CS254818B1

CS254818B1 - The way of making middle parts of crankshafts

Info

Publication number: CS254818B1
Application number: CS859477A
Authority: CS
Inventors: Jiri Elfmark; Jan Chvojka; Jindrich Pes; Miroslav Gregr
Original assignee: Jiri Elfmark; Jan Chvojka; Jindrich Pes; Miroslav Gregr
Priority date: 1985-12-19
Filing date: 1985-12-19
Publication date: 1988-02-15
Also published as: CS947785A1

Abstract

Řešení se týká způsobu výroby středních dílů zalomených hřídelů pro svařované nebo poloskládané provedení,, jehož podstatou je, že nejprve se vyrobí předlitek, u něhož tlouštka obou ramen a fclavy je v rozmezí 1,5 až 3 násobku tlouštky ramen a hlavy vykovaného středního dílu, načež mezi ramena ohřátého předlitku se vloží pomocná deska a tvářecím strojem se provede jeho pěchování mezi tvarovými pěchovacími deskami na požadovaný rozměr.The solution concerns a method of manufacturing middle parts of crankshafts for welded or semi-assembled designs, the essence of which is that first a blank is manufactured in which the thickness of both arms and the flange is in the range of 1.5 to 3 times the thickness of the arms and the head of the forged middle part, after which an auxiliary plate is inserted between the arms of the heated blank and its ramming is carried out between shaped ramming plates to the desired size by a forming machine.

Description

Vynález se týká způsobu výroby středních dílů svařovaných zalomených hřídelů,určených pro těžké lodní motory.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing intermediate parts of welded crankshafts for heavy marine engines.

Zalomené hřídele těžkých lodních motorů se vyrábějí bučí mechanickým skládáním středních dílů a ložiskových čepeného vzájemným svařováním středních dílů v místě ložiskových čepů, kde tyto střední díly zalomených hřídelů se vyrábějí buá z odlitků,nebo výkovků, přičemž z hlediska kvality se dává přednost kovaným středním dílům. Je známo několik technologií kování středních dílů od velmi hrubého volného kování, při němž se mezera mezi jejich rameny zhotoví obráběním, .přes volné kování rozvinutého tvaru středního dílu s následujícím ohýbáním v zápustce, až konečně po velmi přesné kování v zápustce, v níž se předkovaný polotovar při současném provádění horizontálního oboustranného pěchování a vertikálního ohýbání vylisuj na střední díl. Dále je znám způsob výroby středních dílů zalomených hřídelů,který je založen na pěchování ohřátého tyčového poloto varu ve speciální dvojdílné zápustce při současném zatlačování tvářecí kalibrovaci desky pro kalibrování konečné mezery mezi rameny středního dílu.Crankshafts for heavy marine engines are produced by either mechanically folding the intermediate parts and the bearing blades by welding together the intermediate parts at the location of the bearing pins, wherein the intermediate crankshaft parts are manufactured either from castings or forgings, with forged middle parts being preferred. Several middle-forging technologies are known, ranging from very coarse free-forging in which the gap between their arms is made by machining, through the free-forging of the developed middle-part shape with subsequent die bending to finally precision die-forging in which the forged press the semi-finished product to the middle part while performing horizontal double-sided ramming and vertical bending. Further, a method of manufacturing crankshaft intermediate parts is known, which is based on upsetting a heated half-boil in a special two-piece die while pressing the forming calibration plate to calibrate the final gap between the arms of the middle part.

Nevýhodou velmi hrubého volného kování nebo volného kování roz vinutého tvaru s následným ohýbáním je značně velká spotřeba kovu, přičemž u přesného kování středních dílů v zápustce, vyznačující se sice velmi malou spotřebou kovu, je nevýhodou to, že vyžaduje vysoké náklady na velmi rozměrné tvářecí nástroje a velmi těžké kovacíThe disadvantage of very coarse forging or free-forging of unwrought shape with subsequent bending is a very high metal consumption, while the precision forging of the middle die parts, characterized by very low metal consumption, has the disadvantage of requiring high costs for very large forming tools. and very heavy forging

- 2 254 815 lisy, případně vyžaduje použití speciálního tvářecího stroje s možností vyvození tvářecích sil ve dvou na sebe kolmých směrech.- 2,254,815 presses, possibly requiring the use of a special forming machine with the possibility of applying forming forces in two perpendicular directions.

