CS254709B1 - Živičný kryt vozovky - Google Patents

Abstract

Řeší se problém plastických deformací krytů vozovek způsobených intenzívním provozem a vysokými letními teplotami. Podstata řešení je v tom, že ponechává tužší uzavřené úpravy - asfaltový beton nebo litý asfalt - jen v obrusné vrstvě, jejíž tlouštka není větší než 2,5násobek velikosti většího zrna ve směsi, a dále v tom, že ložní vrstvu nebo vrstvy tvoří živičné úpravy otevřeného slohu s mezerovitostí alespoň 15 % objemu a s obsahem živice 3 až 4 % hmotnosti směsi. Souvrství má větší ohyb pružného charakteru, ale menší tangenciální napětí na povrchu, je úspornější a může být využito jako kryt vozovek silnic, dálnic, letišt, mostů, a účelových ploch.

Description

Vynález se týká složení dvou a vicevrstvových živočišných krytů vozovek pozemních komunikací, letišE, mostů a ploch.

Dvou a vícevrstvové živičné kryty se užívají na vozovkách s velkou intenzitou dopravy a jsou vyrobeny z asfaltového betonu nebo litého asfaltu, to jest úprav, které mají vysoký modul pružnosti - 6 000 MPa - a za normálních teplot jsou tedy dostatečně tuhé. Jejich nevýhodou však je to, že na extrémně zatížených úsecích ztrácejí pod vlivem letních teplot svou tuhost a plasticky se přetvářejí. Je známo několik postupů, kterými se tato přímo z podstaty živičných pojiv vyplývající vlastnost minimalizuje. Většinou se jedná o aplikováni různých modifikovaných pojiv, která jsou drahá a ne vždy dostupná.

Kombinované asfaltocementové úpravy jsou zase technologicky náročnější. Podobně je tomu u postupů, kdy se kamenivo před obalením živicí upravuje cementovým mlékem nebo podobně. Souvrství z asfaltového betonu nebo litého asfaltu má velkou roznášecí schopnost, čímž snižuje tlakové napětí v podkladních vrstvách, podsypu a silniční pláni, avšak současně zvyšuje tengenciální napětí v povrchových partiích. K tomu nutno přičíst ještě napětí způsobované horizontální akcelerací vozidel. Zmíněné vlivy, vedle obrušování a dohutňování, se výrazně podílejí na deformacích krytů. Jednotlivé vrstvy z uzavřených úprav také nemohou dostatečně spolupůsobit, zrna zde nejsou zaklíněna a spojovací postřiky jsou neúčinné.

Zejména jde o spojení obrusné vrstvy s vrstvou ložní, které je poblíž maxima tangenciálních napětí.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že ponechává asfaltový beton nebo litý asfalt pouze v obrusné vrstvě, a to ještě jen za podmínky, aby poměr její tloušřky k velikosti největšího zrna ve směsi činil 2,5 nebo méně. Pod touto obrusnou vrstvou je jedna nebo více živičných vrstev otevřeného typu s mezerovitostí nad 15 % objemu a s množstvím živice 3 až 4 % hmotnosti směsi. Doporučuje se, aby také podkladní vrstvy byly přiměřeně poddajné a nikoliv plastické, jako například obalované kamenivo s mezerovitostí nejméně 10 % anebo obalovaný makadam.

Řešení podle vynálezu se dosiluje toho, že obrusná vrstva má ve svém rozměru pevnější skelet, dále že částečně proniká do mezer vrstvy ložní, čímž mezi vrstvami dochází k pevnému spojení (toto působí příznivě už při samotném kladení a válcování obrusné vrstvy), a také že ložní vrstva nebo vrstvy jsou pružně poddajnější, čímž sice zvětšují tlaková napětí podkladních vrstev, avšak současně zmenšují tangenciální napětí v obrusné vrstvě. Kryt jako celek podle vynálezu má sice větší pružné deformace, zato trvalé deformace se zmenšují.

Je taktéž odolnější proti tvořeni mrazových trhlin. Živičný kryt dle vynálezu je úspornější.

Příklad 1

Živičný třívrstvový kryt: Obrusná vrstva z asfaltového betonu tloušEky 50 mm při zrnění směsi do 22 mm a dvě ložní vrstvy po 50 mm z asfaltového koberce otevřeného z drtě 8-22 mm s množstvím asfaltu 3,5 % hmotnosti směsi.

Příklad 2

Živičný dvouvrstvový kryt: Obrusná vrstva z litého asfaltu tloušEky 25 mm při zrnění směsi do 11 mm a ložní vrstva tloušEky 60 mm z asfaltového koberce otevřeného jako v příkladu 1.

Živičný kryt podle vynálezu možno použít u netuhých vozovek silnic, dálnic, mostů, letišE a účelových ploch.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Živičný kryt vozovky pozemních komunikací, letišť, mostů a ploch, dvou nebo vícevrstvový vyznačený tím, obrusná vrstva je z asfaltového betonu nebo litého asfaltu, přičemž její tloušťka je nejvýše 2,5násobek velikosti největšího zrna kameniva v živičné směsi a že ložní vrstva nebo vrstvy jsou živičné úpravy otevřeného slohu o mezerovitosti větší než 15 procent objemu s obsahem živice od 3 do 4 procent hmotnosti směsi.