CS253025B1 - Umístěni výkyvného uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje - Google Patents

Abstract

Řešení zlepšuje jízdní vlastnosti při záběru zadního kola'při jízdě ne rov ­ ném i nerovném terénu. Psa čepu uložení zadní kyvné vidlice je na rámu umístěna pod vodorovnou rovinou procházející oeou řetězového kolečka a řetěz je svou horní větví od rozety zadního kola k řetězové ­ mu kolečku pod vodicí kladkou uchycenou na rámu stroje.

Description

Vynález se týká umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje zejména jednostopých motorových terénních vozidel a jednoduchým způsobem řeší dosažení pedstatného zlepSení jízdních vlastností na rovném i nerovném terénu, při záběru zadního kola.

U dosud známých jednostopých terénních motorových vozidel je výkyvné uložení zadní kyvné vidlice na rómu stroje umístěno zo výstupním hnacím řetězovým kolečkem převodovky a to ve stejné úrovni nebo nad úrovní osy hnacího řetězového kolečka. Jsou rovněž známa řešení kdy přední část zadní kyvné vidlice obepíná svým rozvidlením převodovku a výkyvné uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje je v místě výstupního hnacího řetězového kolečka, případně v jeho ose.

Nevýhodou umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje za výstupním hnacím řetězovým kolečkem převodovky a to ve stejné úrovni nebo nad úrovní osy hnacího řetězového kolečka, je velký úhel sklonu kyvné vidlice v dolní poloze zadního kola, čímž při záběru zadního kola nestává nežádoucí vysouvání kyvné vidlice. Tím se nepříznivě ovlivňuje a téměř úplně vyřazuje z činnosti, odpružení zadního kola, což nepříznivě ovlivňuje jízdní vlastnosti.

Pro zlepšení jízdních vlastností se proto používají různé pákové systémy napojené na pružící jednotky,.čímž se sice dosáhne částečného zlepěení jízdních vlastností, ale odpružení je složitější, výrobně i provozně nákladnější a při stejném zdvihu je u pákových systémů akumulovaná práce odpružení menší.

Nevýhodou výkyvného uložení zadní kyvné vidlice v místě výstupního hnscího řetězového kolečka je jednak velká šířka stroje a mimo to dochási k částečnému ovlivnění odpružení při záběru zadního kola.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje umístění výkyvného uložení sodní kyvné vidlice ss rámu stroje podle vynálezu, zejméns ne rámu jednostopých terénních motorových vozidel, kde v zadní části kyvné vidlice je uchycené zadní kolo s rosetou. Podstatou vynálezu je, že horní větev řetězu je vedene od rozety k řetězovému kolečku, při čemž osa čepu uložení zadní kyvné vidlice je na rámu stroje umístěna pod vodorovnou rovinou procházející osou tohoto řetězového kolečka. Podstatou vynálezu dále je, že osfi čepu uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje je umístěna před osou řetězového kolečka. Podstatou vynálezu posléze je, že horní větev řetězu je vedene pod vodicí kladkou uchycenou na rámu stroje.

Výhodou umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice podle vynálezu spočívají v tom, že odpružení zadního kola není negativně ovlivňováno záběrem motoru nebot výsled*. né síly od záběru zadního kola a tahu horní větve hnacího řetězu jsou vzájemně vyrovnávány na optimální hodnotu, hlavně ve spodní části zdvihu a vedením horní větve hnacího řetězu pod vodici kladkou, v průběhu celého zdvihu pružení a pro celý rozsah záběrového momentu motoru. Při nájezdu zadního kola na nerovnost, je při záběru zadního kola výslednými silami od záběru zadního kola a tahu horní větve hnacího řetězu kolo stlačováno a naopak při sjezdu s nerovnosti je zadní kolo těmito silami vysouváno, čímž se dosahuje toho, že zadní kolo dokonale kopíruje terén, a tím se zvyiuje záběr zodníha kola s teréne·, bez rázů do odpružené části.

Další výhodou je, že umístěním čepu uložení zadní kyvné vidlice před osou řetězového kolečka se dosáhne podstatného prodlouženi zadní kyvná vidlice a tím dalšího zlepšení jízdních vlastností. Delší výhodou je, že je zajištěno optimální napnutí řetězu ve všech polohách zdvihu zadního kola.

