RU15734U1

RU15734U1 - COVERAGE OF ROADS

Info

Publication number: RU15734U1
Application number: RU2000113378/20U
Authority: RU
Inventors: В.А. Щетков; Н.Н. Лукачев; А.А. Райков
Original assignee: Щетков Виталий Анатольевич; Лукачев Николай Николаевич; Райков Андрей Анатольевич
Priority date: 2000-05-29
Filing date: 2000-05-29
Publication date: 2000-11-10

Abstract

1. Покрытие автомобильных дорог, включающее слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня, отличающееся тем, что слой асфальтобетона выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, толщиной, равной 15-35 мм, армирован фиброй в процессе приготовления и/или укладки асфальтобетонной смеси и уложен с исключением возможности проникновения нижерасположенного битума на его поверхность, причем черный щебень распределен по слою модифицированного битума высотой, преимущественно, в одно зерно щебня, с образованием воспринимающего касательные напряжения от воздействий автомобильного транспорта силового каркаса для слоя асфальтобетона.2. Покрытие автомобильных дорог по п.1, отличающееся тем, что слой асфальтобетона содержит уменьшенное на 3-10% по отношению к расчетному количество щебня.3. Покрытие автомобильных дорог по п. 1 или 2, отличающееся тем, что слой модифицированного битума нанесен на выравнивающий слой асфальтобетона, предварительно уложенный на существующее покрытие для создания условий независимой работы слоев существующего и укладываемого покрытий.1. Road coating, including a layer of black crushed stone laid on a layer of modified bitumen, and a layer of asphalt concrete laid on a layer of black crushed stone, characterized in that the layer of asphalt concrete is made mainly of cast asphalt concrete or cold asphalt mixture with a thickness of 15- 35 mm, reinforced with fiber during the preparation and / or laying of the asphalt mixture and laid with the exception of the possibility of penetration of downstream bitumen on its surface, with black crushed stone distributed over the modif layer Bitumen-skilled height, preferably to one rubble grain to form a receptive tangential stresses from road impacts power to asfaltobetona.2 carcass layer. The coating of roads according to claim 1, characterized in that the layer of asphalt concrete contains 3-10% reduced in relation to the estimated amount of crushed stone. The road coating according to claim 1 or 2, characterized in that the modified bitumen layer is applied to the leveling layer of asphalt concrete previously laid on the existing coating to create conditions for the independent operation of the layers of the existing and laid coatings.

Description

ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГCOVERAGE OF ROADS

Предложение относится к области дорожного или аэродромного строительства, а именно - к конструкциям дорожных одежд и может быть использовано в качестве покрытия автомобильных дорог при их сооружении, реконструкции или ремонте. Предложение целесообразно использовать в климатических зонах, в которых при перепаде температур значительно проявляется различие по коэффициентам линейного расширения, приводящее к появлению трещин и разрушению покрытия.The proposal relates to the field of road or airfield construction, namely to the construction of pavement and can be used as a cover for roads during their construction, reconstruction or repair. It is advisable to use the proposal in climatic zones in which, when the temperature drops, the difference in linear expansion coefficients is significantly manifested, leading to the appearance of cracks and destruction of the coating.

Известно покрытие автомобильных дорог, включающее слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня (см. А.И.Лысихина, Дорожные покрытия и основания с применением битумов и дегтей, Автотрансиздат, М., 1962 г., с.302-303).It is known to cover roads, including a layer of black gravel laid on a layer of modified bitumen, and a layer of asphalt concrete laid on a layer of black gravel (see A.I. Lysikhina, Road coatings and bases using bitumen and tar, Avtotransizdat, M., 1962 city, p. 302-303).

Известные покрытия автомобильных дорог не обеспечивают достаточной надежности эксплуатации и долговечности в условиях со значительными колебаниями температур, в том числе и сезонными.Known road surfaces do not provide sufficient operational reliability and durability in conditions with significant temperature fluctuations, including seasonal ones.

