CS254579B1 - Zařízenf pro zamezení negativníhoovilvěověníodpruženi při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel - Google Patents

Abstract

Řešení se týká zlepšení jízdních vlastností při záběru zadního kola při jízdě na rovném 1 nerovném terénu. Jednoduchým výpočtovým vztahem přesně stanovuje optimální velikosti ramene tahu podélné osy horní větve hnacího řetězu k ose čepu výkyvného uložení zadní kyvné vidlice, kdy odpružení zadního kola není záběrem motoru negativně ovlivňováno.

Description

Vynález se týká zařízeni pro zamezeni negativního ovlivňování odpružení při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel a řeší dosažení podstatného zlepšení jízdních vlastností na rovném i nerovném terénu při záběru zadního kola.

U dosud známých provedení jednostopých motorových vozidel je zadní kolo s rozetou uchyceno v odpružené kyvné Vilici výkyvně uložené na pevné části stroje a horní větev řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku, kde směr tahu podélné osy horní větve hnacího řetězu a tím i velikost ramene se vůči ose výkyvného uloženi zadní kyvné vidlice vlivem propružení mění a to i v případě použiti vodícího nebo vodicích řetězových koleček.

Jsou známa řešení kdy výkyvné uložení odpružené kyvné vidlice na pevné části stroje je v místě hnacího řetězového kolečka, případně v jeho ose a horní větev řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku, proto je velikost ramene podélné osy horní větve hnacího řetězu vůči ose výkyvného uložení zadní kyvné vidlice konstantní a při propružení se nemění.

Nevýhodou uváděných řešení je, že není stanovena optimální velikost ramene podélné osy horní větve hnacího řetězu vůči ose výkyvného uloženi zadní kyvné vidlice, čímž při záběru zadního kola nastává v průběhu zdvihu nežádoucí nadměrné vysouvání nebo zasouvání kyvné vidlice, což nepříznivě ovlivňuje odpružení zadního kola a podstatně zhoršuje jízdní vlastnosti.

Výše uváděné nevýhody odstraňuje zařízení pro zamezení negativního ovlivňování odpružení při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel podle vynálezu, kde zadní kolo je uchyceno v odpružené kyvné vidlici výkyvně uložené na pevné části stroje a horní větev hnacího řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku, kde směr tahu podélné osy horní větve hnacího řetězu a tím i velikost ramene podélné osy horní větve hnacího řetězu se vůči ose výkyvného uložení zadní kyvné vidlice vlivem propružení mění, a to i v případě použití vodicích řetězových koleček, kde směr tahu řetězu a velikost ramen ovlivňuje rozeta nebo poslední pevně uchycené vodicí řetězové kolečko na kyvné vidlici a první vodící nebo hnací řetězové kolečko pevně uchycené na pevné části stroje.

Podstatou vynálezu je, že velikost ramene od směru tahu podélné osy horní větve hnacího řetězu k ose čepu výkyvného uložení zadní kyvné vidlice v průběhu zdvihu pruženi je dána vztahem x “ _y £1 _ il _ri

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že je přesně stanovena velikost ramene od směru tahu podélné osy horní větve hnacího řetězu k ose čepu výkyvného uloženi zadní kyvné vidlice, kdy odpružení zadního kola není negativně ovlivňováno záběrem motoru, nebot výsledné momenty od síly záběru zadního kola a momenty od tahu horní větve hnacího řetězu k ose výkyvného uložení zadní kyvné vidlice jsou vzájemně vyrovnávány na optimální hodnotu v průběhu celého zdvihu pružení a pro celý rozsah záběrového momentu.

Dále při nájezdu zadního kola na nerovnost je při záběru zadního kola výslednými momenty od síly záběru zadního kola a momenty od tahu horní větve hnacího řetězu kolo stlačováno a naopak při sjezdu s nerovností je zadní kolo těmito výslednými momenty vysunováno, čímž se dosahuje toho, že zadní kolo dokonale kopíruje terén a tím se zvyšuje záběr zadního kola s terénem, bez rázů do odpružené části.

Podstatnou výhodou vynálezu je, že stanovení přesných optimálních rozměrů pro úpravu dle vynálezu lze stanovit jednoduchým výpočtovým vztahem a lze použít pro všechny stávající provedení.

