CS261325B1

CS261325B1 - Two-axle chassis, especially metallurgical rolling stock

Info

Publication number: CS261325B1
Application number: CS876184A
Authority: CS
Inventors: Svatopluk Kopec; Ales Lankoci; Petr Krsek; Jaromir Kolacek
Original assignee: Svatopluk Kopec; Ales Lankoci; Petr Krsek; Jaromir Kolacek
Priority date: 1987-08-24
Filing date: 1987-08-24
Publication date: 1989-01-12
Also published as: CS618487A1

Abstract

Očelem řešení je vytvoření konstrukce podvozku s ohledem na nejlepší přizpůsobivost ke kolejišti při jejich vzájemném styku. Uvedeného účelu se dosáhne připevněním ložiskových těles druhé nápravy ke spodní ploše mezirámu, který je otočně uchycen k rámu kolejového vozidla tak, že osa otáčení mezirámu je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy a svislá rovina, proložená osou otáčeni mezirámu, prochází středem mezi pojezdovými koly téže nápravy. Do mezirámu je vložen a kyvně k němu uchycen vlastní rámek pohonu.The purpose of the solution is to create a chassis structure with regard to the best adaptability to the track when they come into contact with each other. The stated purpose is achieved by attaching the bearing bodies of the second axle to the lower surface of the intermediate frame, which is rotatably attached to the frame of the rail vehicle so that the axis of rotation of the intermediate frame is horizontal and perpendicular to the axis of the second axle and the vertical plane, interspersed with the axis of rotation of the intermediate frame, passes through the center between the running wheels of the same axle. The drive frame itself is inserted into the intermediate frame and pivotally attached to it.

Description

Vynález se týká dvounápravového podvozku, zejména hutního kolejového vozidla a řeší jeho konstrukci s ohledem na nejlepší přizpůsobivost ke kolejišti při jejich vzájemném styku. «The invention relates to a two-axle bogie, in particular a metallurgical rail vehicle, and solves its construction with regard to the best adaptability to the rail in their mutual contact. «

Je znám dvounápravový neodpružený podvozek, který sestává ze dvou náprav uložených v ložiskových tělesech, jež jsou připevněna ke spodní ploše rámu kolejového vozidla, jehož konstrukce je vzhledem k podélné ose rámu do jisté míry pružná. Nevýhodou této konstrukce podvozku je, že jeho přizpůsobivost k nerovnému kolejišti je omezena pružnosti rámu. Rám je navíc namáhán poměrně vysokým přídavným krutém, což se nepříznivě odráží v jeho konstrukci a dimenzi. Při vzájemném styku pojezdových kol a kolejnic se nikdy nedosáhne rovnoměrného rozloženi nápravových tlaků. To je nevýhodné a v případě, kdy některá z náprav je hnací, klade větší nároky na její dimenzi, přiěemž vliv na adhezi je nepříznivý.A two-axle non-suspension bogie is known which consists of two axles mounted in bearing housings which are attached to the bottom surface of a rail vehicle frame, the structure of which is to some extent flexible with respect to the longitudinal axis of the frame. The disadvantage of this chassis design is that its adaptability to uneven track is limited by the flexibility of the frame. In addition, the frame is subjected to relatively high additional torsion, which is adversely reflected in its construction and dimension. The axle pressures are not evenly distributed when the wheels and the rails come together. This is disadvantageous and, in the case where one of the axles is driving, imposes greater demands on its dimension, while the effect on adhesion is unfavorable.

Uvedené nevýhody odstraňuje dvounápravový podvozek, zejména hutního kolejového vozidla podle vynálezu, tvořený dvěma nápravami, jež jsou uloženy v ložiskových tělesech, kde ložiskové tělesa první nápravy jsou připevněna ke spodní ploše rámu kolejového vozidla. Podstatou vynálezu je, že ložisková tělesa druhé nápravy jsou připevněna ke spodní ploše mezirámu, který je otočně uchycen k rámu kolejového vozidla tak, že osa otáčení mezirámu je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy a svislá rovina, proložená osou otáčení mezirámu, prochází středem mezi pojezdovými koly téže nápravy. Do mezirámu je vložen a kyvně k němu uchycen vlastní rámek pohonu.These disadvantages are overcome by a two-axle bogie, in particular of a metallurgical rail vehicle according to the invention, consisting of two axles which are mounted in bearing housings, where the bearing bodies of the first axle are fixed to the lower surface of the frame of the rail vehicle. It is an object of the invention that the bearing bodies of the second axle are attached to the bottom surface of the frame which is pivotally attached to the frame of the rail vehicle such that the axis of rotation of the frame is horizontal and perpendicular to the axis of the second axle. with the wheels of the same axle. The drive frame itself is inserted and pivoted to the intermediate frame.