Uvedené nevýhody odstraňuje způsob výroby středních dílů, zalomených hřídelů podle vynálezu, pro svařované nebo poloskládané provedení, jehož podstata spočívá v tom, že nejprve se vyrobí předlitek, u něhož tloušťka obou ramen a hlavy je v rozmezí 1,5 až 3 násobku tloušťky ramen a hlavy vykovaného středního dílu, načež mezi ramena ohřátého předlitku se vloží pomocná deska a tvářecím strojem se provede jeho pěchování mezi tvarovými pěchovacími deskami na požadovaný rozměr.The disadvantages of the present invention are to be avoided by the method of manufacture of the crankshaft center parts according to the invention for a welded or semi-folded construction, the first of which is to produce a blank in which the thickness of both arms and head is between 1.5 and 3 times the thickness of the arms; and an auxiliary plate is inserted between the arms of the heated billet and stamped between the shaped ramming plates to the desired dimension with a forming machine.

Výhodou způsobu výroby středních dílů zalomených hřídelů podle vynálezu je to, že oproti běžným volným výkovkům jsou u těchto středních dílů pěchovaných z předlitku menší přídavky na obrábění, čímž se dosahuje podstatných úspor kovu a dále to, že oproti li‘ tým středním dílům mají tyto střední díly lepší mechanické vlastnosti a dokonalou homogenitu.The advantage of the method of manufacturing crankshaft intermediate parts according to the invention is that, compared to conventional free forgings, these intermediate parts rammed from the billet have less machining allowances, thereby achieving substantial metal savings, and that these middle parts have parts better mechanical properties and perfect homogeneity.

Na výkresu je znázorněn způsob výroby středních dílů zalomených hřídelů podle vynálezu, kde obr. 1 je předlitek a obr. 2 je pěchování tohoto předlitku pomocí pěchovacích desek a pomocné desky.The drawing shows a method for manufacturing the crankshaft intermediate parts according to the invention, wherein FIG. 1 is a blank and FIG.

Jako příklad se uvádí způsob výroby středního dílu svařovaného zalomeného hříčéle z předlitku 2» jehož výška je 1370 mm, šířka 950 mm, tloušťka ramen 2 a 2^ 820 mm a tlošťka hlavy 2 1600 mm, kde mezera mezi rameny 2 a 2je 200 mm, přičemž na hlavu 2 navazuje nálitek, který se před kováním mechanicky odstraní. Předlitek Z' 1 se ohřeje v kovářské peci na teplotu 1200°C , do mezery mezi raměny 2 a 2 ^Λ se vloží pomocná deska 4, o tloušťce 190 mm s manipulačním řasnem 2» načež předlitek 1 se uloží na dolní tvarovou pěchovací desku 2 s vybráním pro poločep a pomocí horní tvarové pěchovací desky J se kovářským lisem napěchuje na tloušťku ramen 455 mm a tlou šťku hlavy 860 mm, přičemž dojde k prodloužení výšky a zvětšení šířky ramen na požadované rozměry výkovku 8.By way of example, there is provided a method for manufacturing a center piece of a welded crank from a blank 2 having a height of 1370 mm, a width of 950 mm, a thickness of arms 2 and 2? 820 mm and a head thickness of 2 1600 mm, the gap between arms 2 and 2 being 200 mm. the head 2 is followed by a boss which is mechanically removed before forging. The blank Z '1 is heated in a forging furnace to a temperature of 1200 ° C, an auxiliary plate 4 is inserted into the gap between the arms 2 and 2 ^Λ , with a thickness of 190 mm with handling crease 2. By means of a recess for the half-spike and by means of the upper shaped compression plate J, the forging press is packed to a shoulder thickness of 455 mm and a head width of 860 mm, extending the height and width of the arms to the desired forging dimensions 8.

Způsobu výroby podle vynálezu je možno použít pro střední díly nejen svařovaných, ale i poloskládaných zalomených hřídelů.The production method according to the invention can be used for middle parts of not only welded but also semi-folded crankshafts.

Claims

BACKGROUND OF THE INVENTION

254 818

A method of manufacturing cranked shaft intermediate parts for a welded or folded embodiment, characterized in that a blank is first produced in which the thickness of both the arms and the head is between 1.5 and 3 times the thickness of the arms and head of the forged central part, The auxiliary plate is inserted into the billet and stamping is performed between the shaped ramming plates to the required dimension with the forming machine.

1 drawing