CS258982B1 - Zařízení k zakrytí plnicího hrdla přepravní nádoby, zejména koksu - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je zlepšení pracovního prostředí, dosažení vyššího výnosu koksu snížením jeho opálu a snížení tepelných ztrát. Uvedeného účelu se dosáhne zařízením podle řešení, kde každý díl dvojdílného víka je opatřen podpěrnými kladkami, doléhajícími na vodicí dráhy, upevněné k přepravní nádobě a je pevně spojen nejméně s jedním vodorovným ramenem, opatřeným na svém druhém konci čepem, umístěným shora ve vidlici ovládací páky, která dolním koncem je čepem spojena s ložiskovým tělesem, upevněným k podvozkové části přepravního vozidla, k nímž jsou na obou stranách upevněny konzoly, které jsou spojeny klouby se ailoválci, jejichž pístnice jsou spojeny druhými klouby s ovládacími pákami.

Description

Vynález se týká zařízení k zakrytí plnicího hrdla přepravní nádoby žhavého koksu, ve které je koks přepravován od koksovací komory na chladicí zařízení pro suché chlazení koksu a řeší zlepšení pracovního prostředí v koksovnách a jejich okolí, dosažení vyššího výnosu koksu snížením jeho opálu při přepravě a snížení tepelných ztrát.

Dosud známá přepravní nádoba žhavého koksu je umístěna na podvozku, pojíždějícím po koleji od koksovací komory k chladicím zařízení pro suché chlazení koksu a je shora opatřena plnicím hrdlem, které během přepravy je stále ěíeneae» pouze při přemísťování ve vlastním chladícím zařízení je opatřeno stínícím krytem, který je součástí zvedacího meohanismu.

Nevýhodou této dopravy žhavého koksu v otevřené přepravní nádobě je, že doohází k tepelným ztrátám a tím k ochlazování koksu a dále ke ztrátám koksu opálem při jeho styku, s okolním vzduchem a rovněž i k znečišťování okolního ovzduší unikajícími plynovými i prachovými exhaláty, které vznikají v důsledku účinků tepelného vztlaku vytvářeného žhavým koksem.

Dále je známé zařízení pro přesun víka hrdla nádoby pojízdného mísíce surového železa, jež sestává ze siloválce, upevněného na konzole, která je pevně spojena s podvozkovou částí mísiče, kde k jeho pístnici je připevněn unášecí kotouč, volně umístěný mezí/tlačnou a tažnou opěrkou, které jsou připevněny ze spodu k víku, k jehož bočním stěnám jsou připevněna, vodítka, doléhající na letmo uložené kladky, jež svými konzolami jsou

- 2 258 982 upevněna k nádobě a k jejímu hrdlu, přičemž hrdlo β plnicím otvorem je opatřeno výlevkami. Víko je shora opatřeno žárubetonem a ze spodu izolační deskou a je v něm vytvořen nalévací otvor. Nevýhodou tohoto zařízení je, že víko v uzavřené poloze dokonale neutěsňuje hrdlo s plnicím otvorem, což způsobuje při dopravě surového železa únik tepla a tím i ochlazení náplně nádoby pojízdného mísiče a v případě převozů jiné náplně než surového železa, která tvoří plyny, tak dochází k jejich úniku do bkolí a tím k znečišťování ovzduší.

Další nevýhodou je, že toto zařízení je nevhodné k použití pro zakrytí plnicího hrdla přepravní nádoby žhavého koksu, neboť plnicí otvor obdélníkového průřezu této nádoby je poměrně značných rozměrů, které jsou nutné pro příjem vytlačovaného koksu a rovněž i obtížná demontáž víka, případná výměna kladek, čímž se zvyšují náklady na údržbu a opravy.

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k zakrytí plnicího hrdla přepravní nádoby, zejména koksu, podle vynálezu, sestávající z víka napojeného na ovládácí ústrojí, které je umístěno mimo přepravní nádobu, uloženou na podvozkové části přepravního vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že každý díl dvojdílného víka je opatřen podpěrnými kladkami, doléhajícími na vodicí dráhy, upevněné k přepravní nádobě a je pevně spojen nejméně s jedním vodorovným ramenem, opatřeným na svém druhém konci čepem, umístěným shora ve vidlici ovládací páky, která dolním koncem je čepem spojena s ložiskovým tělesem, upevněným k podvozkové části přepravního vozidla, k niž jsou na obou stranách upevněny konzoly, které jsou spojeůy klouby se silov&ci, jejichž pístnice jsou spojeny druhými klouby s ovládacími pákami.

Výhodou zařízení podle vynálezu je podstatné snížení úhiku tepla ze žhavého koksu a snížení ztrát koksu opálem, které vznikají při jeho styku s okolním vzduchem a tím i

258 982 dosažení vyššího výnosu koksu a déle podstatné snížení úniku, plynných i prachových exhalátů, čímž se docílí zlepšení pracovního prostředí na koksovnách a^ jejich okolí a značně omezí znečišťování okolního ovzduší.

Další jeho výhodou je, Že při přemísťování přepravní nádoby z podvozku přepravního vozidla na chladicí zařízení pro suché ohlqzení koksu je chráněn zvedací .nosná mechanismus a jehoťkons trakce před účinky sálavého tepla. Dále umožňuje snadnou výměnu jednotlivých dílů v provozu, čímž se snižují náklady na údržbu a opravy.