/

Další výhodou je, že pro odpružení je možné používat všech druhů známých pružících jednotek, bez nutnosti doplňujících pákových systémů, s výhodou pružících jednotek hy3 dropneumatických s proměnným útlumem v závislosti na velikosti zdvihu. Podstatnou výhodou vynálezu je, že výSe uvedených výhod a zlepšení lze dosáhnout jen minimálními úpravami stávajících provedení.

Ne výkresech je v příkladném provedení schematicky znázorněn předmět vynálezu, kde na obr. 1 je v bočním pohledu celkové uspořádání umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje pod osou řetězového kolečka, na obr. 2 je v bočním pohledu celkové uspořádání při umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje před osou řetězového kolečka, pod jeho vodorovnou rovinou a ne obr. 3 je půdorys uchycení zadní kyvné vidlice na rámu z obr. 2.

V zadní části kyvné vidlice jo uchyceno zadní kolo s rozetou 2 spojenou řetězem 2 s řetězovým kolečkem 4· Přední část zadní kyvné vidlice 1 je čepem 2 uložení uchycena na rámu J stroje, pod vodorovnou rovinou procházející osou řetězového kolečka 4· Horní větev řetězu 2 Je vedena od rozety 2 K řetězovému kolečku 4. ped vodicí kladkou 6 uchycenou ne rámu J stroje. Umístění čepu 2 uložení přední části zadní kyvné vidlice 1 pod vodorovnou rovinou procházející osou řetězového kolečka 4 je v dalším příkladném provedení /obr. 2/ s výhodou před osou řetězového kolečka 4.

Při záběru motoru působí směr tahu horní větve řetězu 2 od rozety 2 k řetězovému kolečku 4 nebo k vodicí kladce 6 vůči čepu 2 uložení no rameni a vytváří tak moment, který stlačuje zadní kolo. Záběrem zadního kola o terén působí směr síly tohoto záběru na rameni k čepu 2 uložení a vytváří tak moment, který vysunuje zadní kolo, při čemž tento moment je větší než moment od tahu horní větve řetězu 2 o hodnotu, která odoovídá hodnotě výsledné sily vysunování kola o stejné velikosti jako je nárůst sily nadlehčování předního kola od momentu záběru zadního kola s terénem.

Při postupném propružení rameno záběru zadního kola o terén vůči čepu g·uložení se zmenšuje, čímž se i moment který vysunuje zadní kolo zmenšuje, při čemž se zmenšuje také moment od tahu horní větve řetězu 2 proto že rameno tahu horní větve řetězu 2 vůči čeou 2 uložení se zmenšuje v důsledku vedení řetězu pod vodicí kladkou S. Vzájemným vyrovnáváním momentů tahu horní větve řetězu 2 a záběru zadního kola o terén na optimální hodnotu se dosahuje toho, že odpružení není záběrem od motoru negativně ovlivňováno.

Předmět vynálezu lze využít všude tam, kde je požadevek dosažení podstatného zlepšení jítdích vlastností zejména na nerovném terénu, např. u terénních a soutěžních motocyklů.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice ne rámu stroje zejména jednostopých motorových terénních vozidel, kde v zadní části kyvné vidlice je uchyceno zadní kolo s rozetou, vyznačující se tím, že horní větev řetězu /5/ je vedena od rozety /7/ k řetězovému kolečku /♦/, přičemž osa čepu /2/ uložení zadní kyvné vidlice /1/ je ne rámu /3/ stroje umístěna pod vodorovnou rovinou procházející osou tohoto řetězového kolečka /4/.
2. 2. Umístění výkyvného uložení zadní kyvné vidlice na rámu stroje podle bodu 1, vyznačující se tím, že osa čepu /2/ uložení zadní kyvné vidlice /1/ ne rámu /3/ stroje, je umístěna před osou řetězového kolečka /4/.
3. 3. Umístění výkyvného uložení zadní kyvná vidlice no rámu stroje podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, Se horní větev řetězu /5/ je vedena pod vodicí kladkou /6/ uchycenou na rámu /3/ stroje.