CS258869B1 - Převodka hřebenového řízení - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je vytvoření jednoduché konstrukce uložení pastorku převodky hřebenového řízení náprav motorových vozidel vedoucí k snížení hmotnosti a vý-' robních nákladů. Uvedeného cíle ,je dosaženo tím způsobem, že kluzné radiální ložisko pro·uložení pastorku je situováno na boční stěně skříně převodky řízení přilehlé drážkovanému konci hřídele pastorku a valivé, radiálně axiální ložisko leží na, vzdálenější boční stěně převodky řízení.

Description

Vynález se tý^á konstrukčního uspořádání elementů uložení pastorku převodky hřebenového řízení náprav motorových vozidel.

Dosud používané konstrukce převodek hřebenového řízení využívají vlastnosti záběru ozubení pastorku a hřebenové tyče·

Z kinematických důvodů je nutné, aby měl pastorek co možná nejméně zubů, čehož lze docílit pouze za cenu aplikace šikmého ozubení. Sklon zubů na pastorku a hřebenové tyči může být různý, takže úhel os pastorku a hřebenové tyče je obecně rozdílný od 90°. Existence úhlu sklonu ozubení pastorku vůči ozubení hřebenové tyče má za následek vznik axiálních sil na pastorku, působících v obou směrech, které je nutno zachytit prostřednictvím ložisek. Známé konstrukce řeší tento problém zpravidla cestou •aplikace dvou protilehlých valivých radiálních ložisek, schopných přenášení axiálních sil v jednom směru, což je vzhledem na reálně existující silové poměry v převodce řízení zbytečně složité. Proto progresivnější převodky řízení používají jenom jednoho valivého ložiska situovaného v boční stěně skříně převodky» přilehlé drážkovanému konci hřídele pastorku, schopného zachycovat axiální síly v obou směrech, zatímco zbývající ložisko je pak kluzné. Nevýhodou této konstrukce uložehí pastorku je skutečnost, že valivé ložisko je situováno v místě mezi ozubením pastorku a drážkovaným koncem hřídele pastorku, což omezuje volnost návrhu dimenze valivého ložiska nezávisle na průměru drážkování hřídele pastorku a pokud rtemá dojít k poškození těsnícího průměru hřídele pastorku při lisování valivého ložiska vyžaduje to též vytvoření dvou odstupňovaných broušených průměrů, z nichž prvý větší slouží k nalisovéní vnitřního kroužku valivého ložiska a druhý, menší tvoří dosedací polohu pro těsnicí prstenec převodky řízení. Jak ukazují nejnovější konstrukční trendy je průměr drážkovaného konce hřídele pastorku zpravidla neměnný a pokud se zmenší musí se značně prodloužit délka drážkování. Vývoj nových typů

- 2 únosnějších ložisek však probíhá daleko progresivněji, ale v případě omezení průměrem drážkování, nelze jeho výsledky urychleně aplikovat v praxi.

Nevýhody dosud známých konstrukcí jsou odstraněny převodkou hřebenového řízení náprav motorových vozidel tvořenou skříní, ozubeným hřebenem a pastorkem, kde alespoň pastorek je opat řen šikmým ozubením a je uložen v jednom kluzném radiálním a jednom valivém radiálně axiálním ložisku tím způsobem, že kluzné radiální ložisko je situováno na boční stěně skříně převodky řízení přilehlé drážkovanému konci hřídele pastorku a valivé radiálně axiální ložisko leží na vzdálenější straně skříně převodky řízení.

Při použití převodky hřebenového řízení skluzným radiálním ložiskem situovaným na boční stěně skříně přilehlé drážkovanému konci hřídele pastorku a valivým radiálně axiálním ložiskem ležícím na vzdálenější boční stěně skříně lze dimenzovat valivé radiálně axiální ložisko nezávisle na průměru drážkování hřídele pastorku, dále dojde k zjednodušení montáže manžetové prachovky a k zlepšení utěsnění hřídele pastorku v místě jeho vyústění ze skříně.

Příklad provedení převodky hřebenového řízení náprav motorových vozidel podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. představuje převodku hřebenového řízení v částečném řezu, vedeném podél podélné osy pastorku.

Převodka hřebenového řízení náprav motorových vozidel znázorněná na obr. 1 je tÝořena pastorkem 13 zabírajícím s ozubeným hřebenem 2 a uloženým ve skříni £ převodky prostřednictvím kluzného radiálního ložiska 8a valivého radiálně axiálního ložiska Kluzné radiální ložisko 8 je umístěno v boční stěně skříně ± přilehlé drážkovanému konci 10 hřídele 1 pastorku lj a.valivé radiálně axiální ložisko 2, které je schopné přenést jak radiální zatížení, působící na pastorek 13 v ozubení, tak i oboustranně axiální působící sílu pastorku do skříně, je situováno vzdálenější, protilehlé boční stěně skříně V jednom směru přenáší vnější kroužek valivého radiálně axiálního ložiska 3 axiální sílu přímo opřením a vybrání ve skříni 4 a v opaČ258869

- 3 ném směru pak prostřednictvím víčka připevněného ke skříni £ šrouby Vnitřní kroužek valivého radiálně axiálního ložiska je na pastorku 13 axiálně zajištěn například pružným kroužkem 6 případně maticí. Těsnění drážkovaného konce 10 5 hřídele 1 pastorku 13 je provedeno těsnícím kroužkem 2» umístěným na válcové části 12 skříně £, které mé v důsledku shora uvedeného konstrukčního uspořádání ložisek malý průměr, na nějž je přímo nasunuta’ prachová manžeta 11 ·

Vynálezu je možno využít pro sníženi hmotnosti a výrobních nákladů, zejména u převodek hřebenového řízení motorových vozidel.

Claims (2)

1. Převodka hřebenového řízení náprav motorových vozidel tvořená skříní, ozubeným hřebenem a pastorkem, kde alespoň pastorek je opatřen šikmým ozubením a je uložen v jednom kluzném radiálním a jednom valivém radiálně axiálním ložisku,vyznačená tím, že kluzné radiální ložisko (8) je situováno na boční stěně skříně (4) převodky řízení přilehlé drážkovanému konci (10) hřídele (1) pastorku (13) a valivé, radiálně axiální ložisko (3) leží na vzdálenější boční stěně skříně (4) převodky řízení.

2. Převodka podle bodu 1, vyznačená tím, že na válcovou část 12 skříně obepínající kluzné ložisko 8 je nasunuta prachová manžeta 11.