CS253529B1 - Rozdělovači a směrovací pásový dopravník - Google Patents

Abstract

Řešení se týká rozdělovačího a směrovacího pásového dopravníku, jehož použití je zaměřeno na okamžité rozdělení a nasměrování kontinuelnlho toku dopravovaného těžívá přívodního pásového dopravníku na Jeden ze dvou navazujících pásových dopravníků. Rozdělovači a směrovací pásový dopravník sestává z ocelové konstrukce tvořící lichoběžník, v Jehož vrcholech Jsou zabudovány poháněči buben opatřený poháněči jednotkou a obváděcí bubny, V prostoru delší strany lichoběžníku je umístěn napínací buben uložený ve svislém vedení v ocelové konstrukci. Na kratší straně lichoběžníku tvořeného ocelovou konstrukcí Je umístěno dopadové místo osazené sadou dopadových válečků. V prostoru poháněčího bubnu a obváděcího bubnu na delší straně lichoběžníku jsou upevněny stěrače. Kratší strana lichoběžníku tvořeného ocelovou konstrukcí Je opatřena bočním vedením. Výška bočního vedení a délka dopadového místa je závislé na dopravovaném množství těžívá z přívodního pásového dopravníku a časovém prodlení při reverzac i

Description

Vynález se týká rozdělovacího a směrovacího pásového dopravníku, jehož použití je zaměřeno na okamžité rozdělení a nasměrování kontinuelního toku dopravovaného těživá z přívodního pásového dopravníku na jeden ze dvou navazujících pásových dopravníků.

Dosud známá rozdělovači a směrovací zařízení pro změnu směru dopravních cest z jednoho na dva pásové dopravníky jsou převážně zařízení, která využívají principu výsuvové hlavy nebo zařízení, jako jsou krátké pásové spojovací dopravníky, otočné pásové dopravníky apod. Všechna tato rozdělovači a směrovací zařízení neplní funkci okamžitého nasměrování kontinuelního toku dopravovaného těživá. Před změnou směru musí být kontinuita toku na určitou dobu přerušena. Toto je velmi nevýhodné např. při kontinuelní těžbě uhlí, které má být nasměrováno na jeden ze dvou libovolně zvolených pásových dopravníků. Vznikají neproduktivní časové ztráty a část užitkového nerostu je nevýhodně směrována, protože stávajícím zařízením není možno efektivně měnit směr toku v těžebních intervalech trvajících např. několik vteřin.

Dále dosud známá rozdělovači a směrovací zařízení pro okamžité rozdělení a nasměrování kontinuelního toku těživá na jeden ze dvou libovolně zvolený navazující pásový dopravník využívají klapkového systému.

Tato zařízení jsou vhodná pro měně lepivé materiály. Pro lepivé materiály a hlavně v zimním provozu dochází k častým prostojům z titulu silných nálepů a námrazků, které klapkový systém vyřazují z provozu.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje rozdělovači a směrovací pásový dopravník k okamžitému rozdělení a nasměrování kontinuelního toku těživá z přívodního pásového dopravníku na jeden ze dvou navazujících pásových dopravníků, jehož podstatou je, že sestává z ocelové konstrukce tvořící lichoběžník, v jehož vrcholech jsou zabudovány poháněči buben opatřený poháněči jednotkou a obváděcí

253 529 bubny. V prostoru delší strany lichoběžníku je umístěn napínací buben/uložený ve svislém vedení v ocelové konstrukci. Na křatší straně lichoběžníku tvořeného ocelovou konstrukcí je umístěno dopadové místo osazené sadou dopadových válečků a v prostoru poháněcího bubnu a obváděcího bubnu na delší straně lichoběžníku jsou upevněny stěrače.

Kratší strana lichoběžníku,tvořeného ocelovou konstrukcí, je opatřena bočním vedením. Výška bočního vedení a délka dopadového místa je závislá na dopravovaném množství těživá z přívodního pásového dopravníku a časovém prodlení při reverzaci.

Rozdělovači a směrovací pásový dopravník podle vynálezu umožňuje plynulou změnu směru dopravní cesty z jednoho na dva pásové dopravníky. Změna směru dopravovaného materiálu je prováděna reverzaci chodu dopravního pásu. Rozdělovaní a směrovací pá« sový dopravník plní nejen funkci změny směru toku dopravovaného těživá, ale zároveň plní funkci dělení toku dopravovaného těživá na dva navazující pásové dopravníky. Plynulou regulací dopravní rychlosti dopravního pásu rozdělovacího a směrovacího dopravníku je možno provést objemové dělení dopravovaného těživá na navazující pásové dopravníky.