Výhodou dvounápravového podvozku, podle vynálezu je, že jeho přizpůsobivost k nerovnému kolejišti je dokonalá. Vlivem toho dochází k rovnoměrnému rozdělení tlaku na obě nápravy, což má příznivý vliv na adhezi. Rovněž je výhodou to, že rám kolejového vozidla není zatížen krutém, což se příznivě odráží v jeho dimenzi a jeho konstrukci. Řešení je zvláště výhodné v těžkých hutních provozech a v provozech závodních drah, kde značně snižuje nároky na údržbu vlastního kolejového vozidla a kolejového svršku.The advantage of the two-axle bogie according to the invention is that its adaptability to the uneven track is perfect. As a result, pressure is evenly distributed across the two axles, which has a beneficial effect on adhesion. It is also an advantage that the frame of the rail vehicle is not subjected to a torsional load, which is positively reflected in its dimension and its construction. The solution is particularly advantageous in heavy metallurgical operations and race track operations, where it significantly reduces the maintenance requirements of the rail vehicle itself and the track superstructure.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení dvounápravového podvozku podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárys kolejového vozidla, na obr. 2 je řez vedený rovinou A-A z obr. 1, na obr. 3 je řez vedený rovinou B-B z obr. 2 a na obr. 4 je řez vedený rovinou C-C z obr. 3.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a two-axle bogie according to the invention, in which Fig. 1 is a front view of the rail vehicle, Fig. 2 is a section taken along line AA of Fig. 1; Fig. 4 is a section taken along the line CC of Fig. 3.

Dvounápravový podvozek, zejména hutního kolejového vozidla v příkladném provedení podle vynálezu, je tvořen první nápravou 2 uloženou v ložiskových tělesech 2, jež jsou připevněna ke spodní ploše rámu 2 kolejového vozidla a druhou nápravou 4 uloženou v ložiskových tělesech 2» jež jsou připevněna ke spodní ploše mezirámu 2· Tento mezirám 2 má na své horní ploše upevněny čepy Ί_ tak, že mají společnou podélnou osu, která je vodorovná a kolmá na osu druhé nápravy 2» přičemž svislá rovina, která je prochází, prochází zároveň středem mezi pojezdovými koly 2 druhé nápravy £. čepy T_ jsou připevněny ke konzolám 2> jež jsou součástí rámu 2· Do mezirámu 2 3^e vložen rámek 10 pohonu, který je svou jednou stranou, kolmou na podélnou osu kolejového vozdila, kyvně uložen na konzolách 11, jež jsou součástí mezirámu 6 a druhou protilehlou stranou se opírá o stavitelný doraz 12, jež je rovněž součástí mezirámu 6. Střední část rámu 3., která je ohraničena podélníky 13 a příčníky 14, 15, tvoří komorový prostor, který je vyztužen výztuhami 16 a vyplněn betonem 17.The two-axle bogie, in particular of a metallurgical rail vehicle in an exemplary embodiment according to the invention, consists of a first axle 2 mounted in bearing bodies 2 which are attached to the bottom surface of the rail vehicle frame 2 and a second axle 4 mounted in bearing bodies 2 The intermediate frame 2 has pins 4 fixed on its upper surface so that they have a common longitudinal axis which is horizontal and perpendicular to the axis of the second axle 2, while the vertical plane passing therethrough crosses the center between the traveling wheels 2 of the second axle. £. pins T_ are secured to the brackets 2> which are part of the frame 2 · La intermediate frame 2 3 ^E into a frame 10 of the drive, which at its one side, perpendicular to the longitudinal axis of the rail vozdila, pivotably mounted on brackets 11 which are part of the intermediate frame 6 and the second The central part of the frame 3, which is bounded by the longitudinal members 13 and the crossbars 14, 15, forms a chamber space which is reinforced by reinforcements 16 and filled with concrete 17.

Při jízdě kolejového vozidla po kolejišti kopírují pojezdová kola 2 druhé nápravy 2 nerovnosti kolejnic. Tím dochází k naplnění mezirámu 6. kolem čepů T_. Vzájemná poloha pojezdových kol 2 náprav i a 4 je proto vždy taková, že dochází k dokonalému styku pojezdových kol 2 s kolejištěm a tím k rovnoměrnému rozloženi nápravových tlaků. Rámek 10 pohonu se ustavuje stavitelným dorazem 12 do takové polohy, aby byl řetěz řetězového převodu pohonu optimálně napnut. Betonová výplň 17 střední části rámu 2 zvyšuje jeho tuhost a zároveň zvyšuje hmotnost kolejového vozidla s úsporou kovových materiálů, která je důležitá pro dobrou adhezi kolejového vozidla.When the rail vehicle is traveling on the track, the traveling wheels 2 of the second axle 2 follow the rail irregularities. As a result, the intermediate frame 6 around the pins T is filled. The relative position of the wheels 2 of the axles 1 and 4 is therefore always such that the wheels 2 and the rail are perfectly contacted and the axle pressures are distributed evenly. The drive frame 10 is adjusted by an adjustable stop 12 so that the chain drive chain is optimally tensioned. The concrete filler 17 of the central part of the frame 2 increases its stiffness while increasing the weight of the rail vehicle with the saving of metal materials, which is important for good rail vehicle adhesion.

Claims

SUBJECT TO YOU AREA

A two-axle bogie, in particular a metallurgical rail vehicle, is formed by two axles which are mounted in bearing bodies, wherein the bearing bodies of the first axle are fixed to the lower surface of the frame of the rail vehicle, characterized in that the bearing bodies (5) of the second axle (4) the lower surface of the intermediate frame (6) which is rotatably mounted to the frame (3) of the rail vehicle and the axis of rotation of the intermediate frame (6) is horizontal and perpendicular to the axis of the second axle (4); between the drive wheels (8) of the same axle (4), the drive frame (10) being inserted and pivoted thereto in the intermediate frame (6).