CS259939B1

CS259939B1 - Svétlometjednostopých motorových vozidel

Info

Publication number: CS259939B1
Application number: CS871965A
Authority: CS
Inventors: Jiri Mraz
Original assignee: Jiri Mraz
Priority date: 1987-03-24
Filing date: 1987-03-24
Publication date: 1988-11-15
Also published as: CS196587A1

Abstract

Řešení se týká světlometu jednostopých motorových vozidel, upevněného otočně ve vertikálním směru k nosníkům přední vidlice, uspořádaného s možností sklápění světlometu jednoduchým úkonem vzhledem k zatížení tandemu spolujezdcem a ovladatelného snadno z místa řidiče. Účelem řešení je umožnit vertikální seřízení světlometu z místa řidiče jednoduchým úkonem bez záměny dílů běžného pevného upevnění světlometu. Podstatou řešení je to, že těleso světlometu je spodní ástí spojeno strunou v bowdenové hadici s ovlá dací páčkou uloženou na čepu tělesa držáku uchyceného pomocí třmenových šroubů řídítek, přičemž čepy natáčení světlometu tvoří závity šroubů s šestihrannou hlavou lehce dotažené tělesa světlometu.

Description

Vynález se týká světlometu jednostopých motorových vozidel upevněného otočně ve vertikálním směru k nosníkům přední vidlice, uspořádaného s možností sklápění světlometu jednoduchým úkonem vzhledem k zatížení tandemu spolujezdcem a ovladatelného snadno z místa řidiče.

Je mnoho známých způsobů seřizování nastavení sklonu světlometů. Původní způsob spočíval v polovení matice na držácích světlometu s následným seřízením, avšak tento způsob umožňoval pouze základní nastavení bez možnosti seřizování světlometu za jízdy. Další způsob nastavení byl proveden plynule pomocí posuvného Šroubu na vrchní části světlometu nebo pomocí seřiditelného členu na spodní části světlometu většinou pomocí seřizovacího šroubu a pružiny. Všechny «

tyto uvedené způsoby jsou mechanické, většinou neovládané z místa řidiče.

Dále jsou známé způsoby seřízení automatické dle zatížení zadní části vozidla. U těchto systémů bývá přenos ovládací síly potřebné na ovládání sklopení světlometu hydraulický, případně elektromotorický. Tyto systémy jsou však výrobně náročné a nákladné.

Nevýhodou dosud známých způsobů seřízení je bu3 nemožnost seřízení z místa řidič^ nebo způsob neodpovídající stávajícím předpisům, což se hlavně týká plynulého seřízení. U hydraulických nebo elektrických ovládání se jedná o značnou složitost, zvláště u jednostopých vozidel. U U některých mechanických způsobů sežízení nebyla zajištěna dostatečná bezpečnost a spolehlivost proti samovolné změně polohy seřízení.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny světlometem jednostopých motorových vozidel, podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, že těleso světlometu je spodní částí spojeno strunou procházející browdenovou hadicí s ovládací páčkou tvarovanou dle průměru trubky řídítek, uloženou otočně na čepu tělesa držáku pevně uchyceného pomocí třmenových šroubů řídítek. Cepy natáčení světlometu tvoří závity šroubů s šestihrannou hlavou lehce dotažené do tělesa světlometu, přičemž nežádoucí uvolnění zajištují pojistky fixované šroubkem k nosníkům světlometu, které jsou nasazené na šestihranné hlavy šroubu. Poloha ovládací páčky je zajištěna třecí pryžovou podložkou sevřenou maticí na čepu tělesa držáku, přičemž těleso držáku vytváří koncové dorazy natáčení světlometu. Konce bowdenové hadice pro vedení struny jsou nepohyblivě sevřeny v podlouhlých otvorech pevných částí nosníků přední vidlice. Zařízení dle vynálezu je jednoduché, levné, spolehlivé, ovladatelné z místa řidiče pomocí bowdenu a páčky u středu řídítek, lehce dosažitelné i za jízdy.

