CS259751B1 - Podkladní vretva vozovky - Google Patents

Abstract

Řešení se týká podkladní vrstvy vozovek požemníoh komunikací a zpevněných plooh. Podkladní vrstva vozovky Je tvořena kostrou * hrubého kameniva se zrny nad 16 mm s otlukovostí v otlukovém bubnu nejvýše 50 procent a Výplní ze silniéníoh stavebních materiálů etmelenýoh hydrauliokým. a/nebo vzdušným pojivém. Vyplnění mezer v kostře postupně klesá od spodní části vrstvy a mezeróvost so mění od 3 ¢0 55 objemových prooent. Stmelená výplň obsahuje největší zrna do. 16 mm. 4a mrazuvzdorna a její pevnogt v prostém tlaku po 28 dnech Je. alespoň 1,8 MPa.

Description

Vynález se týká podkladní vrstvy vozovky pozemních komunikací a zpevněných ploch»

Podkladní vrstvy vozovek jsou v zásadě tvořeny nestmélený-* mi nebo stmelenými silničními stavebními materiály. Nosná funkce neetmelených podkladních vrstev spočívá v odolnosti proti přetvořeni dané vnitřním třením mezi jednotlivými zrny kameniva pro silniční účely (štěrku, ětěrkodrti, makadamu apod.). z podstaty vnitřního třeni vyplývá, že povrchy zrn se účinkem opakovaného zatěžováni dopravou opotřebovávají, vznikají drobnější až prachovité částice kameniva, čímž dochází ke zmenšováni mezerovitosti v podkladní vrstvě. Následný vznik trvalé deformace na povrchu vozovky vede ke snižováni provozuschopnosti vozovky. Nezajištěním filtrační funkce na styku s niže ležici vrstvou vozovky (vhodnými zrnitostmi, geotextiliemi, stmelením vrstvy pod podkladní vrstvou), dochází ke vzájemnému míchání materiálů, což vede ke snižováni mezerovitosti podkladní vrstvy. Při podkladní vrstvě přímo na podloží proniká do nestmeleného kameniva podložní zemina, snižuje se nosná funkce vrstvy, ostatní vrstvy vozovek a podloží jsou vice namáhány se zvýšeným porušováním,a to vede ke konci životnosti vozovky. Naproti tomu podkladní vrstvy ze stmelených silničních materiálů (kameniv, zemin, popílků apod.) hydraulickými a/nebo vzdušnými pojivý (cementem, vápnem, popílkem, etruskou, sádrou, pucolány apod.) zajiětuji nosnou funkci pevností stmelení. Vlivem teplotních a vodně-teplotnich změn dochází k objemovým (délkovým) změnám vrstvy, které násobeny účinkem opakovaného zatěžováni dopravou vedou ke vzniku trhlin jako nehomogenit ve vozovce. Trhliny jsou příčinou lokální koncentrace napětí 8 jejich šířením celou vozovkou. Trhliny v povrchu vozovky omezuji provozuschopnost vozovky a zvýšený účinek zatíženi dopravou a prostředím (teplotní změny, voda, rozmrazovacl solí apod.) snižuje životnost vozovky. Nedostatky stmelených podkladních vrstev hydraulickými a/nebo vzdušnými pojivý částečně odstraňuje použiti termoplastických pojiv (asfaltů, dehtů, pryskyřic apod.) ke stmeleni kameniv pro stavební účely (písku, štěrkopísku, drcených kameniv apod.). U takto stmelené vrstvy nosnou funkci zabezpečuje pevnost stmelení i vnitřní třeni kameniv. Termoplastická pojivá podléhají s časem degradaci, ztrácejí kohezivni a adhezivní vlastnosti. Účinkem zatíženi, zvláště z podstaty vnitřního tření, přibývá drobných až prachovitých zrn kameniva a malta z pojivá a těchto zrn kameniva ztrácí soudržnost. Podkladní vrstvy s termoplastickým pojivém ee tak porušují trhlinami s vlivy na provozuschopnost a životnost vozovky.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny nebo omezeny podkladní vrstvou podle vynálezu, jejíž podstatou je kostra z hrubého kameniva se zrny nad 16 mm a otlukovoéti y otlukovém bubnu nejvýše 50 procent a stmelená výplň, která vyplňuje mezery v kostře ve spodní Části vretvy a směrem nahoru vyplněni kleeá. Mezerovitost podkladní vrstvy se od spodního lice měni od 3 do 55 objemových procent. Pro výplň ee užívá silničních stavebních materiálů o největším zrnu do 16 mm stmelených hydraulickým a/nebo vzdušným pojivém. Pevnost výplně v prostém tlaku po 28 dnech je alespoň 1,8 MPa a úbytek pevnosti po 10 cyklech zmrazování nesmi přesáhnout 20 procent.

Podkladní vrstva podle vynálezu má vyěěl únosnost a životnost než nestmelená kameniva, stmelená výplň zvyšuje vnitřní tření, snižuje namáháni jednotlivých ploch zrn kameniva a zabraňuje znehodnoceni kameniva pronikáním podložní zeminy. Postupně měniči sa mezerovitost vrstvy odpovídá velikosti mechanického namáháni při hospodárném využiti stavebních hmot. Podkladní vrstva podle vynálezu odstraňuje nevýhody stmelených podkladních vrstev, případné smrštovacl trhliny v relativně stmelené spodní části podkladní vrstvy sa otevřenou strukturou vrstvy nemohou šířit a navíc tato struktura při horním líci vrstvy zabezpečí dokonalé spojeni s krytem.

Způsob provedení podkladní vrstvy podle vynálezu je osvětlen na následujících příkladech.

Přiklad 1

Na urovnanou a zhutněnou pláň silničního tělesa aa známým způsobem rozprostře vrstva stabilizované zeminy cementem o tlouětce 50 mm. Na tuto vrstvu se čelně rozprostře a urovná vrstva štěrku 32/63 a známým způsobem se vibračními válci obě rozprostřené vrstvy zhutní. Vrstva stabilizované zeminy cementem rozprostřením a zhutněním pronikne do spodní části vrstvy Štěrku.

S výhodou se horni část vrstvy zpevni vsypným, obalovaným nebo penetračnim makadamem, který se stává krytem a/nebo součásti krytových vrstev odpovídajících účelu a požadavkům zatíženi komunikace nebo zpevněné plochy.

Přiklad 2

Na urovnanou a zhutněnou pláň silničního tělesa se rozprostře, urovná a po zkropeni předhutní vrstva hrubého kameniva frakce 63/125 o tlouštce 250 mm, Cemento-popilková malta o zrnitosti do 4 mm při dávkováni 50 litrů na 1 m² podkladní vrstvy ee Jednak prolitím a Jednak zhutněním vibračnimi válci umisti při apodnim liči vrstvy kameniva. Po zatuhnuti malty ee na podkladní vrstvu položí vrstva nebo vrstvy krytové.

Claims (1)

1. Podkladní vrstva vozovky a kostrou z hrubého kameniva sa stmelenou výplní,vyznačující sa tim, že koetra Je tvořena zrny velikosti nad 16 mm e otlukovoeti v otlukovém bubnu do 50 procent a výplň obsahuje zrna do 16 mm stmelená hydraulickým a/nebo vzduěným pojívám, přičemž vyplnění mezer kostry postupně klesá od spodního lice vrstvy směrem nahoru a mezerovitost podkladní vrstvy sa mění od 3 do 55 objemových procent.