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení rozdělovacího a směrovacího pásového dopravníku podle vynálezu, .kde na obr. 1 je nárys a na obr. 2 je půdorys.

Ocelová konstrukce 1 rozdělovacího a směrovacího pásového dopravníku tvoří lichoběžník, v jehož vrcholech jsou zabudovány poháněči buben 2 a obváděcí bubny Jt. Na kratší straně lichoběžníku je umístěno dopadové místo 4, které je osazeno sadou dopadových válečků . Poháněči jednotka 6 je umístěna na poháněcím bubnu 2 na delší straně lichoběžníku. V prostoru delší strany lichoběžníku jé umístěn napínací buben 2· Napínání dopravního pásu 8 je prováděno pohybem napínacího bubnu 2 ve vedení, které je svisle uloženo v ocelové konstrukci 1 rozdělovacího a směrovacího pásového dopravníku. Napínací sílu je možno vyvodit např. pomocí dvou přímočarých hydroraotorů. Kratší strana lichoběžníku a jeho svažující se strany jsou vybaveny bočním vedením 9.

Rozdělovači a směrovací pásový dopravník podle vynálezu zabezpečuje nasměrování kontinuelního toku dopravovaného těživá z přívodního pásového dopravníku na jeden ze dvou odtahových dopravníků. Nasměrování se provádí reverzaci chodu rozdělovacího a směrovacího pásového dopravníku. Délka dopadového místa £ a výška

253 529 bočního vedení £ je závislá na dopravovaném množství z přívodního pásového dopravníku 10 a časovém prodlení při reverzaci.

Z vysýpacího bubnu přívodního pásového dopravníku 10 je dopravované těživo 11 předáváno na dopadové místo 4. Je-li dopravní pás 8 v klidu plní funkci skluzů a dopravované těživo 11 sjíždí po šikmých stranách lichoběžníku na první a druhý navazující pásový dopravník 12, 13. Při směrován/ těživá 11 na první navazující pásový dopravník 12 je nutno uvést smyčku tvořící dopravní pás 8 směrem na první navazující pásový dopravník 12. Při volbě změny toku dopravovaného těživá 11 na druhý navazující pásový dopravník 13 je provedena reverzace chodu dopravního pásu 8. Reverzací dopravního pásu 8 je docílena plynulá změna toku dopravovaného těživá 11 z prvního navazujícího pásového dopravníku 12 na druhý navazující pásový dopravník 13. Výška bočního vedení 2 ^v dopravním místě £ je určena sypným úhlem dopravovaného těživá 11.

Při dopravě velmi lepivého těživá 11, kdy na dopravním páse 8 toto těživo 11 ulpívá i je dopravní pás 8 stírán stěrači JL4, které jsou upevněny v prostoru poháněcího bubnu 2 a obváděcího bubnu na delší straně lichoběžníku tvořeného ocelovou konstrukcí 1. Setřené dopravované těživo 11 přepadává na první a druhý navazující pásový dopravník 12, 13.

Ocelová konstrukce 1 je uzpůsobena tak, aby opravy dopravního pásu 8 nebylo nutno provádět na vlastním zařízení, ale dopravní pás 8 je vyměnitelný ve formě nekonečné smyčky, která byla předem připravena.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   253 529

   1. Rozdělovači a směrovací pásový dopravník k okamžitému rozdělení a nasměrování kontinuelního toku těživá z přívodního pásového dopravníku na jeden ze dvou navazujících pásových dopravníků /vyznačený tím, že sestává z ocelové konstrukce (1) tvořící lichoběžník, v jehož vrcholech jsou zabudovány poháněči buben (2) opatřený poháněči jednotkou (6) a obváděcí bubny (3) a v prostoru delší strany lichoběžníku je umístěn napínací buben (7) uložený ve svislém vedení v ocelové konstrukci (1), přičemž na kratší straně lichoběžníku tvořeného ocelovou konstrukcí (1) je umístěno dopadové místo (4) osazené sadou dopadových válečků (5) a v prostoru poháněcího bubnu (2) a obváděcího bubnu (3) na delší straně lichoběžníku jsou upevněny stěrače (14).
2. 2. Rozdělovači a směrovací pásový dopravník podle bodu 1/vyznačený tím, že kratší strana lichoběžníku tvořeného ocelovou konstrukcí (1) je opatřena bočním vedením (9), přičemž výška bočního vedení (9) a délka dopadového místa (4) je závislá na dopravovaném množství těživá (11) z přívodního pásového dopravníku (10) a časovém prodlení při reverzaci.

   2 výkresy

   253 529

   Obr. 1

   253 529