CS255290B1

CS255290B1 - Ship load compartment covers

Info

Publication number: CS255290B1
Application number: CS863240A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Kadlec; Jozef Kyjanek
Original assignee: Stanislav Kadlec; Jozef Kyjanek
Priority date: 1986-05-04
Filing date: 1986-05-04
Publication date: 1988-02-15
Also published as: CS324086A1

Abstract

RieSenie sa týká krytov nákladových priestorov lodí, ktoré pozostávajú z dvojíc panelov spojených jednoduchými klbovými závesmi. Jednotlivé dvojice sú spojené po oboch bokoch panelov spojovacími Slánkami, ktoré sú podopre- té dorazom. Spojovací článok je připojený k pravému panelu dvojice čapom umiestneným v l'a- vom hornom rohu pravého panela a k l'avému panelu čapom, ktorý je zároveň osou nosnej kladky. Pravý panel je opatřený horným dorazom, ktorý zamedzuje dalšie natočenie spojovacieho článku. Posledná dvojica panelov je připojená analogicky, len miesto spodného dorazu je panel předposledněj dvojice nesený doplňkovou nosnou kladkou.The solution relates to ship load compartment covers consisting of pairs of panels connected by simple hinges. The individual pairs are connected on both sides of the panels by connecting rods, which are supported by a stop. The connecting link is connected to the right panel of the pivot pin located in the upper right corner of the right panel and to the left pivot panel, which is also the axis of the supporting pulley. The right panel is provided with an upper stop to prevent further rotation of the link. The last pair of panels is connected in an analogous manner, but instead of the bottom stop there is a panel of the penultimate pair carried by the additional support roller.

Description

255290 2255290 2

Vynález sa týká krytov nákladových priestorov lodí pozostávajúcich z dvojíc panelovspojených jednoduchými klbovými závesmi, kde jednotlivé dvojice sďspojené spojovacímčlánkom po oboch panelov a podopreté spodným dorazom.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to cargo bay covers consisting of pairs of panels connected by simple hinges, wherein the individual pairs connected by a connecting element on both panels and supported by a lower stop.

Známe sú kryty nákladových priestorov pozostávajúce z dvojíc panelov spojených jedno-duchými klbovými závesmi a jednotlivé dvojice panelov sú spojené spojovacími Slánkami bezdorazov, alebo s dorazmi. Takéto kryty nákladových priestorov vyžaduji! alebo vSčSí priestorv otvorenom stave ak sa jedná o panely přibližné rovnakých pozdlžnych rozmerov, alebo v otvo-renej polohe majú íažisko celej sústavy vyššie, ak sa jedná o dvojice panelov s nerovnaký-mi pozdlžnymi rozmermi. Okrem toho pri otváraní niektoré nosné kladky opúšťajú vodiacekolajnice a pri zatváraní opat na vodiace kolejnice dosadajú, čo narušuje plynulost pohybukrytov pri otváraní a zatváraní.Known are load compartment covers consisting of pairs of panels connected by simple hinges and individual pairs of panels connected by connecting shackles without stops or with stops. Such cargo space covers require! or more open space when the panels are approximately the same longitudinal dimensions, or in an open position, the center of gravity of the entire system when the panels are pairs with unequal longitudinal dimensions. In addition, when opening, some support rollers leave the guide rails and abut the guide rails when closing the abutment, which interferes with the continuity of movement of the covers when opening and closing.

Uvedené nedostatky sú odstránené použitím krytov nákladových priestorov lodí podlávynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že spojovací článok je připojený k pravému paneluprvým čapom umiestneným v lavom hornom rohu pravého panelu a k lavému panelu druhým čapom,ktorý je zároveň osou prvej nosnej kladky. Pravý panel je opatřený horným dorazom pre obmedzenienatočenía spojovacieho článku. Pravý panel, ku ktorému je připojená posledná dvojica panelovmá vo svojom lavom dolnom rohu upevnenú druhů nosnú kladku. Výhodou spojenia dvojíc panelov podlá vynálezu je, že otváranie a zatváranie prebiehabezzdynamických rázov. Dosahuje sa vyšia stabilita krytov pri náklonoch plavidla a nižšiaenergetická náročnost pohonu pri súčasnom zmenšení odkladacej plochy.The above drawbacks are eliminated by the use of the load compartment covers of the undercarriage ship, the principle of which is that the connecting link is attached to the right panel by a second pin located in the left upper corner of the right panel and to the left panel by a second pin, which is also the axis of the first support roll. The right panel is provided with an upper stop for limiting the rotation and the connecting link. The right panel, to which the last pair of panels is attached in their left lower corner, is a fixed pulley. The advantage of joining pairs of panels according to the invention is that the opening and closing of the pulses is not dynamic. The stability of the tilt covers and the lower power consumption of the drive while reducing the stowage area are achieved.