Задачей предложенного технического решения является увеличение эксплуатационных показателей покрытия, снижение материалоемкости, исключение образования отраженных трещин и волн, а так же сн1Щ1енир; трудозатрат и стоимости строительства покрытий автомобильных The objective of the proposed technical solution is to increase the operational performance of the coating, reducing material consumption, eliminating the formation of reflected cracks and waves, as well as sn1SC1enir; labor costs and construction costs of automotive coatings

jmjm

(/(/

Это достигается тем, что в покрытии автомобильных дорог, включающем слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня, - слой асфальтобетона выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, толщиной, равной 15-35 мм, армирован фиброй в процессе приготовления и/или укладки асфальтобетонной смеси и уложен с исключением возможности проникновения нижерасположенного битума на его поверхность, причем черный щебень распределен по слою модифицированного битума высотой, преимущественно, в одно зерно щебня, с образованием воспринимающего касательные напряжения от воздействий автомобильного транспорта силового каркаса для слоя асфальтобетона. При этом, слой асфальтобетона может содержать уменьшенное на 310% по отношению к расчетному количество щебня, а слой модифицированного битума нанесен на выравнивающий слой асфальтобетона, предварительно уложенный на существующее покрытие для создания условий независимой работы слоев существующего и укладываемого покрытий.This is achieved by the fact that in a road surface including a layer of black crushed stone laid on a layer of modified bitumen and a layer of asphalt concrete laid on a layer of black crushed stone, the asphalt concrete layer is made mainly of cast asphalt concrete or cold asphalt mixture with a thickness of 15 -35 mm, reinforced with fiber during the preparation and / or laying of the asphalt mixture and laid with the exception of the possibility of penetration of downstream bitumen on its surface, with black crushed stone distributed over the layer differentiated bitumen with a height of mainly one grain of crushed stone, with the formation of perceiving shear stresses from the effects of road transport of the power frame for a layer of asphalt concrete. At the same time, the asphalt concrete layer may contain a reduced amount of crushed stone by 310% with respect to the calculated amount, and the modified bitumen layer is deposited on the asphalt concrete leveling layer previously laid on the existing coating to create conditions for independent operation of the layers of the existing and laid coatings.

Предложение поясняется чертежом, где, на фиг.1 представлена схема дорожного покрытия в разрезе.The proposal is illustrated in the drawing, where, in Fig.1 shows a diagram of the pavement in section.

Покрытие автомобильных дорог включает слой черного щебня 1, уложенный на слой модифицированного битума 2, и слой асфальтобетона 3, уложенный на слой черного щебня 1. Слой асфальтобетона 3 выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, толщиной.The road surface includes a layer of black crushed stone 1, laid on a layer of modified bitumen 2, and a layer of asphalt concrete 3, laid on a layer of black crushed stone 1. The layer of asphalt concrete 3 is made mainly of cast asphalt concrete or cold asphalt mixture, thickness.

равной 15-35 мм, армирован фиброй в процессе приготовления и/или укладки асфальтобетонной смеси и уложен с исключением возможности проникновения из нижерасположенного слоя битума 2 на его поверхность. Черный щебень 1 распределен по слою модифицированного битума 2 высотой, преимущественно, в одно зерно щебня, с образованием воспринимающего касательные напряжения от воздействий автомобильного транспорта силового каркаса для слоя асфальтобетона 3. При этом, слой асфальтобетона 3 может содержать уменьшенное на 3-10% по отношению к расчетному количество щебня, а слой модифицированного битума 2 нанесен на выравнивающий слой 4 асфальтобетона, предварительно уложенный на существующее покрытие для создания условий независимой работы слоев существующего и укладываемого покрытий.equal to 15-35 mm, reinforced with fiber during the preparation and / or laying of the asphalt mixture and laid with the exception of the possibility of penetration from the lower layer of bitumen 2 to its surface. Black crushed stone 1 is distributed over a layer of modified bitumen 2 with a height of mainly one grain of crushed stone, with the formation of a tangible stress-absorbing stress from the effects of automobile transport for the layer of asphalt concrete 3. Moreover, the layer of asphalt concrete 3 may contain a 3-10% reduction the estimated amount of crushed stone, and a layer of modified bitumen 2 is applied to the leveling layer 4 of asphalt concrete, previously laid on an existing coating to create conditions for the independent operation of the layers Coating and laying coatings.

