CS254709B1

CS254709B1 - Roadway cover

Info

Publication number: CS254709B1
Application number: CS846465A
Authority: CS
Inventors: Leos Humpolik
Original assignee: Leos Humpolik
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1988-01-15
Also published as: CS646584A1

Abstract

Řeší se problém plastických deformací krytů vozovek způsobených intenzívním provozem a vysokými letními teplotami. Podstata řešení je v tom, že ponechává tužší uzavřené úpravy - asfaltový beton nebo litý asfalt - jen v obrusné vrstvě, jejíž tlouštka není větší než 2,5násobek velikosti většího zrna ve směsi, a dále v tom, že ložní vrstvu nebo vrstvy tvoří živičné úpravy otevřeného slohu s mezerovitostí alespoň 15 % objemu a s obsahem živice 3 až 4 % hmotnosti směsi. Souvrství má větší ohyb pružného charakteru, ale menší tangenciální napětí na povrchu, je úspornější a může být využito jako kryt vozovek silnic, dálnic, letišt, mostů, a účelových ploch.The problem of plastic deformation of road surfaces caused by intensive traffic and high summer temperatures is solved. The essence of the solution is that it leaves the stiffer closed treatments - asphalt concrete or mastic asphalt - only in the wear layer, the thickness of which is not greater than 2.5 times the size of the largest grain in the mixture, and further that the bed layer or layers consist of open-layer bitumen treatments with a void ratio of at least 15% by volume and a bitumen content of 3 to 4% by weight of the mixture. The layer has a greater flexural elasticity, but lower tangential stress on the surface, is more economical and can be used as a road surface for roads, highways, airports, bridges, and purpose-built areas.

Description

Vynález se týká složení dvou a vicevrstvových živočišných krytů vozovek pozemních komunikací, letišE, mostů a ploch.The invention relates to the composition of two- and multi-layer animal covers of roadways, airports, bridges and areas.

Dvou a vícevrstvové živičné kryty se užívají na vozovkách s velkou intenzitou dopravy a jsou vyrobeny z asfaltového betonu nebo litého asfaltu, to jest úprav, které mají vysoký modul pružnosti - 6 000 MPa - a za normálních teplot jsou tedy dostatečně tuhé. Jejich nevýhodou však je to, že na extrémně zatížených úsecích ztrácejí pod vlivem letních teplot svou tuhost a plasticky se přetvářejí. Je známo několik postupů, kterými se tato přímo z podstaty živičných pojiv vyplývající vlastnost minimalizuje. Většinou se jedná o aplikováni různých modifikovaných pojiv, která jsou drahá a ne vždy dostupná.Two- and multi-layer bituminous coatings are used on high-traffic pavements and are made of asphalt concrete or cast asphalt, i.e. finishes that have a high modulus of elasticity of 6000 MPa and are therefore sufficiently rigid at normal temperatures. Their disadvantage, however, is that they lose their stiffness under extremely stressed sections under the influence of summer temperatures and plasticize them. Several methods are known to minimize the resulting property directly from the nature of bituminous binders. Mostly, it involves the application of various modified binders, which are expensive and not always available.

Kombinované asfaltocementové úpravy jsou zase technologicky náročnější. Podobně je tomu u postupů, kdy se kamenivo před obalením živicí upravuje cementovým mlékem nebo podobně. Souvrství z asfaltového betonu nebo litého asfaltu má velkou roznášecí schopnost, čímž snižuje tlakové napětí v podkladních vrstvách, podsypu a silniční pláni, avšak současně zvyšuje tengenciální napětí v povrchových partiích. K tomu nutno přičíst ještě napětí způsobované horizontální akcelerací vozidel. Zmíněné vlivy, vedle obrušování a dohutňování, se výrazně podílejí na deformacích krytů. Jednotlivé vrstvy z uzavřených úprav také nemohou dostatečně spolupůsobit, zrna zde nejsou zaklíněna a spojovací postřiky jsou neúčinné.Combined asphalt-cement finishes are more technologically demanding. The same is true of the processes where the aggregate is treated with cement milk or the like prior to coating the bitumen. The asphalt concrete or asphalt stack has a high spreading capacity, thereby reducing the compressive stress in the subfloors, subfloor and road surface, but at the same time increasing the tensile stress in the surface areas. In addition, the stresses caused by the horizontal acceleration of the vehicles must be added. These effects, besides grinding and compaction, significantly contribute to the deformation of the covers. Also, the individual layers of the sealed finishes cannot interact sufficiently, the grains are not wedged there, and the joining sprayings are ineffective.

