эн, pro držení vyipouštěcího ústrojí (41) v otevřené poloze a zataženou neúčinnou polohou pro samočinné uzavření vypouštěcího ústrojí (41) lem osazení určeným záběrem prvního kuželového zkosení 68 a druhého kuželového zkosení 69 a tlakem působícím, na vřeteno 44. Vřeteno 44 se pak samočinně pohybuje do uzavřené polohy, v níž druhé těsnění 48 oddělí radiální vrtání 52 od vypouštěcího vrtání 53 tlakem působícím na vřeteno 44 a silou pružiny 12„ přičemž pojistný kroužek 46 se pohybuje o,d skříně 1. Druhé těsnění 48 nejprve dosedne na osazení 50 a oddělí tím vypouštěcí vrtání 53 od radiálního vrtání 52 a postupně se pohybuje přes osazení 50 do části 51 středního průměru к zvýšení těsnicího styku.

Kryt 70 vypouštěcího ventilu 4 překrývá část vnějšího konce radiálního· vrtání 63 к 'zabránění náhodnému odstranění pístu 61 z radiálního vrtání 63.

Vřeteno 44 lze zatlačit směrem dovnitř, proti síle pružiny 12 к ručnímu vypuštění soustavy, přičemž tento pohyb je omezen stykem pojistného kroužku 46 se skříní 1 působící jako zarážka.

V takovém případě je třecí ústrojí tvořené zarážkou 60 neúčinné a je drženo v zatažené poloze třením mezi těsněním 612 a radiálním vrtáním 63.

Y N Λ L E Z IJ při dosažení předem stanovené hodnoty tlaku pracovní kapaliny, kterážto zarážka (60) jg držena ve vysunuté účinné poloze třecím záběrem se skříní (1) a vypouštěním ústrojím (41), přičemž prostor zarážky (60) nad jejím pístem (61) je spojen s prostorem (40) skříně (1).

2. Hydraulická protiskluzová brzdová soustava podle bodu 1, vyznačená tím, že vyipouštěcí ústrojí (41) sestává z vřetene (44) uloženého v odstupňovaném vrtání (42) skříně (1), pohyblivého mezi první vypouštěcí polohou, v :níž radiální vrtání (52) a vypouštěcí vrtání (53) ve stěně skříně (1) jsou ve spojení s druhou uzavřenou polohou, v níž je spojení mezi radiálním vrtáním (52) a vypouštěcím vrtáním (53) přerušeno a zarážka (60) reagující na tlak, sestává z pístu (61) uloženého v radiálním vrtání (63) skříně (1) kolmém к vrtání s uložemým vřetenem (44), a opatřeného dřilkem (64), jehož volný konec zasahuje do radiální drážky (65) vřetene (44) pro jeho držení v první vypouštěcí poloze, z níž je dřík (64) uvolnitelný při pohybu zarážky (60) do zatažené polohy.

3. Hydraulická protiskluzová brzdová soustava podle bodu 2, vyznačená tím, že dřík 1(64) pístu (61) má na volném konci kuželovou plochu (66) pro záběr s doplňkovou .kuželovou plochou (67) vnitřního konce radiální drážky (65) vřetene (44).

4. Hydraulická protiskluzová brzdová soustava podle ibodu 3, vyznačená tím, že vol

7 г» е η ný konec dříku (64) s kuželovou plochou (66) je dále opatřen prvním kuželovým zkosením (68).

5. Hydraulická protiskluzová brzdová soustava podle bodu 3 nebo 4, vyznačená tím, že radiální drážka (6'5) vřetene (44) s doplňkovou kuželovou plochou (67) je na jejím vnějším obvodu opatřena druhým ku želovým zkosením (69) pro záběr s prvním kuželovým zkosením (68) dříku (64) pístu (61).

6. Hydraulická protiskluzová brzdová soustava podle bodů 2 až 5, vyznačená tím, že radiální vrtání (63) skříně (1) je překrvto fcástí krytu (70) vypoušíěcího ventilu (4\

2 listy výkresů