Na pripojenom výkrese sú znázorněné kryty nákladových prostorov lodí, kde na obr. 1. je schéma bokorysu celkovej zostavy krytov včítane uloženia v otvorenej polohe. Lavépanely J., 2 a $ a pravé panely 2, 4 a 6 sú spojené jednoduchými klbovými závesmi 13 akoje znázorněné na obr. 4. Na obr. 2 je znázorněný bokorys schémy spojenia lavých panelovji a pravých panelov,^ nakloněným spojovacím článkom 7_, ktorý je připojený v lavom hornomrohu prvým čapom 11 k pravému panelu 2 a k lavému panelu 2 druhým čapom'ji, ktorý je súčasneosou prvej nosněj kladky ji. Spodný doraz 10 je umiestnený na lavom panely 3 a horný doraz12 na prvom panely 2.In the accompanying drawing, the cargo holders' covers are shown, wherein Fig. 1 is a side elevational view of the overall housing assembly including the open position housing. The left and right panels 2, 4 and 6 are connected by simple hinges 13 as shown in Fig. 4. Fig. 2 shows a side view of the connection of the left and right panels, inclined by the link 7, it is connected in the upper horn left by the first pin 11 to the right panel 2 and to the left panel 2 by the second pin which is simultaneously the first carrier pulley. The lower stop 10 is located on the left panels 3 and the upper stop 12 on the first panels 2.

Na obr. 3 je znázorněný bokorys schémy spojenia posledněj dvojice panelov s predchádzajú-cou dvojicou a to lavého panelu 5 a pravého panelu 4^ pomocou spojovacieho článku 16, ktorýsá pripája v lavom hornom rohu třetím čapom 17 k pravému panelu 4 a k lavému panelu 5 štvr-tým čapom 15, ktorý je súčašne osou nosnej kladky 14 s tým rozdielom, že spojovací Článok16 nie je opatřený dorazmi,/ ale lává strana dvojice panelov 4 a 3 je nesená druhou nosnoukladkou 18. IFig. 3 is a side view of a schematic of the connection of the last pair of panels with the previous pair of left panel 5 and right panel 4 with the link member 16, which connects in the left top corner with the third pin 17 to the right panel 4 and the left panel 5 quarter the pin 15, which is part of the axis of the support roller 14 with the difference that the connecting member 16 is not provided with stops, but the side of the pair of panels 4 and 3 is supported by the second support 18.1.

I Připojením spojovacieho článku 7_ k pravému panelu 2 prvým čapom 11 umiestneným v lavomhornom rohu pravého panelu 2 a k lavému panelu 2 druhým čapom 9, ktorý je zároveň osouprvej nosnej kladky 8 sa dosahuje, že pri otváraní a zatváraní sa panel ji otáča okolo spoločnejosi otáčania prvej nosnej kladky ji a druhého čapu j) spojovacieho článku T_, preto otváraniea zatváranie krytov je bez dynamických rázov. Pravý panel 2 je v druhéj fáze otváranianesený horným dorazom 12 a spojovacím článkom 7, tým sa zabezpečuje stabilita krytov v dru-hej fáze otvárania.By connecting the connecting link 7 to the right panel 2 by the first pin 11 located in the upper corner of the right panel 2 and the left panel 2 by the second pin 9, which is also the first support roller 8, it is achieved that when the panel is opened and closed, it rotates about the common rotation of the first of the support pulley 1 and the second pin j) of the link member 7, therefore opening the covers is without dynamic shocks. The right panel 2 is opened in the second phase by the upper stop 12 and the coupling 7, thereby ensuring the stability of the covers in the second opening phase.

Spojenie poslednej dvojice panelov, tj. pravého panelu 4, ktorý má vo svojom lavomdolnom rohu druhů nosnú kladku 18 spojovacím článkom 16, ktorý nie je opatřený spodnýmdorazom umožňuje pohyb panelu ý s menším polomerom okolo osi čapu závěsu 13 ako u panelov2 a tým sa dosiahne zmenšenie plochy pre 6dkladanie krytov v otvorenej polohe.The connection of the last pair of panels, that is, the right panel 4, which has a support roller 18 in its bottom-bottom corner of the species, with a link 16 which is not provided with a bottom-view allows movement of the panel with a smaller radius about the axis of the hinge pin 13 as in the panels 2 and thereby obtain a reduction areas for housing the covers in the open position.

Vynález je možné použit na kryty nákladových priestorov námorných a riečnych nákladných lodí.The invention can be used to cover cargo spaces of sea and river cargo ships.

Claims

3 255290 OBJECT OF THE INVENTION

1. Ship cargo compartment covers consisting of pairs of panels connected by single-hinge couplings, wherein the individual pairs are connected by a connecting link on both sides of the panels and supported by a lower stop, characterized in that the connecting link (7) is connected to the right panel (2) by a first bolt ( 11) located in the left top corner of the right panel (2) and the left panel (3) with the second pin (9), which is also the axis of the first support roller (8).

Ship cargo compartment covers according to claim 1, characterized in that the right panel (2) is provided with an upper stop (12) for limiting the rotation of the link (7).

Ship load compartment covers according to Claims 1 and 2, characterized in that the right-hand span (4), to which the last pair of panels is attached, has a bearing pulley (18) fastened in its lower part to the bottom. 1 drawing