Zejména jde o spojení obrusné vrstvy s vrstvou ložní, které je poblíž maxima tangenciálních napětí.In particular, it is the connection of the wear layer with the bed layer which is close to the maximum of the tangential stresses.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že ponechává asfaltový beton nebo litý asfalt pouze v obrusné vrstvě, a to ještě jen za podmínky, aby poměr její tloušřky k velikosti největšího zrna ve směsi činil 2,5 nebo méně. Pod touto obrusnou vrstvou je jedna nebo více živičných vrstev otevřeného typu s mezerovitostí nad 15 % objemu a s množstvím živice 3 až 4 % hmotnosti směsi. Doporučuje se, aby také podkladní vrstvy byly přiměřeně poddajné a nikoliv plastické, jako například obalované kamenivo s mezerovitostí nejméně 10 % anebo obalovaný makadam.The principle of the invention is to leave asphalt concrete or poured asphalt only in the wear layer, provided that the ratio of its thickness to the largest grain size in the mixture is 2.5 or less. Below this wear layer is one or more open-type bituminous layers with a void space above 15% by volume and a bitumen amount of 3-4% by weight of the composition. It is also recommended that the base layers should be reasonably pliable and not plastic, such as coated aggregate with a void of at least 10% or coated macadam.

Řešení podle vynálezu se dosiluje toho, že obrusná vrstva má ve svém rozměru pevnější skelet, dále že částečně proniká do mezer vrstvy ložní, čímž mezi vrstvami dochází k pevnému spojení (toto působí příznivě už při samotném kladení a válcování obrusné vrstvy), a také že ložní vrstva nebo vrstvy jsou pružně poddajnější, čímž sice zvětšují tlaková napětí podkladních vrstev, avšak současně zmenšují tangenciální napětí v obrusné vrstvě. Kryt jako celek podle vynálezu má sice větší pružné deformace, zato trvalé deformace se zmenšují.The solution according to the invention is achieved by the fact that the wear layer has a stronger skeleton in its dimension, further that it partially penetrates the gaps of the bedding layer, thereby establishing a firm bond between the layers (this has a favorable effect even during the laying and rolling of the wear layer). the bed layer (s) are resiliently flexible, thereby increasing the compressive stresses of the underlying layers, but at the same time reducing the tangential stresses in the wear layer. Although the cover as a whole according to the invention has greater elastic deformations, permanent deformations are reduced.

Je taktéž odolnější proti tvořeni mrazových trhlin. Živičný kryt dle vynálezu je úspornější.It is also more resistant to frost cracks. The bitumen cover according to the invention is more economical.

Příklad 1Example 1

Živičný třívrstvový kryt: Obrusná vrstva z asfaltového betonu tloušEky 50 mm při zrnění směsi do 22 mm a dvě ložní vrstvy po 50 mm z asfaltového koberce otevřeného z drtě 8-22 mm s množstvím asfaltu 3,5 % hmotnosti směsi.Bituminous three-layer cover: Abrasive layer of asphalt concrete 50 mm thick when the mixture has a grain size of up to 22 mm and two 50 mm bed layers of asphalt carpet open from 8 - 22 mm grit with 3.5% asphalt weight.

Příklad 2Example 2

Živičný dvouvrstvový kryt: Obrusná vrstva z litého asfaltu tloušEky 25 mm při zrnění směsi do 11 mm a ložní vrstva tloušEky 60 mm z asfaltového koberce otevřeného jako v příkladu 1.Bituminous double-layer cover: Abrasive layer made of poured asphalt 25 mm thick at a grain size of up to 11 mm and a 60 mm thick asphalt carpet layer opened as in example 1.

Živičný kryt podle vynálezu možno použít u netuhých vozovek silnic, dálnic, mostů, letišE a účelových ploch.The bituminous cover according to the invention can be used on non-rigid roads, highways, bridges, airports and utility areas.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Road, airport, bridges and pavement bituminous cover, two or multilayered, characterized in that the wear layer is of asphalt concrete or mastic asphalt, its thickness being not more than 2.5 times the size of the largest aggregate grain in the bituminous mixture and that the bedding layer or layers are bituminous treatments of the open style having a void space greater than 15% by volume, with a bitumen content of 3 to 4% by weight of the mixture.