CS261922B1 - Zařízení k navíjení příze - Google Patents

Abstract

Zařízení k navíjení příze na otočnou kuželovou dutinku, která sestává z třecí­ ho válce, který za provozu kuželovou dutinku nebo cívku po šířce podpírá a odvaluje a který zahrnuje několik na poháněném hřídeli vedle sebe umístěných rotačních dílů, z nichž alespoň jeden střední díl je s poháněným hřídelem spojen,^aby se spolu s ním souhlasně otáčel, přičemž vedle tohoto alespoň jednoho středního dílu jsou další rotační díly uloženy na ložiskách a jsou vzájemně spojeny diferenciálním převodem, přičemž na středním dílu je uspořádáno otočné pouzdro.

Description

Vynález se týká zařízení k navíjení příze na otočnou kuželovou dutinku, které sestává z třecího válce, který za provozu' kuželovou dutinku nebo cívku po šířce podpírá a odvaluje a který zahrnuje několik na poháněném hřídeli vedle sebe umístěných rotačních dílů, z nichž alespoň jeden střední díl je s poháněným hřídelem spojen, aby se spolu a ním souhlasně otáčel, přičemž vedle tohoto alespoň jednoho středního dílu jsou další rotační díly uloženy na ložiskách a jsou vzájemně spojeny diferenciálním převodem.

Je známé řešení hnacího válce pro navíjení kuželových cívek, podle kterého hnací válec sestává z řady nejméně tří vedle sebe na poháněném hřídeli uspořádaných rotačních dílů, z nichž střední díl je s poháněným hřídelem pevně spojen. Přenos hnací síly ne navíjenou cívku či dutinku se v tomto případě zprostředkovává výhradně přes uvedený střední díl hnacího válce, přičemž postranní díly se: relativně volně pod plástovou plochou cívky protáčejí.

Toto uspořádání hnacího válce se i přes zjevné výhody a jednoduchost konstrukce neujalo, protože nezaručuje zachování stálé střední navíjecí rychlosti od prázdné dutinky až po plný návin příze na dutince, což je zvlášt nezbytné zvláště u strojů pro bezvřetenové dopřádání příze, u kterých je konstantní rychlost v dodávce příze.

Výrazného pokroku bylo dosaženo u té konstrukce hnacího válce, u něhož byly postranní rotační díly vzájemně spojeny diferenciálním převodem, zatím co střední rotační díl zůstal s poháněným hřídelem pevně spojen (EP 0 063 690). Tímto opatřením se přenos

- 2 261 922 točivého momentu směrem na kuželovou dutinku či navíjenou cívku děje v podstatě po celé její šířce, přičemž rozdíly v obvodové rychlosti u jednotlivých čel kuželového návinu nebo dutinky jsou vyrovnávány na hnacím válci pomocí diferenciálního převodu.

Bylo však dokázáno, že tzv. nulový bod, který se nalézá na společné dotykové površce návinu cívky a hnacího válce a v němž prakticky nedochází k žádnému vzájemnému prokluzu, nemá na zmíněné společné površce stálou pozici a že ae vzhledem k nárůstu velikosti návinu příze na dutince přemistuje k velkému nebo k malému čelu cívky, čímž pak vlastně vznikají odchylky od zvolené střední navíjecí rychlosti příze. Za takového stavu nelze spo lehlivě kompenzovat běžnými dalšími kompenzátory rozdíly v navíjecí rychlosti příze, které vznikají přebíháním rozváděné příze od malého k velkému čelu cívky v rozsahu navíjení od prázdné dutinky až po plnou cívku.. Dále to činí problény se stavbou přízového návinu.

Jeví se proto, že pokud se bude nadále zvýrazňovat úloha středního rotačního dílu hnacího válce, ve smyslu jeho převažujícího působení na prízový návin či na dutinku, bude nadále docházet k různému nekontrolovatelnému pohybu nulového bodu na hnacím válci, i když hnací válec bude vybaven diferenciálním převodem pro kinematické propojení postranních rotačních dílů. Pročež se ukazuje, že příslušná vyváženost v přenosu kroutícího momentu na navíjenou cívku či dutinku, tak aby .se pak její střed ní navíjecí rychlost neměnila , resp. aby se s rostoucí velikostí návinu příze na dutince nepatrně zvětšovala nebo zmenšovala podle potřeb, se může zajistit převažujícím působením postranních rotačních dílů hnacího válce s vyloučením nebo se značným omezením funkce doposud přiřazované zejména střednímu rotačnímu dílu hnacího válce spojeného pevně s poháněným hřídelem.