S výhodou je použito normálních šroubů, jejichž závit tvoří otočnou plochu při vertikálním pohybu světlometu a zároveň nedovoluje stranové uvolnění jako u běžných válcových čepů. Vynález splňuje požadavky sklápění světlometu bez potřeby záměny dílů běžného upevnění světlometu bez úpravy světlometu a spolehlivě zajištuje zcela jednoduchým způsobem ovládání dle předpisů i požadavku jízdy v noci a dále splňuje podmínky aktivní i pasivní provozní bezpečnosti tím, že maximálně snižuje možnost oslnění protijezdců, nevybočuje z normální siluety motocyklu a při ovládání za jízdy nevyvozuje nežádoucí síly do řízení vozidla.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení světlometu jednostopých motorových vozidel podle vynálezu, kde obr. 1 představuje uspořádání světlometu jednostopých motorových vozidel dle vynálezu z bočního pohledu na horní část přední vidlice motocyklu se světlometem, ovládací a trubkou řídítek v řezu, na obr. 2 je řez čepem ovládací páčky, na obr. 3 řez čepem otáčení světlometu a na obr. ·4 upevnění konců obwdenu hadice.

Na přední vidlici motocyklu je pomocí nosníků ^1 uchyceno těleso 2 světlometu, které má ve spodní části zakotvenu strunu J3, procházející bowdenovou hadicí 4, která přenáší posuv struny .3 od ovládací páčky 5. k spodní části tělesa 2 světlometu. Ovládací páčka se otáčí na čepu 6. tělesa držáku 7_ upevněného třmenovými šrouby 8., které pomocí třmenů svírají řídítka 10. Vlastní těleso 2 světlometu se otáčí na čepu 11 v závitu šroubu 12 s šestihrannou hlavou 13, přičemž proti nežádoucímu uvolnění šroubu 12 je zabráněno pojistkou 14, pevně zakotvenou do nosníku 1. pomocí šroubku 15 a nasazenou tvarovým šestihranným otvorem na šestihrannou hlavu 13.

Pro dodržení plynulé seřízovatelnosti je čepem na tělese 7_ držáku sevřena maticí 17 společně s ovládací páčkou 5^ třecí pryžová podložka 16, která též zabraňuje změně polohy během jízdy. Těleso 2 držáku tvoří zároveň koncové dorazy 18 celkové nátáčení tělesa 2/světlometu. Pro správnou funkci jsou konce 19 bowdenu hadice 4 sevřeny jednoduše v podlouhlých otvorech 20 provedených v pevných částech nosníku _1 přední vidlice.

Claims

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Světlomet jednostopých motorových vozidel upevněný otočně ve vertikálním směru k nosníkům přední vidlice, uspořádány s možnosti sklápění světlometu jednoduchým úkonem vzhledem k zatížením tandemu spolujezdcem a ovladatelný snadno z mista řidiče, vyznačený tím, že těleso (2) světlometu je spodní částí spojeno strunou (3) procházející bowdenovou hadicí (4) s ovládací páčkou (5) tvarovanou dle průměru trubky řídítek (10) a uloženou otočně na čepu (6) tělesa držáku (7) pevně uchyceného pomocí třmenových šroubů (8) _t r řídítek (10).
2. Světlomet jednostopých motorových vozidel podle bodu 1, vyznačený tím, že do tělesa (2) světlometů jsou lehce dotažené šrouby (12) s šestihrannou hlavou (13), jejichž dříky tvoří čepy natáčení (11) světlometu, přičemž nežádoucí uvolnění šroubů (12) zajištují pojistky (14) fixované šroubem (15) k nosníkům (1) světlometu, které jsou nasazené na šestihranné hlavy (13) šroubů (12).
3. Světlomet jednostopých motorových vozidel podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že poloha ovládací páčky (5) je zajištěna třecí pryžovou podložkou (16) sevřenou maticí (17) na čepu (6) tělesa držáku (7), přičemž těleso držáku (7) vytváří koncové dorazy (18) natáčení tělesa (2) světlometu.
4. Světlomet jednostopých motorových vozidel podle bodů 1, 2 a 3, vyznačený tím, že konec (19) bowdenové hadice (4) pro vedení struny (3) jsou nepohyblivě sevřeny v podlouhlých otvorech (20) pevných částí nosníků (1) přední vidlice.