CS254175B1 - Kyvná vlečená hnacia riadiaca polonáprava - Google Patents

Description

254173 3 4

Vynález sa týká konštrukčného usporia-dania prvkov mechanizmu kyvnej vlečenejhnacej riadiacej polonápravy vozidla umož-ňujúceho velký výkyv kolies bez změny ichodklonu a plynulá reguláciu světlosti vo-zidla podl’a potřeby.

Známe technické riešenia mechanizmuhnacej riadiacej polonápravy zabezpečujúprevažne konštantnú svetlosť vozidla nadterénom, ktorá je daná usporiadaním me-chanickej vazby kolesa s podvozkem vozid-la. V niektorých konštrukčných prevede-niach je hmotnost hnacieho kolesa so zá-věsným zariadením vačšia ako u riešeniapodl'a vynálezu, čo sa prejavuje najmá zní-žením rýchlosti jazdy vozidla v teréne vdósledku vačších neodpružených hmot. Uklasických kyvných hnacích riadiacich po-lonáprav sa prejavuje tiež nepriaznivý ú-činok změny rozchodu kolies pri prejazdenerovností, zapříčiněný změnou odklonukolesa od roviny kolmej na vozovku, čo máza následok nerovnoměrné opotrebovaniepneumatik, zníženie ich životnosti, ako ajzníženie bezpečnosti jazdy vozidla.

Uvedené nedostatky odstraňuje mecha-nizmus kyvnej vlečenej hnacej riadiacej po-lonápravy pozostávajúci z kolesa spojenéhopomocou dvojitého kíbového hriadela s ná-honem od motora a opatřeného nábojom,na ktorom sú upevněné dva prvé guíovéčapy, z ktorých každý je spojený s jednýmkoncom kyvného ramena, pričom na nábojije ďalej vytvořené rameno, na ktorom jeupevněný druhý gulový čap spojený s jed-ným koncom tyče riadenia podlá vynálezu,ktoréhO' podstata spočívá v tom, že druhýkoniec každého kyvného ramena je pevnespojený so samostatným hlavným čapom,ktorý je otočné uložený v ráme vozidla a kuktorému je pevne připojený jeden koniecprevodovej páky, pričom druhé konce pře-vodových pák sú navzájom přepojené pomo-cou prepojovacej páky výkyvné spojenej spružiacim prvkom opatřeným tlmičom a u-pevneným na ráme vozidla. Minimálně je-den hlavný čap je pevne spojený s priečnymskrutným stabilizátorom. Druhý koniec tyčeriadenia je prostredníctvom tretieho gul’o-vého čapu výkyvné spojený s pákovým pre-vodom riadenia.

Takto vytvořený mechanizmus kyvnej vle-čenej hnacej riadiacej polonápravy umož-ňuje zabezpečit kolmý styk kolesa s vozov-kou i pri maximálnom prepružení, pri ne-zmenenom rozchode kolies, čo má priaznivývplyv na zvýšenie životnosti pneumatik,ktorá vo velkej miere ovplyvňuje prevádz-kové náklady vozidiel. Súčasne sa tiež zni-žuje nebezpečenstvo šmyku vozidla najma vzákrutách.

Umiestnením brzdy pri diferenciále alebohnacom hydromotore sa dosiahne zmenše-me neodpružených hmét, čím sa umožnízvýšenie rýchlosti jazdy vozidla na nerov-nom povrchu. Polonáprava podlá vynálezuopatřená pružiacim prvkom s tlmičom tvo- řeným s výhodou například hydropneuma-tickou pružiacou jednotkou tak, ako je zná-zorněné na výkresoch, umožňuje plynuleměnit světlost vozidla od nulovej po maxi-málnu a tým podlá potřeby upravovat jehopriechodnosť členitým terénom. Ďalšou výhodou kyvnej vlečenej hnacejriadiacej polonápravy podlá vynálezu je i to,že v spojení s hydropneumatickou pružiacoujednotkou umožňuje 1'ahšiu výměnu poško-deného kolesa tým spůsobom, že vozidlo savlastnou hydraulickou sústavou vyzdvihnena maximálnu svetlosť a podoprie sa podla-ha vozidla u poškodeného kolesa. Hydraulic-kým rozvodom sa následné prevedie klesá-me vozidla. Priečny skrutný stabilizátor u-možní, že pri poklesnutí vozidla sa nadvihnepoškodené koleso nad terén bez použitiazdviháku.

Na připojených výkresoch je znázorněnýpříklad prevedenia kyvnej vlečenej hnacejriadiacej nápravy podlá vynálezu, kde naobr. 1 je v náryse zobrazené usporiadaniehlavných prvkov polonápravy vrátane hyd-ropneumatickej pružiacej jednotky a na ob-rázku 2 podorys tohoto usporiadania. Na ob-rázku 3 je rez kolesom v prevádzkovej po-lohe, obr. 4 znázorňuje situáciu maximál-neho výkyvu kolesa pri pohlade na kolesoa mechanizmus polonápravy zboku. Na ob-rázku 5 je znázorněná situácia, keď svetlosťvozidla je nulová.

