CS254724B1 - Hydraulické ovládání brzdy motocyklů - Google Patents

Abstract

Hydraulické ovládání brzdy motocyklů a jiných jednostopých vozidel, upevněné objímkou a Šrouby na řídítkách vozidla, sestávající z hydraulického válce v jehož vnitřní válcové ploše se pohybuje píst s těsněním, z výkyvné ruční páky vytvořené z plastu, upevněné na čepu zachyceném v tělesu válce, z mezičlenu spojujícího tlačné rameno ruční páky s pístem, z vratné pružiny páky a vratné pružiny pístu, a z tlakového potrubí. Účelem řešení je nižší výrobní cena, menší hmotnost, odstranění tvrdosti vnitřní válcové plochy ve styku s pístem a jeho těsněním a snížení odporu páky při otáčení. Podstatou řešení je, že v tlačném ramenu ruční páky je vytvořeno lůžko pro otočně uložený váleček, jehož osa je rovnoběžná s osou čepu ruční páky, přičemž hloubka lůžka od stykové plochy tvořené břity je 0,60 až 0,72 násobkem průměru válečku a rozteč břitů je 0,90 až 0,98 násobkem průměru válečku.

Description

Vynález se týká hydraliokého ovládání brzdy motocyklů a jiných jednostopých vozidel upevněného objímkou a šrouby na řidítkách vozidla, složeného z hydraulického válce, v jehož vnitřní válcové ploše se pohybuje píst s těsněním, z výkyvné ruční páky vytvořené z plastu, upevněné na čepu zachyceném v tělesu válce, z meziělenu spojujícího tlačné rameno ruční páky s pístem, z vratné pružiny páky a vratné pružiny pístu a z tlakového potrubí vedoucího k ovládané brzdě.

Jsou známá hydraulická zařízení motocyklových brzd umístěná na řidítkách, která slouží k ovládání jednostranné nebo dvoustranné kotoučové či bubnové brzdy předního kola i zařízení pro integrální ovládání brzd obou kol. Dosud známá zařízení jsou vytvořena válcem, jehož těleso, vyrobené obvykle ze slitin lehkých kovů případně z plastů s nalisovanou kovovou vlož kou je připevněno k řídítkové trubce nebo řidítku jiného typu a v jehož vnitřním válcovém otvoru je posuvný píst se systémem vhodně řešených těsnění. Známou součástí ovládacího zaříz ní jsou i ruční páky, které jsou u moderních strojů vyrobeny z plastu a v jejichž kratším tlačném ramenu je našroubován nebo jinak upevněn styčný element pro přenos pohybu na plst.

Nevýhodou běžně známých seřizovačích šroubů s pojistnými maticemi, zašroubovanými do tlačného ramene ruční páky, je velká složitost, pracnost, velký odpor při přenosu síly a nevyhovující vzhled. Tyto šrouby snižují i pevnost a spolehlivost ruční páky.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny hydraulickým ovládáním brzdy motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že v tlačném rameni ruční páky je vytvořeno lůžko pro otočně uložený váleček, jehož osa je rovnoběžná s osou čepu ruční páky, přičemž hloubka lůžka od stykové plochy tvořené břity je 0,69 až 0,72 násobkem průměru válečku a rozteč břitů je 0,90 až 0,98 násobkem průměru válečku. Zařízení dle vynálezu vyhovuje pro všechny druhy ovládacích hydraulických zařízení válců upevněných na řidítkách a to i pro hydraulické ovládání spojky. Vestavění otočně uloženého válečku do lůžka páčky zajistí zlepšení přenosu sily zmenšením pasivních odporů při jejich pohybu, velkou životnost páky i nízké výrobní náklady.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení hydraulického ovládání brzdy motocyklů podle vynálezu, kde obr. 1 představuje vodorovný řez hydralickým ovládáním brzdy, přičemž zvětšená část tohoto řezu je na obr. 2. Na řidítku JL je pomocí objímky 2 šroubů 1 zachyceno těleso hydraulického válce vytvořené z plastu v kterém je zastříknuta vložka J5. Ve válcovém otvoru f> vložky 5^ je pohyblivý píst 7_ s těsněním 8^. Styčná plocha 9^ vložky 5 a tělesa 4 má osu 10 totožnou s osou válcového otvoru 6^. Ruční páka 11 je otočná kolem čepu 12 uchyceného v tělese 4. V tlačném ramenu 13 páky 11 je vytvořeno lůžko 14 pro váleček 15, jehož osa je rovnoběžná osou čepu 12 páky 11. Hloubka 16 lůžka 14 od stykové plochy 17 tvořené břity 18 je o 0,60 až 0,72 násobkem průměru válečku 15 a rozteč 19 břitů 18 je 0,90 až 0,98 násobkem průměru válečku 15.

Při brzdění se rukou pootočí páka 11 na čepu 12 a tím se o stejný úhel natočí její tažné rameno 13 s válečkem 15 při montáži vmáčknutý do lůžka 14. Pohyb válečků Π5 způsobí posunutí pístu 7_ ve směru osy 10, vytlačení oleje z prostoru před pístem 1_ a tím i uvedení do funkce nevyznačené brzdy. Váleček 15 je v lůžku 14 volně otočný a otáčí se i po styčném povrchu na pístu J_ a proto je odpor při otáčení páky a přenosu ovládací síly na píst T. podstatně snížen.Tento odpor se ještě sníží promazáním uložení válečku 15 v lůžku 14 mazacím tukem.

předmEt vynálezu

Claims (1)

1. předmEt vynálezu

   Hydraulické ovládání brzdy motocyklů a jiných jednostopých vozidel upevněné objímkou a šrouby na řidítkách vozidla, složené z hydraulického válce, v jehož vnitřní válcové ploše se pohybuje píst s těsněním, z výkyvné ruční páky vytvořené z plastu, upevněné na če-pu zachyceném v tělese válce, z mezičlenu spojujícího tlačné rameno ruční páky s pístem, z vrat né pružiny páky a vratné pružiny pístu a z tlakového potrubí vedoucího k ovládané brzdě, vyznačené tím, že v tlačném ramenu (13) ruční páky (11) je vytvořeno lůžko (14) pro otočně uložený váleček (15), jehož osa je rovnoběžná s osou čepu (12) ruční páky (11), přičemž hloubka (16) lůžka (14) od stykové plochy (17) tvořené břity (18) je 0,60 až 0,72 násobkem průměru válečku (15) a rozteč (19) břitů (18) je 0,90 až 0,98 násobkem průměru válečku (15).

   1 výkres