Ra přiložených výkresech je příkladně schematicky znázorněno zařízení podle vynálezu, kde obr.l je čelní pohled na jeho uspořádání na přepravní nádobě a podvozkové části přepravního vozidla, kde jedna jeho část dvojdílného víka je zobrazena v otevřené poloze a druhé část v poloze uzavřené a kde obr.2 je půdorys obr.l.

Zařízení k zakrytí plnicího hrdla přepravní nádoby, zejména koksu, podle příkladného provedení sestává z dvojdílného víka 1, k jehož každému dílu 2 a 2 obdélníkového tvaru, umístěnému kolmo na podélnou osu podvozkové části 4 přepravního vozidla, jsou po jeho kratších bočních stranách upevněny konzoly kladek % s nákolky, jež doléhají na vodicí dráhy 6, které jsou upevněny k přepravní nádobě 7_X k níž jsou dále upevněny osné konzoly 8 vedení 2 P^ro pojezd kladek 10, jejichž konzoly jsou upevněny ve střední části jedné z delších bočních stran obou dílů 2 a 3 dvojdílného víka 1.

Každý tento díl 2 a 3 je pevně spojen se dvěma, vodorovnými rameny 11, opatřenými na svém drahém konci čepy 12, jež jsou umíStěny shora ve vidlicích ovládacích pák 13, které dolním koncem jsou letmo uloženými čepy 14 spojeny s ložiskovými tělesy 15, upevněnými k podvozkové části 4 přepravního vozidla, k níž jsou jednak na obou stranách upevněny konzoly 16, které jsou spo258 982 jeny klouby X£ s hydraulickými válci 16, jejichž pístnice jeou spojeny druhými klouby 19 se spojovacími díly 20, které vzájemně spojují dvojice ovládacích pák l^hjednak hydraulický agregát 21, na něhož jsou napojeny oba hydraulické válce χ§· Každý díl 2 a χ dvojdílného víka je ze spodu opatřen nenaznačenými stínícími plechy a shora odrazovými plechy, na nichž je provedena tepelná izolace žárubetonem, přičemž v místě dotyku obou dílů a } dvojdílného víka 1 jsou tyto díly opatřeny těsnící asbestovou šňůrou.

Po vytlačení žhavého koksu z koksovací komory do otevřené přepravní nádoby χ, uložené na podvozkové části 4 přepravního vozidla, se tato nádoba zakryje dvojdílným víkem 1, kde toto zakrytí se provádí pomocí dvou protisměrně uspořádaných hydraulických válců 18, napojených na společný hydraulický agregát 21 jako zdroje tlakové kapaliny, které působí na kyvně uložené ovládací páky 13 a tlakem jejich vidlic na čepy 12 vodorovných ramen 11 obou dílů 2 a χ dojde k pojezdu kladek ϋ a 10 po vodících dráhách 6 a vedení 9 a tím k zakrytí přepravní nádoby J oběma díly 2 a χ dvojdílného víka 1. V zavřené poloze cfoeedá dvojdílné víko 1 po vnějším obvodě na plnicí hrdlo přepravní nádoby 7 a při odkrývání této nádoby jsou oba jeho díly 2 a χ nadzvednuty odstupňovanou vodící dráhou 6 a vedením % nad její plnící hrdlo, přičemž při odkrytí plnicího hrdla je krajní poloha obou dílů 2 a χ vymezena nenaznačenými dorazy. Ovládání zakrytí i odkrytí plnicího hrdla přepravní nádoby 7 dvojdílným víkem 1 provádí strojník elektrické lokomotivy převážející tuto přepravní nádobu.

Zařízení podle vynálezu je mtyjry) využít nejen k zakrytí plnicího hrdla přepravní nádob^fc^ale i k zakrytí jiných pojízdných nebo stabilních nádob's náplní sypkých i tekutých hmot, u nichž j.e žádoucí omezení úniku tepla nebo plynoprašných exhalátů do ovzduší a které se vyprázdňují vypouštěním v dolní části přepravní nádoby nebo odčer paním přes plnicí otvor.

Claims (1)

1. Zařízení k zakrytí plnícího hrdla přepravní nádoby, zejména kokeu, sestávající z víka napojeného na ovládací ústrojí, které je umístěno mimo přepravní nádobu, uloženou na podvozkové části přepravního vozidla, vyznačené tím, že každý díl /2/ a /3/ dvojdílného víka /1/ je opatřen podpěrnými kladkami /5/ a /10/, doléhajícími na vodicí dráhy /6/ a /9/, upevněné k přepravní nádobě /7/ a je pevně spojen nejméně s jedním vodorovným ramenem /11/, opatřeným na svém druhém konci čepem /12/, umístěným shora ve vidlici ovládací páky /13/, která dolním koncem je čepem /14/ spojena s ložiskovým tělesem /15/» upevněným k podvozkové části /4/ přepravního vozidla, k níž jsou na obou stranách upevněny konzoly /16/, které jsou spojeny klouby /17/ se silovélci /18/, jejichž pístnice jsou spojeny druhými klouby /19/ s ovládacími pákami /13/·