CS253426B1 - Konfekčný bubon pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov - Google Patents

Abstract

Konfekčný bubon pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov sa týká oboru gumárenskej výroby. Rieši sa nový typ konfekčného bubna určeného pre výrobu radiálnych autoplášťov predovšetkým v převedení STEEL a ALLSTEEL. Podstatou vynálezu je, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov, opatřených po obvode gumovými obručami, nad ktorými sú uchytené středové segmenty, pravého čela a l'avého čela spojených s unášačmi, ktoré s protikusmi vytvárajú vedenie pre predížené pátkové segmenty, uložené na třecích plochách kuželových kotúčov, pričom pravé čelo· a íavé čelo sú spojené so vzduchovými valcami, opatřených piestom, nad ktorými je umiestnené lomené rameno. Tento bubon je možné využívat výlučné pri výrobě autoplášťov v gumárenskom priemysle.

Description

Predmetom předloženého vynálezu je konfekčný bubon pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov v převedení STEEL, ALLSTEEL, vytvořený z pátkovej, strednej a ohrňovacej časti ovládaných tlakom vzduchu.

U známých převedení konfekčných bubnov určených pre konfekciu radiálnych autoplášťov sa používal konfekčný bubon, ktorý v hornej časti je opatřený pevnou podložkou, takzvaným kopytom, na ktorá sa ukládali jednotlivé komponenty autoplášťa, pričom táto pevná časť zložená zo segmentov vytvára pevná podpěru aj počas expanzie. U iného prevedenia — u fy VMI — je použitý systém nafukovacích duší, kde zovretú polohu zaistia uvolněné nafukovacie duše umiestnené pod patkovými a ohrňovacími segmentami. Prívodom tlakového vzduchu do nafukovacích duší sa zváčší ich objem a nastává rozóvretie patkových segmentov, pričom vzájomným přesunem spolu s obmedzujúcimi obručemi zaistia ohrnutie komponentov okolo lana. Ďalšie z riešení využívá na rozpínaníe sústavu na principe univerzálneho skfučovadla, kde otáčanie kotúča na boku s archimedovou Spirálou zaistí rozpínaníe segmentov. Niektoré systémy VMI využívajú v oblasti medzi patkami uchytenia pevná časť, ktorá však pri upnutí lán nenarastá na priemere. Nevýhodou prvého typu konfekčného bubna je, že netvoří súvislú válcová plochu po celej dížke a takýto sposob má za následok značný výskyt vadných autoplášťov. Nevýhodou systému nafukovacích duší je nedokonalá těsnost a upínanie, a to v důsledku vytvorenia možnosti vzniku odchylok od kruhového tvaru upínania, pričom vzduchové médium v nafukovacích dušiach umožňuje v poddajnějších častiach vačšiu rozovretosť a naopak. Ďalšie principy sa vyznačujú vefkou súčiastkovou základňou, vysokou montážnou presnosťou, konštrukčnou zložitosťou a z toho vyplývajúce vysoké náklady na udržanie technického stavu. Ani jeden zo spomínaných a používaných typov konfekčných bubnov nemá samostatné riešenú pátková středná a ohrňovaciu časť. Tieto časti sú autormi riešené v čs. AO 216 892, AO 216 897, pričom v nasledujúcom popise je uvedené ich ďalšie vylepšenie s aplikáciou využitia aj pri výrobě nákladných radiálnych autoplášťov.

