CS261325B1 - Dvounápravový podvozek, zejména hutního kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Očelem řešení je vytvoření konstrukce podvozku s ohledem na nejlepší přizpůsobivost ke kolejišti při jejich vzájemném styku. Uvedeného účelu se dosáhne připevněním ložiskových těles druhé nápravy ke spodní ploše mezirámu, který je otočně uchycen k rámu kolejového vozidla tak, že osa otáčení mezirámu je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy a svislá rovina, proložená osou otáčeni mezirámu, prochází středem mezi pojezdovými koly téže nápravy. Do mezirámu je vložen a kyvně k němu uchycen vlastní rámek pohonu.

Description

Vynález se týká dvounápravového podvozku, zejména hutního kolejového vozidla a řeší jeho konstrukci s ohledem na nejlepší přizpůsobivost ke kolejišti při jejich vzájemném styku. «

Je znám dvounápravový neodpružený podvozek, který sestává ze dvou náprav uložených v ložiskových tělesech, jež jsou připevněna ke spodní ploše rámu kolejového vozidla, jehož konstrukce je vzhledem k podélné ose rámu do jisté míry pružná. Nevýhodou této konstrukce podvozku je, že jeho přizpůsobivost k nerovnému kolejišti je omezena pružnosti rámu. Rám je navíc namáhán poměrně vysokým přídavným krutém, což se nepříznivě odráží v jeho konstrukci a dimenzi. Při vzájemném styku pojezdových kol a kolejnic se nikdy nedosáhne rovnoměrného rozloženi nápravových tlaků. To je nevýhodné a v případě, kdy některá z náprav je hnací, klade větší nároky na její dimenzi, přiěemž vliv na adhezi je nepříznivý.

Uvedené nevýhody odstraňuje dvounápravový podvozek, zejména hutního kolejového vozidla podle vynálezu, tvořený dvěma nápravami, jež jsou uloženy v ložiskových tělesech, kde ložiskové tělesa první nápravy jsou připevněna ke spodní ploše rámu kolejového vozidla. Podstatou vynálezu je, že ložisková tělesa druhé nápravy jsou připevněna ke spodní ploše mezirámu, který je otočně uchycen k rámu kolejového vozidla tak, že osa otáčení mezirámu je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy a svislá rovina, proložená osou otáčení mezirámu, prochází středem mezi pojezdovými koly téže nápravy. Do mezirámu je vložen a kyvně k němu uchycen vlastní rámek pohonu.

Výhodou dvounápravového podvozku, podle vynálezu je, že jeho přizpůsobivost k nerovnému kolejišti je dokonalá. Vlivem toho dochází k rovnoměrnému rozdělení tlaku na obě nápravy, což má příznivý vliv na adhezi. Rovněž je výhodou to, že rám kolejového vozidla není zatížen krutém, což se příznivě odráží v jeho dimenzi a jeho konstrukci. Řešení je zvláště výhodné v těžkých hutních provozech a v provozech závodních drah, kde značně snižuje nároky na údržbu vlastního kolejového vozidla a kolejového svršku.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení dvounápravového podvozku podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárys kolejového vozidla, na obr. 2 je řez vedený rovinou A-A z obr. 1, na obr. 3 je řez vedený rovinou B-B z obr. 2 a na obr. 4 je řez vedený rovinou C-C z obr. 3.

Dvounápravový podvozek, zejména hutního kolejového vozidla v příkladném provedení podle vynálezu, je tvořen první nápravou 2 uloženou v ložiskových tělesech 2, jež jsou připevněna ke spodní ploše rámu 2 kolejového vozidla a druhou nápravou 4 uloženou v ložiskových tělesech 2» jež jsou připevněna ke spodní ploše mezirámu 2· Tento mezirám 2 má na své horní ploše upevněny čepy Ί_ tak, že mají společnou podélnou osu, která je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy 2» přičemž svislá rovina, která je prochází, prochází zároveň středem mezi pojezdovými koly 2 druhé nápravy £. čepy T_ jsou připevněny ke konzolám 2> jež jsou součástí rámu 2· Do mezirámu 2 3^e vložen rámek 10 pohonu, který je svou jednou stranou, kolmou na podélnou osu kolejového vozdila, kyvně uložen na konzolách 11, jež jsou součástí mezirámu 6 a druhou protilehlou stranou se opírá o stavitelný doraz 12, jež je rovněž součástí mezirámu 6. Střední část rámu 3., která je ohraničena podélníky 13 a příčníky 14, 15, tvoří komorový prostor, který je vyztužen výztuhami 16 a vyplněn betonem 17.

Při jízdě kolejového vozidla po kolejišti kopírují pojezdová kola 2 druhé nápravy 2 nerovnosti kolejnic. Tím dochází k naplnění mezirámu 6. kolem čepů T_. Vzájemná poloha pojezdových kol 2 náprav i a 4 je proto vždy taková, že dochází k dokonalému styku pojezdových kol 2 s kolejištěm a tím k rovnoměrnému rozloženi nápravových tlaků. Rámek 10 pohonu se ustavuje stavitelným dorazem 12 do takové polohy, aby byl řetěz řetězového převodu pohonu optimálně napnut. Betonová výplň 17 střední části rámu 2 zvyšuje jeho tuhost a zároveň zvyšuje hmotnost kolejového vozidla s úsporou kovových materiálů, která je důležitá pro dobrou adhezi kolejového vozidla.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VY N„ ÁLEZU

   Dvounápravový podvozek, zejména hutního kolejového vozidla je tvořen dvěma nápravami, jež jsou uloženy v ložiskových tělesech, kde ložisková tělesa první nápravy jsou připevněna ke spodní ploše rámu kolejového vozidla, vyznačený tím, že ložisková tělesa (5) druhé nápravy (4) jsou připevněna ke spodní ploše mezirámu (6), který jě otočně uchycen k rámu (3) kolejového vozidla a osa otáčení mezirámu (6) je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy (4) a svislá rovina, proložená osou otáčení mezirámu (6), prochází středem mezi pojezdovými koly (8) téže nápravy (4,, přičemž do mezirámu (6) je vložen a kyvně k němu uchycen vlastní rámek (10) pohonu.