Vynález si proto klade za úkol vytvořit takové zařízení k navíjení příze na otočnou kuželovou dutinku, které by splňovalo výše uvedené požadavky, přičemž jeho podstata spočívá v tom, že na středním dílu spojeném pevně s poháněcím hřídelem je uspořádáno otočné pouzdro.

Účinky řešení podle vynálezu se projevují ještě v tom, že pouzdro může být vyrobeno z vhodného plastu, s malým koefieien- 3 261 922 tem tření a že je jím nahrazena značná část kovového materiálu, z něhož je střední díl vyráběn. Rovněž okraje pouzdra, vyrobeného z plastu, poskytují možnost vytvoření vhodných těsnících prstenců nebo labyrintů bránících pronikání prachu do mechanismu diferenciálního převodu.

Výhody řešení podle vynálezu jsou patrny z následujícího popisu příkladu provedení a z výkresu, kde značí obr. 1 podélný řez hnacím válcem, obr. 2 řez I-I hnacím válcem pro. znázornění vloženého ozubeného kola a ozubeného kola diferenciálního převodu, obr. 3 řez II-II s uspořádáním vloženého ozubeného kola.

Hnací válec je uspořádán na poháněném hřídeli 1, přičemž sestává z několika vedle sebe umístěných rotačních dílů. Z nich střední díl 2 je & poháněným hřídelem 1 spojen tak, aby^slpolu s ním otáčel. Postranní rotační díly 2> £ jsou na poháněném hřídeli 1 uloženy volně otočně prostřednictvím ložiskových dvojic *>, 6, Postranní rotační díly 2> £ jaou ^na stranách přivrácených ke střed nímu dílu 2 vybaveny vnitřním ozubením 2, θ» z toho u postranního rotačního dílu 2 ΰθ vnitřní ozubení 2 zapuštěno, aby před ním zbyl kruhový válcový prostor pro ozubené kolo £ ucliycené na jednom konci hlavního hřídele 10 diferenciálního převodu. Na druhém konci hlavního hřídele 10 je uchyceno druhé stejně velké ozubené kolo 11, které je v přímém záběru s vnitřním ozubením 8. Hlavní hřídel 10 diferenciálního převodu prochází vrtáním ve středním rotačním dílu 2, Paralelně vedle hlavního hřídele 10 je otočně uložena pomocná hřídel 12 vloženého ozubeného kola l'j. které je současně v záběru jak s vnitřním ozubením 2 postranního rotačního dílu 2t ^s ozubeným kolem 2 diferenciálního převodu.

Na středním rotačním dílu 2 je uspořádáno volně otočně pouzdro 14. vytvořené např. z plastu o vhodných kluzných vlastnostech a jehož válcový povrch plynule přechází v povrchy postranních rotačních dílů 2> £·

Funkce hnacího válce je následující :

Rotací poháněného hřídele 1 je unášen střední rotační díl 2* Současně a ním je unášená i hlavní hřídel 10 diferenciálního převodu, čímž se uvádí do rotačního pohybu oba postranní rotační díly 2, 4. Začnou-li na postranní rotační díly 2t £ působit vnější síly, tak jak tomu je při navíjení kuželové cívky, začnou se tyto

- 4 261 922 síly vyrovnávat fúnkcí diferenciálního převodu, takže vždy jeden z postranních rotačních dílů £ se otáčí rychleji a druhý pomaleji. Tím se vyrovnávají nežádoucí prokluzy, které by jinak nastá· vály.

Vzhledem k tomu, Že vyvážený přenos točivého momentu je zajištěn zmíněnými postranními rotačními díly 2, 4, je působení středního rotačního dílu 2 eliminováno volná otočným pouzdrem, které se svými otáčkami přizpůsobuje třecím vlivům, které v této oblasti nastávají.

Claims (1)

1. Zařízení k navíjení příze na otočnou kuželovou dutinku, sestávající z třecího válce, který za provozu kuželovou dutinku nebo cívku po šířce podpírá a odvaluje a který zahrnuje několik na poháněném hřídeli vedle sebe umístěných rotačních dílů, z nichž alespoň jeden střední díl je s poháněným hřídelem spojen, aby se spolu s ním souhlasně otáčel, přičemž vedle tohoto alespoň jednoho středního dílu jsou další rotační díly uloženy na ložiskách, kteréžto postranní rotační díly jsou vzájemně spojeny diferenciálním převodem^vyznačené tím, že na střed ním dílu (2) je uspořádáno otočné pouzdro (14).