Uvedené nevýhody sú z híadiska konštrukčného prevedenia odstránené konfekčným bubnom podlá vynálezu pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov, ktorého podstatou je, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov, opatřených po obvode gumovými obručami, nad ktorými sú uchytené středové segmenty, pravého a l'avého čela spojených s unášačmi, ktoré s protikusmi vytvárajú vedenie pre predížené pátkové segmenty uložené na třecích plochách kuželových kotúčov, pričom pravé a 1'avé čelo sú spojené so vzduchovými valcami, opatřených piesťom, nad ktorými je umiestnené lomené rameno. Jeho výhodou je, že spočívá v konštrukčnej jednoduchosti pri zváčšení membrány v důsledku odstránenia tlakového vzduchu ako prítlačnej sily, ako aj nahradení rotačných a posuvných súčasti jednou posuvnou, ale najmá vo vytvoření pevnej základné po upínaní patky pre dokonalé zaváíanie polotovarov. Kvalita zaváfania má vplyv na výsledná kvalitu autoplášťa, pretože vylučuje možnost vzniku vzduchových bublin. Rovnomernejšie rozloženie sil ohrňovacích a zavařovacích kladiek za pomoci membrány vplýva na kvalitu autoplášťa a sústava zabezpečí ovinutie v oblasti pátky a celej šířky bočnice. Zvyšuje sa životnost daného upínacieho zariadenia ako aj membrán, znižujú náklady na udržanie technického stavu a rýchlu demontáž v případe oprav. Zanedbatelná nie je ani úspora devizových prostriedkov.

Ďalšie aplikácie uvádzaného konštrukčného vytvorenia konfekčného bubna podl'a vynálezu, na ktoré je rovnako· požadovaná ochrana je uvádzaná v súvislosti s popisovaným príkladom prevedenia. Takýto příklad je znázorněný na připojených výkresoch, kde obr. 1 je zmenšený prierez konfekčného bubna v statickom stave s uloženými komponentou autoplášťa a obr. 2 zmenšený prierez konfekčného bubna počas bombírovania autoplášťa.

Pravofavá skrutkovnica 10 umiestnená vo vnútri dutého hriadeía 11, pričom tento je opatřený na obidvoch stranách pozdlžnymi drážkami, v ktorých sa pohybujú unášače 240, 340 unášané maticami 241, 341, opatřené držiakmi 242, 342 a príložkami 243, 343. Unášače 240, 340 sú spojené s pravým a íavým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210, 310, vo vnútri ktorých sú umiestnené kuželové kotúče 230, 330, opatřené tlačnými pružinami 232, 233 a 332, 333. Na třecích kuželových plochách 231, 331 kuželových kotúčov 230, 330 sú umiestnené predlžené patkové segmenty 220, 320, opatřené po obvode drážkami 221, 321 pre upnutie pátkových lán 810, 811. Pomocou zaisťovacích krúžkov 423, pera 424 je středový kotúč 40 spojený s dutým hriadefom 11, pričom středový kotúč 40 je po obvode opatřený gumovými obručami 421, 422 s středovými segmentami 420. Pravé čelo 20 a l'avé čelo 30 je v okrajovej časti spojené so vzduchovými valcami 580, 590, opatřených piestom 510 spojeného pomocou vodiaceho puzdra 520 s dutým hriadefom 11. Na piest 510 je pomocou čapu 501 uchytené lomené rameno 50, opatřené ohrňovacimi kladkami 530, 540 spojené s pravým a íavým čelom 20, 30 cez kuželové trecie plochy 201, 301. Na vzduchovom válci 580, 590 je umiestnený nadvalec 511 spriahnutý cez piest 512. V okrajových častiach pátkových segmentov 220, 320 až po lom lomeného ramena 50 sú uchytené tesniace navíjacie membrány 80,

70. Středové segmenty 420 spojené s predíženými patkovými segmentami 220, 320 kuželovou klznou plochou 425 a tesniace membrány 60, 70 vytvárajú spolu súvislú valcovú plochu.

