CS261848B1 - Hydraulic arrangement for integrated brake circuit and suspension locomotive starting - Google Patents

Description

261848

Vynález rleši hydraulické zapojenie in-tegrovaného obvodu hřzd a štartovania zá-věsně] lokomotivy určenej pře banské pod-mienky.

Doposial známe pomocné hydraulické ob-vody závěsných banských lokomotiv sú rie-šené tak, že majú samostatný brzdný obvoda samostatný obvod štartovania spalovacie-ho motor,a.

Nevýhodou takéhoto riešenia- je zložitosť,zvýšená hmotmosf, č-o je zvlášť nevýhodnéu banských zariadení. Zvýšená je tiež ná-kladovosť a náročnost údržby. U hydraulic-kého štartovajiia je plnenie hydroakumulá-tora štartovania riešené z viacerých samo-statných zdrojov.

Jeho, nevýhodou je, že doplňovaná výš-ka tlaku je zaisťovaná cez tieto zdroje. Přiich poruche alebo nastavenej vyššej hod-notě tlakového spádu dochádza Často k ha-várii štartovacieho obvodu.

Nevýhody doterajšieho spósobu odstraňu-je hydraulické zapojenie integrovaného ob-vodu brzd a štartovania závesnej lokomo-tivy pódia vynálezu, podstata ktorého spo-čívá v tom, že s liydrogenerátorom sú v sé-rií zapojené dva jednosměrné ventily a me-dzi ne sú paralelné zapojené z 1'avej stranyjednosměrný ventil, odpojovač a ručný hyd-rogenerátor a z právej strany nepriamo ria-dený tlakový ventil, pričom za jednosměr-nými ventilmi sú paralelné napojené trivetvy, z toho prvá vetva je ukončená hyd-raulickým spúšťačom, druhá vetva aspoňjedným hydraulickým brzdným valcom atretia vetva hydraulickým akumulátorom.

Podstatou je tiež, že v prvej vetve sú vsérii postupné zapojené rozvádzač so za-súvaním pastorka a hydraulický spúšťač av druhej vetve sú sériopanalelne postupnézapojené rozvádzač brzdy a rozvádzač brz-dy ovládaný 'Obmedzovačom rýchlosti a a-spoň jeden hydraulický brzdný válec a vtretej vetve sú postupné v sérií zapojenésnímanie tlaku nepriamo riadeného tlako-vého ventila, riadený jednosměrný ventil amedzi nich paralelné připojený tlakoměr. Výhodou hydraulického zapojenia integ-rovaného obvodu brzd a štartovania záves-nej lokomotivy pódia vynálezu je najma to,že pri zabezpečení optimálnej funkcie jejednoduchší a bezpečnější. Výhodou je tiež,že umožňuje konštrukčné riešenie s men-šími rozmermi a nižšou hmotinosťou, čo jeu závěsných banských lokomotiv zvlášť žia-dúce. Přívod tlakovej kvapaliny i z vonkaj-Sích zdrojov je kontrolovaný tlakovým ven-tilom. Umožněné je diaikové ovládanie.

Na priloženom výkrese, obr. 1 je v prí-kladnom vyhotovení znázorněné hydraulic-ké zapojenie integrovaného obvodu brzd aštartovanie závesnej lokomotivy.

Hydro,generátor 3 je napojený na, nádrž 1 cez čistič. Následné je naň napojená dvoji- ca jednosměrných ventiloví 4. Medzi ne je na právej straně připojený další jednosměr- ný ventil 4, odpojovač 5 a ručný hydroge- nerátor 6 ,a z Tavej strany nepriamo riadenýtlakový ventil 7. Snímáním tlaku je napoje-ný na prvú vetvu 11, kde je napojený pria-mo riadený rozvádzač 8 ovládaný tlakovýmmédiom s možnosťou ručného, ovládania. V druhej vetve 12 sú zapojené rozvádzačbrzdy 21 ovládaný vzduchom a ručně, ďalejrozvádzač brzdy ovládaný obmedzovačomrýchlosti 22 (cez vzduch] a tiež núdzovo- iručně a brzdné válce 23. V tretej vetve 13'je zapojený riadený jednosměrný ventil 31ovládaný vzduchom a ručně, tlakoměr 32 ahydraulický akumulátor 33.