Na výkrese je v příkladném provedení schematicky znázorněn předmět vynálezu, kde v bočním pohledu je celkové uspořádání příkladného provedení terénního motocyklu.

Zadní kolo 6 o vnějším poloměru r₂ je uchyceno v odpružené zadní kyvné vidlici 2 ° délce Lp která je výkyvně uložena na pevné části 3 stroje na čepu 2 výkyvného uložení, o proměnné výšce 2. ^nad pojezdovou rovinou, přičemž vzdálenost osy předního a zadního kola má hodnotu L₂.

Horní větev JL hnacího řetězu je vedena od rozety Ί. ° poloměru r^ pod vodicím řetězovým kolečkem 4. uchyceným na pevné části 2 stroje, k hnacímu řetězovému kolečku 9., přičemž směr tahu podélné osy horní větve 2 hnacího řetězu k ose čepu 2 výkyvného uložení je na rameni o proměnné velikosti x.

Při záběru motoru působí směr tahu horní větve JL hnacího řetězu od rozety T_ k vodícímu řetězovému kolečku 4. na rameni x k ose čepu 2 výkyvného uložení a vytváří tak moment, jež stlačuje zadní kyvnou vidlici 5 se zadním kolem 2· Záběrem zadního kola 6 o terén působí směr síly tohoto záběru na rameni vůči ose čepu 2 výkyvného uložení, na rovině je velikost tohoto ramene y a vytváří tak moment, který vysunuje zadní kyvnou vidlici _5 se zadním kolem 6, přičemž tento moment je větší než moment od tahu horní větve JL hnacího řetězu minimálně o hodnotu odpovídající hodnotě výsledné síly vysunování zadní kyvné vidlice 5. se zadním kolem 2 ° stejné velikosti jako je nárůst síly nadlehčování předního kola od momentu záběru zadního kola s terénem.

Při postupném propružení se výška y osy čepu 2 výkyvného uložení zadní kyvné vidlice nad pojezdovou rovinou zmenšuje, čímž se i moment, který vysunuje zadní kyvnou vidlici 5. zmenšuje, proto se musí současně také zmenšovat moment a velikost ramene x od tahu horní větve 1. hnacího řetězu vůči ose čepu 2 výkyvného uložení.

Vzájemným vyrovnáváním momentů od tahu horní větve χ hnacího řetězu a záběru zadního kola 6 o terén na optimální hodnotu, se odsahuje toho, že odpružení zadního kola 2 není záběrem od motoru negativně ovlivňováno. Pro dosažení dokonalého záběru zadního kola j6 s terénem a současně také dobrého přejezdu velkých nerovností s využitím max. zdvihu pružení, je výhodné pro spodní počáteční tři čtvrtiny zdvihu volit velikost ramene x stejnou a menší jak je hodnota uvedeného vztahu dle vynálezu a v horní poslední čtvrtině zdvihu volit velikost ramene x stejnou a větší.

Předmět vynálezu lze využít všude tam, kde je požadavek zlepšení jízdních vlastností při záběru motoru, zejména na nerovném terénu např. u terénních a soutěžních motocyklů.

Claims (1)

1. Zařízení přo zamezení negativního ovlivňování odpružení při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel, kde zadní kolo je uchyceno v odpružené kyvné vidlici, výkyvně uložené na pevné části stroje a horní větev hnacího řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku, kde směr tahu podélné osy horní větve hnacího řetězu a tím i velikost ramene podélné osy horní větve hnacího řetězu se vůči ose výkyvného uložení zadní kyvné vidlice vlivem propružení mění, a to i v případě použití vodicích řetězových koleček, kde směr tahu řetězu a velikost ramene ovlivňuje rozeta nebo poslední pevně uchycené vodicí řetězové kolečko na kyvné vidlici a první vodicí nebo hnací řetězové kolečko pevně uchycené na pevné části stroje vyznačujené tím, že velikost ramene (x) od směru tahu podélné osy horní větve (1) hnacího řetězu k ose čepu (2) výkyvného uložení zadní kyvné vidlice (5), je dána vztahem x

   kde y výška osy výkyvného uložení zadní kyvné vidlice nad pojezdovou rovinou poloměr rozety zadního kola vnější poloměr zadního kola délka zadní kyvné vidlice od osy čepu výkyvného uloženi k ose zadního kola vzdálenost os předního a zadního kola rovno nebo menši