Na súvislú valcovú plochu sa uložia jednotlivé komponenty 801, 802 a patkové laná 810, 811. Přivedením vzduchu V2 na piest kuželového· kotúča 230, 330 sa tieto dajú do pohybu smerorn od středu konfekčného bubna. Uvedený pohyb sa cez kuželové trecie plochy 231, 331 prenáša na patkové segmenty 220, 320, ktoré sa zdvihnú a obopnú komponenty 801, 802 a patkové laná 810, 811 a súčasne s patkovými segmentami sa zdvihnú aj středové segmenty 420. Spatný pohyb segmentov 220, 320 zabezpečuje dvojica okružkov 222, 223 a 322, 323. Po upnutí sa privádza tlakový vzduch V3 následným přivedením tlakového vzduchu VI do vzduchového valca 580, 590 a uvede do pohybu piest 510. Utesnenie tlakového vzduchu V3 zabezpečujú okružky 211, 311 a 223, 323. Naklápanie lomeného· ramena 50 po sklznutí z kuželovej trecej plochy 201, 381 zaistí vtlačenie ohrňovacích kladiek 530, 540 do tesniacej membrány 60, 70, ktorá núti jednotlivé komponenty 801, 802, aby postupné obepínali laná 810, 811. Konečné ohrnutie zabezpečí tlakový vzduch V4, ktorý nadúva membránu v časti nad lomenými ramenami 50. Pokles tlaku vzduchu VI sa působením tlakového vzduchu V5 vracajú ohrňovacie

S kladky 530, 540 na lomenom ramene 50 do povodnej polohy. Spatný pohyb kladiek 538, 540 zabezpečuje válec 581 a piest 511 těsněný okružkom 512. Po uložení a zaválení ostatných komponentov 803, 804, 805, 806 a 807 autoplášťa 80 sa zvýšením tlaku vzduchu V3 začne autoplášť 80 vydúvať. Súčasne sa začne otáčať pravolevá skrutkovnica

10. Jej působením sa pomocou matic 241, 341 začne posuv pravého a 1'avého čela 20, 30 ku středovému kotúču 40, pričom středové segmenty 420 sa zdvihnú a skrývajú sa do priestoru bombírovaného autoplášťa 80. Po dostatočnom nafúkani a přiblížení upnutých lán 810, 811 je kostra autoplášťa 80 vytvarovaná. Poklesom tlaku vzduchu V3 sa působením gumových obručí 421, 422 vracajú středové segmenty 420 do původnej polohy, pričom súčasne s poklesom tlaku vzduchu V2 sa začne působením pravofavej skrutkovnlce 10 spatný pohyb pravého a 1'avého čela 20, 30 a predížených patkových segmentov 220. 320.

Konfekčný bubon podfa vynálezu ako aj jeho konstrukčně vyhotovenie a ovládanie je záměrně vyhotovené tak, aby umožňoval prevádzať konfekciu radiálnych autoplášťov na pevnej súvislej valcovej ploché. Popis patkovej, strednej a ohrňovacej časti je uvádzaný aj v súvislosti so samostatnými přihláškami vynálezov. Vynález je možné využívat výlučné pri výrobě autoplášťov.

PREDMET

Claims (3)

1. PREDMET

   1. Konfekčný bubon pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov vytvořený z patkovej, strednej a ohrňovacej časti, vyznačený tým, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov (40], opatřených po obvode gumovými obručami (421), (422], nad ktorými sú uchytené středové segmenty (420), pravého čela (20) a 1'avého čela (30) spojených s unášačmi (240), (340), ktoré s protikusmi (210), (310) vytvárajú vedenie pre predížené patkové segmenty (220), (320) uložené na třecích plochách (231), (331) kuželových kotúčov (230), (330), pričom pravé čelo (20) a l'avé čelo· (30) sú spojené so vzduchovými valcami (580), (590), opatřených piestom (510), nad ktoVYNALEZU rými je umiestnené lomené rameno (50).
2. 2. Konfekčný bubon podfa bodu 1, vyznačený tým, že lomené rameno (50) je opatřené ohrňovacími kladkami (530), (540) spojených s pravým čelom (20) a favým čelom (30) cez kuželové trecie plochy (201), (301).
3. 3. Konfekčný bubon podfa bodu 1, vyznačený tým, že v okrajových častiach patkových segmentov (220), (320) nad ohrňovacími kladkami (530), (540) až po lom lomeného ramena (50) sú uchytené tesniace membrány (60), (70) vytvárajúce s predíženými pátkovými segmentami (220), (320) a středovými segmentami (420) súvislú valcovú plochu.

   2 listy výkresov