Использование трехслойной конструкции покрытия, состоящего из слоя модифицированного битума, черного щебня и асфальтобетонного покрытия с пониженным содержанием щебня на модифицированном битуме и с использованием фибры позволяет обеспечить независимость работы покрытия от нижних слоев дорожной одежды при значительном изменении температуры воздуха, а так же позволяет уменьшить толщину асфальтобетонного слоя, так как слой черного щебня служит каркасом для асфальтобетонного покрытия и воспринимает касательные напряжения, возникающие от автомобильного транспорта, как при его движении так и при торможении, что исключает образование волнообразных наплывов на покрытии.The use of a three-layer construction of the coating, consisting of a layer of modified bitumen, black crushed stone and asphalt concrete pavement with a reduced crushed stone content on the modified bitumen and with the use of fiber, makes it possible to ensure the independence of the pavement from the lower layers of the pavement with a significant change in air temperature, and also reduces the thickness of the asphalt concrete layer, since the layer of black gravel serves as a frame for asphalt concrete pavement and perceives tangential stresses, arising e from road transport, both when driving and when braking, which eliminates the formation of wave-like burls on the cover.

При этом слой высококачественного покрытия из-за своейMoreover, a layer of high-quality coating due to its

ОдоЮAlone

незначительной толщины обеспечивает возникновение минимальных напряжений в нем при значительных сезонных изменениях температуры воздуха.insignificant thickness provides the occurrence of minimum stresses in it with significant seasonal changes in air temperature.

Предлагаемое покрытиебудет выполнять такжеThe proposed coating will also

герметизирующую функцию дорожной одежды (пористость 0) для предупреждения инфильтрации влаги (в любом виде, в том числе и паровой, за счет перепада давления водяных паров на поверхности покрытия и внутри дорожной одежды) с поверхности дороги в нижележащие слои дорожной одежды, которые возможно выполнять из пористого (например, местного) материала с высокоплотным каркасом минерального остова, воспринимающего основную нагрузку от автомобильного транспорта, что значительно снизит стоимость строительства автодороги без каких-либо потерь ее эксплуатационных качеств.the sealing function of the pavement (porosity 0) to prevent moisture infiltration (in any form, including steam, due to the pressure drop of water vapor on the surface of the pavement and inside the pavement) from the road surface to the underlying layers of the pavement, which can be made from porous (for example, local) material with a high-density skeleton of the mineral skeleton, which perceives the main load from road transport, which will significantly reduce the cost of building a road without any losses e e performance.

1шш1sh

Claims

1. Road coating, including a layer of black crushed stone laid on a layer of modified bitumen, and a layer of asphalt concrete laid on a layer of black crushed stone, characterized in that the layer of asphalt concrete is made mainly of cast asphalt concrete or cold asphalt mixture with a thickness of 15- 35 mm, reinforced with fiber during the preparation and / or laying of the asphalt mixture and laid with the exception of the possibility of penetration of downstream bitumen on its surface, with black crushed stone distributed over the modif layer Bitumen-skilled height, preferably to one rubble grain to form a receptive tangential stresses from road impacts power to the carcass layer of asphalt concrete.

2. The coating of roads according to claim 1, characterized in that the layer of asphalt concrete contains 3-10% reduced in relation to the estimated amount of crushed stone.

3. Road coating according to claim 1 or 2, characterized in that the modified bitumen layer is applied to the leveling layer of asphalt concrete previously laid on the existing coating to create conditions for the independent operation of the layers of the existing and laid coatings.