Pri použití obvodu štartovania tlakovúkvapalinu na prvé spustenie dodává budručný hydrogenerátor 6 cez odpojovač 3 aspátné ventily 4 do tretej vetvy 13 cez ria-dený jednosměrný ventil 31 do hydraulic-kého akumulátor,a 33 na hodnotu nastlavenúnepriamo, riadeným tlakovým ventilom 7kontrolovaná na tlakoměre 32. Možno- juvšak cez odpojovač 3 doplnit iným vonkaj-ším zdrojom. Štartovanie sa uvedie do čin-nosti buď diaTkovo z panela vzduchom o-tvorením riadeného jednosměrného ventila'31 a přesunutím priamo riadeného ro’zvá-dzača 8 z polohy A do polohy B, alebo zmiesta zatlačením ploch ručně. Tým súčas-ne nastane zasunutie pastorka hydraulické-ho- spúšťača 9 a tlaková kvapalina z hyd-raulického akumulátora 33 ho uvedie dočinnosti.

Po spustení spalOvacieho motora 14 jehydroakumulátor 33 doplněný tlakovoukvapalinou z hydrogenerátora 3, ktorý juhasáva cez čisitič 2 z nádrže 1. Po doplněníhydroakumulátora 33 a brzdného obvodu vovetve 12 ide beztlaková kvapalina z hyd-hogenerátora 3 cez nepriamo riadený tla-kový ventil 7 do nádrže 1.

Obvod brzd je v základnéj polohe (stav-zabrzdenia] zapojený tak, že tlaková kva-palina je z hydraulických brzdných valcov'23 silou pružiny vytlačovaná do nádrže 1cez rozvádzač brzdy 22 poloha A, ovládanýobmedzovačom rýchlosti a rozvádzač brzdy21 poloha A. Ovládanie rozvádzača je diaí-kové z panela vzduchom a núdzove ručně.Pri odbrzdení sú rozvádzač brzdy 21 a roz-vádzač brzdy 22 přestavené do polohy B.Hydrogenerátor 3 poháňaný spalovacímmotorom 14 saje cez čistič 2 z nádrže 1 adodáv-a ,'tlakovú kvapalinu cez dvojicu spat-ných ventilov 4 do druhej vetvy 12 a cezrozvádzač brzdy 21 do- hydraulických brzd-ných valcov, 23.

Tlaková kvapalina v brzdných valcoch 23přemůže silu pružiny a je odbrzdené. Na-stavená hodnota tlaku v obvode je zabez-pečovaná nepriamo riadeným tlakovým ven-tilom 7. Pri zastave,nom alebo porúchanomspailovacom motore 14 zdrojom tlakovejkvapaliny je buď ručný hydrogenerátor 6,alebo iný vonkajší tlakový zdroj napojenýcez odpojovač 5.

Hydraulické zapojenie integrovaného ob-

Claims (2)

1. 261848 6 S vodu bfzd a štartovania závesnej lokomo-tivy možno s výhodou tiež použit v ban-ských lokomotivách úklonnej počvovej do- pravý, kolajovej dopravy, ako i v ostait-mých mobilných zariadeniach, kde sa napohon používá spalovací motor. PREDMET

   1. Hydraulické zapojenie integrovanéhoobvodu břzd a štartovania závesnej loko-motivy vyznačený tým, že s hydrogeneráto-rom (3) sú v sérii zapojené dva jednosměr-né ventily (4) a medzi ne sú paralelnézapojené z 1'avej strany jednosměrný ventil (4), odpojovač (5) a rudný hydrogenerátor(6) a z právej strany nepriamo riadejiý tla-kový ventil (7), pričom za jednosměrnýmiventilmi (4) sú paralelné napojené tri vet-vy, z toho prvá vetva (11) ukončená hyd-raulickým spúšťačom (9), druhá veťva (12)aspoň jediným hydraulickým brzdným val-com (23) a tretia vetva (13) hydraulickýmakumulátorem(33).
2. 2. Hydraulické zapojenie integrovaného VYNALEZU obvodu bfzd a štartovania závesnej loko-motivy podía bodu 1 vyznačené tým, že vprvej vetve (11) sú v sérií postupné zapo-jené rozvádzuč so zasúvaním pastorka (8)a hydraulický spúšteč (9) a v druhéj vetve(12) sú sérioparalelne postupné zapojenérozvádzač brzdy (21) a rozvádzač brzdyovládaný obmedzlovačom rychlosti (22) .aaspoň jeden hydraulický brzdný válec (23)a v třetej vetve (13) sú postupme v sériizapojené snímanie tlaku nepriamo riadené-ho tlakového ventila (7), riadený jedno-směrný ventil (31), hydroakumulátor (33)a medzi nich paralelné připojený tlakoměr(32). 1 list výkresov