Mechanizmus kyvnej vlečenej hnacej ria-diacej polonápravy pozostáva z kyvnýchramien 1 jedným koncom pevne spojenýmis hlavnými čapmi 8, ktoré sú otočné uloženév ráme 17 vozidla. Druhé konce kyvnýchramien 1 sú prostredníctvom prvých gumo-vých čapov 5 výkyvné spojené s nábojom 2kolesa 16. Náboj 2 kolesa 16 je opatřenýramenom s druhým gulovým čapóm 6, sktorým je spojená tyč 3 riadenia, ktorá jeďalej spojená s třetím gulovým čapom 7 u-pevněným na pákovom převode 14 riadenia. S hlavnými čapmi 8 sú ďalej pevne spoje-né převodové páky 11 přepojené navzájomprepajácou pákou 9. Na prepájacej páke 9je točné, prostredníctvom čapu 10 upevněnýpružiací prvok 12 s tlmičom, kde s výhodoumožno použit hydropneumatickú pružiacujednotku, Pružiaci prvok 12 je výkyvné u-pevnený na ráme 17 vozidla. Hlavný čap 8je tiež pevne spojený s priečnym skrutnýmstabilizátorom 15. Koleso 16 je spojené shonom od motora prostredníctvom dvojité-ho kíbového hriadela 4. V konkrétnom riešení kyvnej vlečenejhnacej riadiacej polonápravy zobrazenej naobr. 1, 2, 3, 4, 5 je odpruženie a nastavova-nie světlosti vozidla hydropneumatické. Po-užitie pružiaceho prvku 12 s tlmičom, tvo-řeným hydropneumatickou pružiacou jednot-kou je najvýhodnejšie, pretože v tomto pří-pade dynamické nárazy od kolesa 16 zachy-tává pružné hydraulicko-pneumatický sy-stém a nie systém mechanickej pružiacej

Claims (3)

1. 5 254175 vflzby kolesa 16 s rámom 17 vozidla alebosamonosnou karosériou vozidla, čo priazni-vo vplýva a] na zvýšenie životnosti riadia-cej polonápravy. Počas jazdy vozidla je krútiaci momentod náhonu přenášený prostredníctvom dvo-jitého kíbového hriadela 4 na koleso 13,pričom dynamické sily od kolesa 16 sa pre-nášajú na rám 17 vozidla prostredníctvompopísaného mechanizmu kyvnej vlečenejhnacej riadiacej polonápravy, pričom kyvnéramená 1 pomocou převodových pák 11, prepájacej páky 9 posobia na pružiace atlmiace ústrojenstvo pružiaceho prvku 12 stlmičom. Použitím pákového převodu 14 ria-denia výkyvné spojeného cez třetí gulovýčap 7 s týčou 3 riadenia, posobiacou pro-stredníctvom druhého gulového čapu 6 anáboja 2 na koleso 16, sa dosahuje natáča-nie kolesa 16 okolo jeho zvislej osi, čo u-možňujú prvé guřové čapy 5 tak, že vo všet-kých polohách odpruženia kolesa 16 je za-chovaná požadovaná geometria polonápra-vy. PREDMET

   1, Kyvná vlečená hnacia riadiaca poloná-prava pozostávajúca z kolesa spojeného po-mocou dvojitého kíbového hriadela s náho-nom od motora a opatřeného nábojom, naktorom sú upevněné dva prvé guTové čapy,z kterých každý je spojený s jedným kon-com kyvného ramena, pričom na náboji jeďalej vytvořené rameno, na ktorom je u-pevnený druhý gulový čap spojený s jednýmkoncom tyče riadenia, vyznačujúci sa tým,že druhý koniec každého kyvného ramena (I) je pevne spojený so samostatným hlav-ným čapom (8), ktorý je otočné uložený vráme (17) vozidla a ku ktorému je pevnepřipojený jeden koniec prevodovej páky (II) , pričom druhé konce převodových pák VYNALEZU (11) sú navzájom přepojené pomocou pre-pojovacej páky (9) výkyvné spojenej s pru-žiacim prvkom (12) opatřeným tlmičom aupevněným na ráme (17) vozidla.
2. 2. Kyvná vlečená hnacia riadiaca poloná-prava podlá bodu 1 vyznačujúca sa tým, žeminimálně jeden hlavný čap (8) je pevnespojený s priečnym skrutným stabilizátoremspojený s priečnym skrutným stabilizátorom(15).
3. 3. Kyvná vlečená hnacia riadiaca poloná-prava podlá bodu 1 vyznačujúca sa tým, žedruhý koniec tyče (3) riadenia je prostred-níctvom tretieho gulového čapu (7) výkyvnéspojený s pákovým prevodom (14) riade-nia. 3 listy výkresov